Dziś w przeglądzie samochód, który po prostu musi stać się bestsellerem – tak przeznaczeniem. Jednak pytanie brzmi: czy Toyota Corolla zaskoczyć czymś szczególnym, poza niezwykłą niezawodność, dobry komfort, korzystnej odsprzedaży? Lub już tych trzech cech wystarczy dla przyszłego sukcesu w świecie i na Ukrainie?
Pozycjonowanie
Samochód Toyota Corolla – jest to model Z klasy, która prowadzi swoją historię z 1966 roku. Pierwsza generacja Corolla sugerował nadwozie o długości zaledwie 3,85 m i 1,1-1,2-litrowe silniki. Dalej w historii Corolla można znaleźć w wersji z 2-3-stopniowy “automat”, można znaleźć i WRC-bolidy były silniki wysokoprężne silniki i hybrydy, hatchback i kombi. Historia modelu Toyota Corolla tak obszerna i zróżnicowana, że można napisać osobny artykuł, albo nawet książkę. Dziś Toyota Corolla liczy 12 pokoleń, tylko sprzedano 46 mln samochodów – jest to jeden z najbardziej popularnych i masowych samochodów na świecie.
Historia modelu rozpoczęła się ponad pół wieku temu, dziś wydany ponad dziesięć pokoleń modelu, a ile wersji nadwozia, modyfikacji – i wcale nie zliczyć. Aktualny dwunaste pokolenie Toyota Corolla Е210 został przedstawiony pod koniec 2018 roku, sprzedaż rozpoczęły się w roku 2019. Niestety, w polsce reprezentowana przez tylko sedan – do nas nie “dojechałem” Corolla hatchback (nazwa Auris zostało w przeszłości), który oferuje niepowtarzalny wygląd i bardziej wydajny hybrydowy, a także nie dojechał kombi, który oferuje cross-wersji. Co ciekawe nie dojechali “na razie” lub “do końca”?
Jak jedzie?
Szczerze mówiąc – bez rewelacji. Przepraszam za tautologię. Do jazdy nie ma czegoś ekscytującego, jednak nie ma porażek ani w jednym z kluczowych punktów.
Do zawodów hybrydowego auta trzeba się przyzwyczaić: faktycznie tu nie tyle przyspieszeniem, ile intensywności przyspieszenia. Start zawsze odbywa się za pomocą silnika elektrycznego, a następnie w pracę wchodzi w SILNIKU. Chociaż wszystko zależy od czynności kierowcy: przy gwałtownym naciśnięciu pedału gazu do dynamicznego przyspieszenia – DVS łączy się w pracy prawie “od zera”, podczas sprawne naciśnięciu pedału gazu – można разгонятся tylko za pomocą silnika elektrycznego. Jeśli wymagają dość intensywnego przyspieszenia, silnik benzynowy pracuje stale w strefie 3-4 tys. obr./min.: otrzymujemy monotonny dźwięk-warczenie na jednej nucie, bez próby symulacji zmiany biegów. Jednak tempo jest dość szybkie, a przy tym bardzo płynnie – dosłownie bezszwowe przyspieszenie. A jeszcze u hybrydowego układu napędowego nie ma najmniejszego opóźnienia na naciśnięcie pedału przyspieszenia: brak resetu transmisji, ani “eko”-opóźnień. Ile nacisnął, jak tylko nacisnął pedał – tak raz i dostał przyspieszenia. I właśnie ze wspomaganiem podobne: normalne i odpowiednie reakcje na ruchy kierownicy, choć i bez większych atrakcji w sterowności. Natomiast Toyota Corolla zapamiętywane żelbetowej” stabilność na prostej i w zakrętach, nawet na rozbitej asfalcie.
Nowość naprawdę wygląda jak miniaturka Camry: duży i solidnie. Jednak jedzie jak zwykły samochód Z klasy, nie więcej. Z drugiej strony – nie ma tu ani jednej porażki w właściwości jezdne. Jedyna uwaga dotyczy dużych (ale piękne!) koła i szerokie opony: myślę, średnie Corolla w wersji z 16-calowymi kołami doda miękkości i usunie hałas drogowy. Przy обещанном przyspieszania 0-100 km/h w 11 sekund w rzeczywistości hybrydą jedzie 11,6-11,9 sekundy, ale wszystko dzieje się maksymalnie płynnie i “bez szwów” – doskonała konfiguracja interakcji motorem elektrycznym i SPALINOWYM. Przełącznik trybów prawie nie odbija się na charakterze: różnicę między “eko” i “normalnie” nie łapał, tylko w “sporcie” kierownica staje się cięższe, obok selektora trybu jazdy znajduje się przycisk “EV MODE” (jazda na napędzie elektrycznym). Ale bądźmy realistami: kto będzie próbował jechać w sportowym stylu na hybrydy Toyota Corolla? Tutaj ważniejsza jest stabilność, прогнозируемость jazdy – i to wszystko. A jeszcze ważny jest komfort tak energochłonność zawieszenia…
I tu czeka nas największa uwaga do popularnych cech Toyota Corolla. Na dużych nierównościach, falach i наплывах, przy jeździe w koleinach samochód daje dobry poziom komfortu, różni się dość пружинистой zawieszeniem. Jednak na “małe rzeczy” i dołach z ostrymi krawędziami testowa Corolla trzęsie. A na зернистом chropowatej asfalcie wyraźnie pudła kołami – czasem już na 70-80 km/h salon pełen nieprzyjemne ghula. Kto jest winny w takich obserwacjach? Znawcy od razu dadzą odpowiedź: sztywne, szerokie, niskoprofilowe opony.
Wewnątrz również “po prostu salon”. Panel przedni panel z orientacji poziomej wykonana jest z miękkiego plastiku, fotele są wygodne w formie i są optymalne dla sztywności szczeliwa, z przodu i z tyłu miejsca jest wystarczająco dużo (choć i bez nadmiaru). Jest parę uwag: wąskie przyciski klimatu trudno operować “na ślepo”, nawet w NAJWYŻSZEJ wersji siedzenia wyłożone tkaniną, dużo marka połysku na konsoli środkowej, kierownicy podgrzewana jest tylko w miejscach uchwytu. Ale są też i plusy: podświetlenie wszystkich przycisków podnośników szyb, doskonałe wyświetlacze w zestawie wskaźników i systemów multimedialnych, tylny podłokietnik stał się bardziej – a ponieważ korzystanie z nich jest wygodniejsze. I z bagażnikiem wygląda: dobry objętość wewnętrzna (471 l) tak prostokątny kształt jeść, a czego szczególnie nie – mechanizm i zawiasy pokrywy bagażnika są otwarte, nie ma półek-opon (tylko jeden hak), w podziemiu приютилось koło zapasowe i narzędzia, ale nie organizator.
Salon dobra jakość materiałów wykończeniowych (miękki panel przedni, przyjemna skóra na kierownicy), a także stosowanymi wyświetlaczami (opowiem nieco poniżej). Jednak w kwestii przestronności i uwagi do drobiazgów zasługuje tylko średniej ocen. Podobnie jest z bagażnikiem.
Czy innowacje?
Oczywiście – i cały samochód sam w sobie, i jego hybrydowa elektrownia! Po pierwsze, aktualna generacja Toyota Corolla zbudowany z wykorzystaniem najnowszej architektury TNGA na platformie TNGA GA-C: bardziej sztywne nadwozie (+60% z poprzednim modelu), zwiększono udział stali o wysokiej wytrzymałości i ilość punktów spawania, niezależne zawieszenie “w kółko”, układ kierowniczy z amortyzatorem – wszystko dla lepszej sterowności i komfortu. Po drugie, samochód testowy Toyota Corolla otrzymał hybrydowy układ napędowy nowej generacji: 1,8-litrowy silnik benzynowy 2ZR-FXE (98 km i 142 Nm), silnik elektryczny 1NM (72 km i 163 Nm), безступенчатая skrzynia biegów e-CVT na podstawie przekładni planetarnej, mały wysokiego napięcia trakcji, akumulator typu NiMH (około 1,6 kwh) pod siedzeniem pasażerów z tyłu. To w skrócie. A jeśli chcesz szczegółowo, to koniecznie zajrzyj na przegląd Toyota C-HR, który został w całości poświęcony technice hybrydowej Toyoty.
Nie mogę zostawić na boku i zwykłe wersji Toyota Corolla. Po pierwsze, wolnossący 1,6-litrowy silnik 1ZR-FAE z oryginalnym systemem regulacji faz rozrządu Valvematic okazuje się nawet mocniejszy hybrydy: 132 km i 159 Nm. W związku z tym samochód z silnikiem 1,6 l szybciej hybrydy i w przyspieszania 0-100 km/h (około sekundę), i w maksymalnej prędkości: w zależności od układu napędowego maksymalnie 190-200 km/h vs 180 km/h u hybrydy. Oczywiście, za wszystko trzeba rozliczać zużycie paliwa – dwa razy więcej w mieście, jeśli wierzyć паспортным danych: 8-8,2 l vs 3,8 l u hybrydy. Po drugie, normalna wersja Toyota Corolla oferuje wybór przekładni: 6-biegowa “mechanika” lub “automat”-wariatorem Multidrive S z możliwością symulacji zmiany siedmiu wirtualnych biegów w trybie ręcznym.
Sedan Toyota Corolla ma nadwozie samonośne o podwyższonej sztywności, niezależne zawieszenie oraz hamulce tarczowe “w kółko”, zbudowany na platformie TNGA GA—C. Hybrydowa elektrownia rozwija łączną moc 122 km (moc w SILNIKU i silnika elektrycznego, nie wolno składać prostym dodatkiem, ponieważ maksimum zaangażowania dla każdego silnika uzyskuje się na różnych obrotach). Elektronika sama decyduje, jak zarządzać system hybrydowy: jechać na napędzie elektrycznym lub SPALINOWYM, doładować akumulator, uruchomić silnik benzynowy przy dużej prędkości, itp. Jednak kierowca nadal może mieć wpływ na sterowanie: tryb “W” – to bardziej intensywne hamowanie silnikiem i odzysk, przycisk “EV MODE” – tłumaczenie hybrydy w trybie samochodu elektrycznego (jeśli pozwala na to poziom naładowania AKUMULATORA, więc można się przejechać 1-1,5 km i rozpędzić się do 45-48 km/h).
Także pamiętając Toyota C-HR, nie mogę nie zauważyć zmiany w aranżacji wnętrza, a mianowicie – w desce rozdzielczej i centralnym wyświetlaczu. W tych dwóch punktach widać, że Toyota Corolla jest bardziej nowoczesnym modelem. Tak, centralny 8-calowy wyświetlacz jest identyczny z tym, że stosowany w modelach Corolla i RAV4: trzy okna startowego ekranu można dostosować według własnego uznania, menu logiczne sformalizowane w postaci płytek, a jego karty-punkty stały się bardziej znaczące i zrozumiałe. Chociaż uwagi pozostały. Po pierwsze, brak wsparcia dla technologii Apple CarPlay z jej dodatkowymi funkcjami i nawigacją. Po drugie, nawet w maksymalnej wersji nie ma standardowej nawigacji – i to nie byłby problem, gdyby “patrz punkt pierwszy”. Wreszcie, po trzecie: kamera cofania daje obraz, ze statyczne linie-porady, chociaż z doświadczenia RAV4 już wiadomo, że Toyota jest system ze liniami – no co taka oszczędność na drobiazgi?
A oto do 7-calowy wyświetlacz w zestawie wskaźników uwag nie ma wcale: piękny, kolorowy, soczysty, jasny obraz – i zawsze z doskonałą информативностью dla kierowcy. Do wyboru są dwie opcje rysowania przyrządów (zwykły skala lub cyfrowy prędkościomierz), w każdym razie pozostaje duża strefa centralna, gdzie pojawia się dodatkowe informacje. Na przykład, dane z komputera pokładowego, zużycie paliwa, zasięg jazdy, tryb pracy hybrydy, w zestawie stacja radiowa, tytuł utworu muzycznego. Jeśli w normalnym trybie tablica przyrządów ma neutralny niebieski podkład, to w “sport”-tryb zmieni się na czerwony, a w “eko”-trybie – zielonej.
Nowość Toyota Corolla przynosi ze sobą nową organizację wnętrza: zarówno wyświetlacza lepsze w organizacji partycji i podawania informacji, ale na szczególną pochwałę zasługuje na 7-calowy monitor w zestawie wskaźników – wszystko pouczające, piękne, logiczne. Przy okazji, uwaga: hybrydowa wersja Toyota Corolla zachowała zwykły obrotomierz.
Ceny i konkurencja
Nie zważając na jeden typ nadwozia sedan”, poza tym Toyota Corolla daje szeroki wybór różnych wersji: zwykły benzynowy silnik 1,6 l (132 km) lub hybrydowy (122 km), “mechanika” lub “automat”-wariatorem, cztery wyposażenia – ogółem dziewięć wariantów dla kupującego.
Gamę otwiera Toyota Corolla z 1,6-litrowym silnikiem i w wersji City. Minimalna cena samochodu – 494 tys. zł. ($18,5 tys.) dla wersji z MANUALNĄ lub 536 tys. zł. (prawie $20 tys.) dla wersji z “automatem”-cvt Multidrive S. Zabudowa City oferuje: klimatyzacja, system stabilizacji toru jazdy, czujnik ciśnienia w oponach, czujnik światła, wspomaganie kierownicy, napęd i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby, urządzenia Optitron z 4,2-calowym kolorowym wyświetlaczem, radioodtwarzacz CD/MP3 (6 głośników), dwie czołowe poduszki bezpieczeństwa.
Następnym krokiem jest wersja Live. Cena Toyota Corolla Live – 531 tys. uah. (nieco mniej niż $20 tys.) z MANUALNĄ lub 574 tys. zł. ($21,5 tys.) z “automatem”-cvt Multidrive S. Dodatkowo do opisanego sprzętu, ta wersja dodaje: tempomat, chromowana listwa okien, led światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele, skórzaną odciąć kierownicy i dźwigni zmiany BIEGÓW, tylny podłokietnik i kratki nawiewu powietrza pasażerów z tyłu, port USB, boczne poduszki i kurtyny powietrzne.
Poziom wyżej znajduje się zabudowa Active, gdzie oferowane wszystkie możliwe kombinacje jednostek napędowych: silnik 1,6 l i “mechanika” – 589 tys. zł. ($22 tys.), silnik 1,6 l i “automat”-wariatorem – 631 tys. zł. ($24 tys.), hybryda 1,8 l e—CVT – 694 tys. zł. lub około $26 tys. W wyposażenie dodano następujący: 16-calowe felgi aluminiowe, elektromechaniczny hamulec postojowy, podgrzewanie kierownicy, 2-dwustrefowa klimatyzacja, multimedialny z 8-calowym, dotykowym wyświetlaczem, kamera cofania.
Szczyt wyposażenia w gamie Toyota Corolla – wersja Style. Wersja z silnikiem 1,6 l i “automatem”-cvt szacuje się na 694 tys. zł. ($26 tys.), hybryda 1,8 l e—CVT wymaga minimum 750 tys. zł. lub około $28 tys. Maksymalna wersja oferuje wiele ciekawych wyposażenia: w pełni diodowe reflektory i światła, czujnik deszczu, panel wskaźników, na podstawie 7-calowego kolorowego wyświetlacza LCD, 17-calowe felgi, podgrzewanie strefy wycieraczek, itp. Dopłata wymaga tylko za kolor “metalik” lub “masa perłowa”: tak, samochód testowy z uwzględnieniem dopłaty za kolor oceniony nieco powyżej 760 tys.zł.
Samochód w salonie – podobny maksymalna zabudowa, ale wolnossący 1,6-litrowy silnik benzynowy (132 km) i skrzynia biegów Multidrive S. Istnieje możliwość wyboru transmisji samodzielnie (wariatorem oferuje siedem wirtualnych stopni), przewidziany jest tryb ‘ sport. Jasny beżowo-szara tapicerka ładnie wygląda i wizualnie sprawia, że salon jest bardziej kosztowne.
A teraz dobieramy konkurentów. Na przykład, w dolnym przedziale cenowym tej klasy (500-550 tys. zł.) można spotkać Opel Astra Sedan i Honda Civic Sedan – oba auta stawiają na komfort, ale nie mogą zaoferować zaawansowaną technikę (diesel czy hybryda w celu oszczędzania paliwa, reflektory led, LCD panel wskaźników). Położenie środkowe zajmuje Hyundai Elantra: zakres cen 450-600 tys. zł, szeroki wybór zestawów, ale tylko jeden silnik (benzyna 1,6 l na 127 km) – nie ma możliwości wybrać mocniejszy lub bardziej ekonomiczny silnik. Na szczycie w przedziale cenowym do tej klasy okazuje się nowa generacja Mazda3: dość wysoki startowy price, ale początkowo dobre wyposażenie, jest wybór silników i rodzaju nadwozia. Należy również pamiętać, dwóch przedstawicieli “szkoły europejskiej”: nowa generacja Ford Focus i już starsza SKODA Octavia – oba modele dają wybór rodzaju nadwozia i silnika, różne wyposażenia i wyposażenie, porównywalne ceny.
Konkurencji jest sporo, ale siła Toyota Corolla – w szerokim wyborze wersji: przed każdym przeciwnikiem istnieje opcja odpowiedniego poziomu i ceny. Przy tym Toyota Corolla nie ma globalnych minusów-spadki, ale ma swoje zalety-korzyści: legendarna niezawodność, dobra cena przy odsprzedaży, wysokowydajny wariantu hybrydowego…
Koszt utrzymania
Dzięki hybrydowej technologii, w mieście samochód zużywa 5-6 l paliwa na 100 km – przy czym nawet przy dynamicznym stylu jazdy, przy licznych korkach itp. W rzeczywistości zużycie paliwa zależy nie tyle od stylu jazdy i obecności/braku korków, ile od trasy (pagórkowaty lub równa droga) i prędkości jazdy – w zależności od tego, silnik będzie łączyć się częściej lub rzadziej, akumulator będzie więcej lub mniej granat/oddawać energię. Na trasie przy prędkości 80-90 km/h samochód zużywa 4,2-4,5 l na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h zużycie wzrasta do 5,3-5,7 l na 100 km drogi.
Wspólna gwarancja na samochód – trzy lata lub 100 tys. km przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Częstotliwość obsługi serwisowej – 15 tys. km lub raz w roku, cena standardowego TO wynosi 2,2-4,3 tys. zł. w zależności od dokładnego wykazu prac i wybranego dealera.
Ceny na samochód i TO są według stanu na początek czerwca, bez uwzględnienia dodatkowych rabatów i promocji przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
Bezpieczeństwo