Les Kreuzschifffahrtbranche est en plein essor. Parallèlement, le mouvement de Protestation: Le flottant de l’Hôtel pollue pas l’Environnement, mais aussi de Villes au Bord de l’Effondrement, affirment les Critiques. L’Un Des Faits D’Actualité.
En six Heures, il a fallu jusqu’à 70 000 CV “Zuiderdam”, Début Juin, à partir du Port de Kiel fuite a pu. 50 Militants du Groupe “Smash Cruiseshit” personnes handicapées, le navire de Croisière avec des Canoës et des Bateaux à la Sortie à la Protestation d’un Sondereinsatzkommando de la Police a été résolu. Même si la Critique du tourisme de croisière en croissance: Le Secteur est en plein essor comme jamais auparavant. 2018 baies au monde 28,5 Millions de Touristes d’un Voyage sur un Hôtel flottant, plus de 2 Millions de personnes, dont l’Allemagne, la Tendance est à la hausse. Ce qui, autrefois, un Rêve pour beaucoup est resté, est aujourd’hui, pour une grande Masse grâce à la baisse des Prix abordables.
Les écologistes critiquent le fait que, avant tout, l’Environnement, le Prix de marché des voyages de Rêve et paie. Car la grande majorité de la planète, environ 300 bateaux de Croisière roule toujours avec de l’huile lourde, la plus sale de Carburant du tout. En fait, le fioul lourd est un produit des Déchets de raffinage du Pétrole. Les Compagnies maritimes de prendre les Raffineries vos Déchets en remerciant et lui comme un bon Carburant pour votre Paquebot. Un classique Win-Win Affaires, pourrait-on dire, mais pas pour l’Environnement.
Le groupe d’activistes “Smash Cruiseship” dans le Blocage de la “Zuiderdam” dans le Port de Kiel
Car la Combustion de fioul lourd ne sont pas seulement de grandes Quantités de Dioxyde de carbone (CO2) dégagé, mais aussi des Substances toxiques telles que le Soufre, de particules et de métaux lourds. Souffre non seulement de l’Environnement. Les Habitants des Villes côtières recours de plus en plus l’Air sale. Car, de Climatisation, l’éclairage et le Chauffage des Navires doivent enfin dans le Port de continuer. Après tout, mettez les Navires dans les Ports, sur le cher Marinediesel pour. C’est un peu plus propre que le pétrole lourd, mais toujours schadstoffhaltig assez.
En théorie, le Géant blanc au cours de leur Hospitalisation, dans la plupart des Croisières de plus, environ 40% de l’ensemble des temps de parcours, constituent aussi de l’Électricité de Pays. Jusqu’à présent, toutefois, à Hambourg (Allemagne) et à Kristiansand (Norvège), à seulement deux Ports dans toute l’Europe dite de l’alimentation à Quai à. Afin de l’obtenir, il faudrait que les Compagnies de leurs Navires pour beaucoup d’Argent de ce bâtiment. Mais l’Incitation financière et la Pression politique manque. L’on voit c’est que même les Navires avec prise de quai généralement pas l’utiliser.
De jeu et de Plaisir sur l’Hôtel flottant: les Croisières ne sont pas seulement plus un Privilège des Nantis
L’alimentation à quai était “une bonne Option”, dit Helge Grammerstorf, Allemagne, Patron de la fédération mondiale de l’industrie des croisières CLIA, dans la Conversation avec la DW. “Mais il nous faudrait de l’Électricité verte par Terre, sinon fait un point de Vue écologique n’a aucun Sens.” La Pollution de l’air dans les villes Portuaires de permettrait de baisser, mais pas dans l’Environnement des centrales à Charbon. En outre, il faut de l’électricité verte, de bonnes Conditions économiques sont offerts, explique Grammerstorf. “On y travaille, avec de très bonnes chances de Succès.” Mais le fait est: en l’absence de Réseau et le Courant est trop cher, les moteurs Diesel se poursuivre et permettre à l’Air des villes Portuaires de débiter.
L’Engagement des Compagnies de navigation est controversée
L’industrie des croisières indique, des Milliards à investir, à leurs Navires sur l’environnement. Il mets particulièrement l’accent sur les Flüssigerdegas (GNL Entraînements) et Abgasnachbehandlungsanlagen, explique Grammerstorf.
Et en effet, Avec la “AIDAnova” l’Année dernière, le premier Navire du Monde GNL d’Entraînement à partir de la Pile allé. Le Gnl est beaucoup plus écologique que le pétrole lourd: Pas de Suie, presque pas d’Azote et de Soufre, et 20% de moins d’Émissions de CO2. Les critiques déplorent toutefois que le GNL principalement par la Fracturation est obtenue, une Procédure élevées, les risques Environnementaux, avec le risque d’pourquoi, en Allemagne, en grande partie est interdite.
Les “AIDAnova”, lors de leur Mise à l’Automne 2018
Et le GNL est cher. Ainsi, l’Industrie reste, à terme, sur le fioul lourd et le, bien que l’Organisation des nations UNIES Organisation Maritime Internationale (OMI) déjà plus nettes Limites de Soufre et d’Azote dans le Carburant a décidé. “L’Espoir que les Schwefelgrenzwerten automatiquement le pétrole lourd de s’en débarrasser, n’est malheureusement pas répondre”, dit Catherine Koppe de l’Agence fédérale de l’environnement à l’égard de la DW. Parce que l’Huile, à la cité de l’Épurateur, selon Koppe “très controversée”. Elles ont réduit les Émissions des navires de Croisière, des pollués avec des eaux Usées mais en même temps les Mers.
Pour le Bilan carbone des navires de Croisière, on doit le Regard, cependant, de vastes: en termes de global Tourismusaufkommen ont Croisières, qu’à une Proportion de deux pour Cent. À titre de Comparaison, Près de 60% des Voyageurs ont 2018 l’Avion pour votre Destination de vacances – ce Bilan carbone est beaucoup plus dévastateur. Un coup d’Oeil sur la navigation Maritime total est de mise. Car, en Comparaison avec les 40 000 Navires marchands, les 90% du Commerce mondial de traiter et de les essentiellement avec de l’huile lourde pour faire apparaître les 300 bateaux de Croisière comme une presque négligeable Taille.
Combien de Croisière de Tourisme?
Mais les Vacances sur le bateau de Croisière n’est pas seulement en ce qui concerne l’Impact environnemental de problématique. La Kreuzfahrtboom a, de même que les Compagnies low-cost, le Tourisme s’est considérablement modifié. Le flottant de l’Hôtel de cracher Milliers de Visiteurs chaque jour dans des Villes comme Amsterdam, Venise et Dubrovnik. Cependant, les Visiteurs ne restent que quelques Heures. Mangé et dormi dans un Hôtel flottant, les Visites et les visites de Musées sont pour la plupart de Croisière Organisateur organise lui-même. Le local de Tourisme, regarde dans le Tube. De retour restent genervte Riverains et Beaucoup de Déchets.
Des manifestants ont protesté le 8. Juin dans de Venise contre les navires de Croisière, après le “MSC Opera” dans le Port d’un Touristenboot avait percuté
Parce que la croissance de Pression pour étouffer menacent les Villes comme Dubrovnik, en Croatie et à Bergen, en Norvège, le Nombre de Kreuzfahrschiffe, dans le Port de la création ne se réduit. Palma de Majorque veut emboîter le pas. D’autres Villes comme Venise et Amsterdam, ont annoncé les Investisseurs pour les bateaux de Croisière de la Ville, à bannir.
CLIA France, Directeur de Grammerstorf garde contre le fait que l’industrie de croisière que dans une très faible Proportion des Foules de touristes dans les Villes de l’ai: “Barcelone est à seulement huit pour Cent, à Venise même seulement cinq pour Cent. Cela dit, même si les Croisières n’existerait pas, seraient plus de 90% du Gästeaufkommens toujours dans la Ville”. Grammerstorf souligne à la fois: “Nous avons bien entendu un Intérêt pour le Tourisme durable, parce que, bien sûr, nous ne voulons pas que les Destinations de nos Voyages, perdent de leur Attractivité.” Par ailleurs, l’industrie des croisières pour les villes Portuaires est toujours une très bonne Affaire.
Cependant, même si les Croisières qu’une faible Part du Tourisme de masse et ses conséquences Environnementales: Le Secteur se développe dans le Rapport global de Voyages de manière disproportionnée rapidement. De plus en plus de Navires dans les prochaines Années, à travers les Océans se croisent, et, avec eux, de plus en plus de Touristes.