Boeing dice che i suoi Aerei erano dopo un Aggiornamento del Software e centinaia Testflügen di nuovo al sicuro. Quali Errori, gli Ingegneri hanno esattamente risolto?
Del Boeing 737 MAX cambia poco nella cabina di pilotaggio, ma molto in Manuale
Il Giovedì STATUNITENSE produttore di aerei Boeing annunciato che l’Aggiornamento del Software su tutta la Flotta di 737 MAX Aerei, ha concluso. La Società ha inoltre 207 Voli di prova con più di 360 ore di Volo.
L’aereo è di nuovo al sicuro. Problemi di Crash di Lion Air Volo 610 nel mese di Ottobre 2018 e di Ethiopian Airlines Volo 302 a Marzo 2019 avevano fatto, se in Futuro non si verifichino più.
Ora controllare le autorità Aeronautiche, se la macchina sia presto di nuovo permesso di avviare.
Che cosa aveva a Bloccarsi portato?
I Crash sono andati, probabilmente, al fatto che per il 737 MAX Aerei sviluppato sistema di Controllo denominato Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) in caso di Dati errati da un Sensore ricevuto, l’Angolo di attacco dell’Ala dell’Aria e di misura.
L’Angolo di incidenza è di fondamentale importanza per l’assetto del Velivolo. Egli è troppo basso, l’Aereo in una Discesa sopra. Egli è troppo alto, è nella Parte posteriore dell’Ala ad uno Stallo. Poi può succedere che il Pilota il Controllo del Velivolo perde e non come una Pietra caduta.
Così la minaccia di Stallo, il MCAS, per evitare il muso dell’Aereo con l’Aiuto del piano di coda spinge verso il basso.
Il fatto che nei due Incidenti anche, ma così forte, che i Piloti non avevano più Possibilità di guadagnare quota. Non riuscirono, l’Aereo di nuovo in Salita, di stupire, perché il MCAs sempre verso il basso gegensteuerte – fino a quando gli Aerei, alla Fine, con un crollo verticale.
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Primo Problema: Flugzeuggeometrie
Boeing ha il MCAS Sistema introdotto, per un tiefergehendes, Problema strutturale con il Flugzeuggeometrie risolvere. Il 737 MAX ha avuto una grande e pesante Motore ottenere di quanto originariamente pensato. Si tratta di un modo silenzioso e risparmiando Carburante.
Il Motore a causa della sua Dimensione, ma un po ‘ più avanti e più le Ali per essere attaccato. L’ha cambiato Aerodinamica. In modo che l’Aereo era vulnerabile ad un Fenomeno che altrimenti soprattutto di Supersonico velivoli Militari con le Ali a forma di freccia è noto: Il cosiddetto Pitch-Up.
Si tratta di una Forma particolare di Strömungsabrisses, a qualsiasi Velocità, può verificarsi. Questo Pericolo dovrebbe MCAS da Intervento precoce di allontanarsi.
Dovrebbe MCAS originariamente l’Angolo di attacco dell’Ala per 0,6 Gradi nachregulieren possibile. In Realtà, MCAS, ma poi configurato in modo che l’Angolo anche per fino a 2,5 Gradi correggere poteva – il che corrisponde a circa la Metà di quello che per il tipo di Aeromobile fisicamente era possibile. Linea di fondo: MCAS ha avuto ampio Fiscale Poteri.
Poiché la Geometria del Velivolo non è cambiato, rimane MCAS ancora in servizio e vigila affinché non Stallo si verifica. Ma per tutti gli altri Problemi, cioè, che Causa il Crash erano, gli Ingegneri hanno trovato Soluzioni.
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Il gigante dei Motori del Velivolo sono molto rispettosi dell’ambiente, ma dipendono molto in avanti e sono pesanti.
Secondo Problema: Chi decide Robot o Pilota?
In entrambi i Crash aveva i Robot hanno deciso. Ovviamente potevano i Piloti il MCAS non si spegne, per il Controllo di riconquistare.
Anche se avessero avuto la Possibilità, il MCAS paralizzare l’avrebbe, ma significa anche che l’elettronica di Controllo dell’Elevatore anche si fosse verificato un errore.
Anche se ci sono come Rückfalloption ancora un Controllo manuale, che è, ma non in tutti Flugsituationen abbastanza forte per l’Aereo mantiene stabile. Quindi, se il Pilota non è in grado il Supporto elettronico per l’accensione, il che, a sua volta, il MCAS avrebbe riattivato.
Nel Caso di due Cadute, è venuto ma non: I Piloti avevano il Controllo elettronico non è spento e cercavano disperatamente l’Aereo verso l’alto per portare.
La Soluzione, il Boeing ora ha attuato, esautorata il MCAS una grande Parte di:
I piloti possono essere, se necessario, MCAS, attraverso un intuitivo forte Tirare la Cloche di superare.
Terzo Problema: Quale Sensore si può fidare?
Il MCAS riceve diverse Dati e calcola, in cui l’Assetto, l’Aereo si trova: Velocità, Altitudine, velocità e dell’Angolo di incidenza per il Flusso d’aria.
In linea di massima, tutti i Sensori in Aereo a doppio progettati in modo che in caso di Guasto di un Sensore ancora un altro funziona. Originariamente MCAS progettati in modo tale che il Pilota riceve un Messaggio di errore se i due angoli di Incidenza-Sensori forniscono Dati contrastanti.
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Il Unglücksflieger dovrebbe presto di nuovo pronto per essere.
Tuttavia, ha funzionato questo messaggio di Avviso solo, anche se un ulteriore Anzeigemonitor nella cabina di pilotaggio era installato e non apparteneva alla Base dei Velivoli.
Solo circa un Quinto della dotazione di Velivoli sono dotati di esso. I crash Aerei avevano un Monitor. Pertanto, i Piloti hanno potuto non riconoscere che i Sensori hanno fornito Dati non corretti.
Boeing Soluzione: Il Controllo elettronico del Velivolo simile in Futuro sempre i Dati di due angoli di Incidenza-Sensori. Tra i due, con gli ipersostentatori alari retratti; – una Differenza di più di 5,5 Gradi, in grado di il MCAS, in Futuro, non più intervenire.
Offre, inoltre, Boeing ora per tutti gli Aerei gratis, l’adeguamento finora, a pagamento, il sistema di Monitoraggio per errato del Sensore di Allarme propone.
Quarto Problema: corsi di Formazione e Informazione
Non è chiaro se la Unglückspiloten sulla Gestione del MCAS sufficientemente addestrato erano, e tutti sapevano che la Situazione potrebbe essere ancora fosse più niente da fare, l’Aereo per salvare.
Qual è la Situazione più severe: la Funzione del MCAS è stato in vigore per Manuale per il tipo di aereo non sono segnalate. Gli Ingegneri erano, ovviamente, presuppone che il MCAS automaticamente funziona in modo sicuro.
In Condizioni normali, ricordare i Piloti del MCAS vale a dire, niente. Indicazioni avrebbero quotidiana Piloti solo ancora più confuso, così bene la Logica del Produttore.
In Futuro non sarà più così: ora prende Boeing Trattare con MCAS nel suo programma di Allenamento per 737-Piloti, il Manuale per un Capitolo dettagliato completa.
La US-Autorità FAA sta valutando ancora se le Condizioni per la Riammissione del servizio aereo si è dato. Non prima di alcune Settimane, potrebbe garantire un Luce verde.
Altre internazionali, autorità di Regolamentazione hanno bisogno di probabilmente ancora un po ‘ di più fino a quando i Dettagli tecnici e anche completato il programma di Formazione per Piloti d’accordo. Solo allora, probabilmente, il Boeing 737 MAX-Macchine anche in altri Continenti far volare di nuovo.
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