La catastrophe sur l’île de Madère, le Jeudi n’est pas un Cas isolé. C’est toujours dans l’UNION européenne sur les Accidents de Bus. Comment est sûr de Voyager en Bus en Europe?
Beaucoup de Voyageurs dans toute l’Europe depuis l’accident sur l’île de Madère renforcé de Sorte que l’on ait encore des Excursions en Autocars réserver. Ce qui d’abord ‘ affectif apparaît, la Statistique n’est pas confirmé. Office Fédéral des Statistiques, il y avait en Allemagne, en 2017, 5926 Busunfälle – dont les deux Tiers est passé dans les Transports Publics.
Sur l’ensemble de l’europe vu, a enregistré l’organisation mondiale de la Santé OMS, en 2015, 84.500 Accidents mortels de la route. Sur ce total, 150 Morts sur Busunfälle. Cela ne correspond pas à la fois de 0,2% des Décès.
Cette relativement faible Nombre de est à de strictes Règles de sécurité dû, ces dernières Années, pour les compagnies de bus ont été introduites. Et si des Accidents se produisent, la Cause la plus par des Entreprises ou des Conducteurs les Règles de sécurité désobéir.
Voici quelques Faits au sujet de la Sécurité dans les Bus en Europe:
1. Les ceintures de sécurité
Depuis 2005, des Ceintures de sécurité du Conducteur et des Passagers à bord des Autocars de l’UE obligatoire. Aussi pour les petits enfants il doit exister un Moyen de boucler. Concrètement, la Décision de savoir quand les Sangles réellement besoin d’être créés, appartient, toutefois, le Conducteur – ici voir la Critique d’une Faille dans la Législation. Dans de nombreux Cas, cependant, comme la catastrophe de 2012 dans, la Suisse, le 22 Enfants coûté la Vie à aider les Ceintures de sécurité dans les Autocars. L’Enquête après l’accident a révélé que, bien que tous les Enfants de la ceinture de sécurité, et compte tenu de la Gravité de l’Impact, les Sangles, mais pas plus d’Aide de messagers.
2. Des règles par les Chauffeurs de bus
L’une des principales Raisons pour Busunfälle est la Fatigue du Conducteur. Ici aussi, il est donc dans l’UE des Règles strictes, la durée de Chauffeur de s’asseoir derrière le Volant: un maximum de 56 Heures par Semaine, un maximum de neuf par Jour, jamais plus vierinhalb Heures d’affilée. Puis une Pause d’au moins 45 Minutes d’appel. Les critiques disent que ces Règles dans la Pratique, facile à commettre.
3. Tachygraphe
Précisément, de telles Manipulations à éviter, tous, depuis le 1. Mai 2006 agréé Cars équipés d’un Tachygraphe numérique. L’Appareil est sur le Réducteur et enregistre des Informations relatives à la Fahrzeugaktivität, la Distance parcourue, les Pauses et les Vitesses.
Le Tachygraphe numérique documenté, si le Conducteur aux Règles de sécurité tient
4. Fahrerassistenzsystem
Depuis 2009, tous les Bus de l’UE avec les deux à la Conduite de dernière Génération: l’un, qui intervient lorsque la Chaussée est quitté, et, de manière autonome, freine, si un Crash est imminent.