Après mühsamem Démarrer le JadeWeserPort bien développé. Six Ans après l’Allemagne, le seul Port en eau profonde a commencé à Fonctionner, il Doit et mise sur la Croissance.
Qui sur les derniers Kilomètres de l’Autoroute 29 il est souvent seul sur la route. Il y a ici, pas de Circulation et de la Congestion, il n’existe pas. Ne vous réjouissez pas seulement les Automobilistes, mais aussi les Opérateurs de JadeWeserPorts Wilhelmshaven. “L’Accès direct de l’Autoroute est idéal. Il n’y a pas de Transports urbains, par le Port entrave, et vice-versa.” Et d’ailleurs, souligne le Directeur général de la JadeWeserPort Marketing, Andreas Bullwinkel: “Nous sommes deux gares sur le Réseau de la Deutsche Bahn en liaison directe avec.”
“Nous affirment même de nous et personne ne nous a objecté – le meilleur au allemande de l’arrière-pays coupé terminal à conteneurs”, résume-t-il en ricanant. Et l’Inspection ya Andreas Bullwinkel droit: Tout est conçu pour le transport de Marchandises, la Voiture du Journaliste est sans doute le seul loin que ne l’Étaient pas transportés ou même de transport.
Conteneurs sur le Quai du JadeWeserPorts sur leur Transport dans l’arrière-pays de l’attendre.
Le calme entre deux Tempêtes
Lundi après-midi au mois de Mars, dans le JWP très calme, de l’entreprise: aujourd’hui n’a pas grand cargo porte-conteneurs amarré. Météorologique mais peut de Repos n’est pas question: Une Regenbank après l’autre tire sur les allemande de la mer du nord, au long de la Tempête “Eberhard” n’a pas encore soufflé, car apporte le Nachfolgetief “Franz” déjà le fond de l’Air.
Pour quelqu’un qui est au Sec assis, le Temps a aussi esthétique des Stimuli. Particulièrement au cinquième Étage de l’JadeWeserPort bâtiment administratif: Ici, le Regard s’étend sur la largeur du Chenal et, au Nord, sur la liberté de la mer du Nord, Et on a une bonne Vue sur les Quais, dans le Ciel; et, les Grues et les au Quai à Conteneurs empilés.
La profondeur de l’Eau avant de Wilhelmshaven
Ici, les plus grands Conteneurs, des Navires, qui, il est actuellement. Car il y aura toujours “un Centimètre d’Eau sous la Quille”. “Nous avons une garantie de Tirant d’eau de 18 Mètres”, explique Andreas Bullwinkel. C’était l’essentiel de Différenciation, de ce Port par rapport aux autres Ports allemands. En outre, il faudrait que les Navires pour des raisons de Sécurité, reste toujours un peu d’Eau sous la Quille de la réserve. “Ce sont Généralement de 1,5 Mètres. Donc, cela signifie que nous garantissons libre et Départ pour les Bateaux jusqu’à 16,50 Mètres de Tirant d’eau.”
En outre, souligne Andreas Bullwinkel, “libre et Départ” ici signifie également que les Navires de tourner et de ne pas être tourné. Sur le Quai, est le Chenal, en effet, à environ 700 Mètres de large, le plus grand Navire appliquent de manière autonome et n’est pas sur l’Aide de Passeurs et Bugsierern besoin.
Le Labeur de Sisyphe
Le Port a été de plus de six Ans. Longtemps restée à l’Jade Embouchure très calme. Au premier Trimestre de 2013 ont été que d’environ 7000 EVP manipulés. Un EVP est un conteneur standard de 20 Pieds de Longueur – un Paramètre, pour un Montant de Containerverkehren comparables.
Le nouveau Port a été rapidement “Geisterhafen” de dérision. Les Moqueurs mais totalement abstraction de l’économie Mondiale, et en particulier les Armateurs, encore sous les Effets de la crise financière mondiale de 2008, a souffert.
Un nouveau Port d’introduire, dit Andreas Bullwinkel, en qualité de Transporteur de commerce de l’Entreprise de l’autre Côté, connaît mais qu’il était particulièrement difficile, parce que toute “Ladungsströme doivent être changés.” L’aller seulement, si un Armateur à un opérateur portuaire également à construire la Confiance pouvait – et durera juste.
Et dans les dernières Années, il est encore beaucoup plus compliqué: “La Difficulté, c’est de la Fusion de plusieurs Compagnies à trois Alliances. Aujourd’hui, de parler avec Reedereigruppen, les différences d’Intérêts et aussi à l’intérieur du Groupe ne sont pas toujours unanimes. C’est vraiment une Sisyphosaufgabe.”
Après l’avant-Nadir 2014, la Rotation de la WeserJadePort a augmenté de façon constante. Pour l’Année 2018, bilan, Andreas Bullwinkel de nouveau Record: “Nous avons au cours de la dernière Année 655.000 EVP.”
Les Aléas de la politique internationale
Les Ports allemands d’une manière générale, le Travail n’est actuellement pas prévu. En raison de l’imminence du Brexit, par exemple, pourrait tout à fait surprenant Bremerhaven, en allemagne, une nouvelle Affaire: Le Constructeur britannique Bentley veut attendue des Goulets d’étranglement dans le Commerce à s’échapper et à 100.000 mètres Carrés d’espace d’entreposage supplémentaire à la Weser est loué. Bentley-Chef Adrian Hallmark, a déclaré le Branchenzeitung “Automobilwoche” cette Semaine: “au Lieu de l’habituel Expédition sur Douvres et Calais, nous pourrions rapidement sur la Connexion Immingham-Bremerhaven à esquiver.”
Sur la Digue de notation, les Grues du Tiefwasserhafens jusqu’à loin dans l’intérieur des Terres.
Wilhelmshaven pourrait, en revanche, à partir d’une autre Volte de la politique mondiale, la possibilité de bénéficier de l’UE, le Président de la commission Jean-Claude Juncker a le Président AMÉRICAIN a promis que l’Europe a plus de gaz de pétrole liquéfié (GNL) en provenance des états-UNIS vais acheter. Et le ministre de l’économie, Peter Altmaier, a, pour la cause de l’allemande de l’Importation du Gaz russe profondément indignés par Donald J. Trump apaiser promis de GNL Capacités dans les Ports allemands.
Le GNL, de Roulements et de GNL de la Station d’essence
JadeWeserPort le Directeur Andreas Bullwinkel qui ressemble tout à fait détendu: “Nous sommes très bien préparés.” Les Conditions nécessaires à la apporterait le Port finalement: “en Wilhelmshaven serait à cause de l’Eau profonde de GNL convient très bien. Ici, il y a plusieurs Installations pour le GNL, à court terme, et de silicium. Et je crois que pour la Décision peut jouer un Rôle, les mines de sel que nous avons ici. L’être maintenant, même pour le Stockage de l’Huile.” Dans la Conversation, les Hafenstandorte Stade et Bremerhaven.
Et d’un autre Argument tient Bullwinkel. De plus en plus de l’Armateur, de dire au-dessus, selon leurs Navires non plus avec de l’huile lourde, mais GNL à exploiter. Et ces Navires devaient oui “quelque part alimente. Et il ne l’est que pour chaque Port, ou d’un port à conteneurs, à condition que cette Possibilité peut offrir.”