JadeWeserPort: Dal bambino problema al Porto fiorente

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Dopo mühsamem Start ha JadeWeserPort ben sviluppato. Sei Anni dopo la Germania l’unico porto in acque profonde la messa in Esercizio, ha, ha in Mira e punta sulla Crescita.

Chi negli ultimi Chilometri di autostrada 29 guida, è spesso isolato in viaggio. Qui c’è poco Traffico e la Congestione del traffico non esiste. Per la gioia, non solo gli Automobilisti, ma anche il Gestore del JadeWeserPorts Wilhelmshaven. “La possibilità di Accesso diretto dall’Autostrada è l’ideale. Non c’è trasporto urbano, attraverso il Porto ostacolata, e viceversa.” E inoltre, sottolinea l’Amministratore delegato JadeWeserPort merano marketing, Andrea Bullwinkel: “Ci sono due Binari alla Rete della Deutsche Bahn, con collegamento.”

“Noi affermiamo anche noi e nessuno ci ha finora si sono opposti al meglio alla tedesca Entroterra unito container terminals”, dice con un sorriso. E il Sopralluogo sono Andrea Bullwinkel diritto: Tutto è progettato per il trasporto di Merci, l’Auto del Reporter è probabilmente l’unico in lungo e in largo, che non Erano trasportati o trasportati.

Contenitore, sulla Banchina del JadeWeserPorts loro Trasporto verso l’Entroterra, in attesa.

Silenzio tra due Tempeste

In questo pomeriggio di lunedi nel mese di Marzo è in JWP molto tranquilla, lavoro visto: Proprio oggi ha una grande nave container in arrivo. Meteorologico ma di Pace non si può parlare: Una Regenbank dopo l’altro tira su la tedesca del Mare del nord di tempo, Tempesta “Eberhard” non ha ancora saltato, in quanto porta la Nachfolgetief “Franz” già profondamente l’Aria.

Per qualcuno che da Asciutti si siede, ha il Tempo anche di Stimoli estetici. In particolare, al quinto Piano dell’JadeWeserPort Amministrativo: Qui la Vista spazia su una vasta Zona, e verso il Nord libero, mare del nord, E si ha una buona Visione di tutte le Banchine, nel Cielo alte Gru e la Banchina Container impilati.

La profondità d’Acqua di fronte a Wilhelmshaven

Qui a fare la più grande Contenitore di Navi festa che ci sono ora. Perché qui hanno sempre “un Palmo di Acqua sotto la Chiglia”. “Abbiamo garantito un Pescaggio di 18 Metri”, dice Andreas Bullwinkel. Questa è la Caratteristica essenziale di questo Porto rispetto agli altri Porti marittimi tedeschi. Inoltre, sarebbe necessario che le Navi per motivi di Sicurezza, anche se ancora un po ‘ di Acqua sotto la Chiglia di riserva. “Sono in Genere di 1,5 Metri. Questo significa che garantiamo libero e Partenza per le Navi fino a 16,50 Metri di Profondità.”

Dove, sottolinea Andreas Bullwinkel, “libero e Partenza” qui significa anche che le Navi ruotare e ruotare. Il Molo è la Scia, infatti, circa 700 Metri di larghezza, in quanto può essere anche la più grande Nave autonomamente rivolgersi e non è l’Aiuto dei Rimorchiatori e Bugsierern bisogno.

La Fatica di Sisifo

Il Porto è stato sei Anni e mezzo or messa in Esercizio. Per lungo Tempo è rimasto al di Giada-Foce molto tranquilla. Nel primo Trimestre del 2013 sono stati solo circa 7000 TEU a un punto di svolta. Un TEU è un container standard da 20 Piedi di Lunghezza – un Parametro per la Misura di Containerverkehren simile.

Il nuovo Porto è stato veloce come “Geisterhafen” insultato. Il Beffardo lasciarono ma ignorando totalmente che l’Economia mondiale, e in particolare gli Armatori, ancora sotto gli Effetti della crisi finanziaria mondiale del 2008, che hanno sofferto.

Un nuovo Porto di introdurre, dice Andreas Bullwinkel, addestrato come Compagnia di navigazione Mercantile il Negozio dall’altro Lato conosce, ma sia particolarmente difficile, perché tutto il “Ladungsströme devono essere modificate.” Il vado, se un Armatore di una autorità portuale di Fiducia anche potuto costruire e durerà per l’appunto.

E negli ultimi Anni sia ancora diventato molto più complicato: “La Difficoltà è la Fusione di varie Compagnie di navigazione a tre Alleanze. Oggi si parla con Reedereigruppen, Interessi diversi e che anche all’interno del Gruppo non è sempre un’Opinione. Questo è davvero un Sisyphosaufgabe.”

Dopo il preliminare toccato il fondo nel 2014 e sono le Umschlagszahlen per il WeserJadePort sono aumentati costantemente. Per l’Anno 2018 bilancio Andreas Bullwinkel di nuovo un Record: “lo scorso Anno Abbiamo 655.000 TEU”.

I Capricci della Politica mondiale

I Porti tedeschi, in generale, sembra il Lavoro, al momento, non uscire. A causa della imminente Brexit circa potrebbe essere del tutto sorprendente Bremerhaven a nuovo Commercio: inglese Casa automobilistica Bentley vuole attesi i colli di Bottiglia nel Commercio sfuggire e ha 100.000 metri Quadrati di ulteriore spazio di Stoccaggio di Unterweser in affitto. Bentley-Chef Adrian Hallmark ha detto il Branchenzeitung “Automobilwoche” di questa Settimana: “Invece della solita Spedizione tramite Dover e Calais potremmo rapidamente la Connessione Immingham-Bremerhaven a schivare.”

Oltre la Diga di tempo sono le Gru del Tiefwasserhafens, fino al Paese di entrare a vedere.

Wilhelmshaven potrebbe al contrario di altre Volte, il mondo della Politica: il Presidente della commissione europea Jean-Claude Juncker ha il Presidente degli stati UNITI ha promesso che l’Europa più gas di petrolio Liquefatto (GNL) degli stati UNITI intenzione di acquistare. E il ministro federale dell’economia, Peter Altmaier, per le vie del tedesco Importazione del Gas russo profondamente indignata Donald J. Trump per placare promesso di gas naturale liquefatto di Capacità nei Porti tedeschi.

GNL Magazzino e trasporto di GNL stazione di servizio

JadeWeserPort Andreas Bullwinkel sembra molto rilassato: “Siamo molto ben preparati.” I Requisiti che porterebbe il Porto, infine, con: “Wilhelmshaven sarebbe a causa dell’Acqua profonda per LNG Tanker molto bene. Qui ci sono diversi Impianti, anche per il trasporto di GNL a breve termine potrebbero essere convertiti con. E credo che per la Decisione, può giocare un Ruolo importante, sono le cavità saline, che abbiamo qui. L’ora anche per lo Stoccaggio di Olio utilizzato.” Chiamata anche la Hafenstandorte Stade e Bremerhaven.

E un altro Argomento che tiene Bullwinkel. Sempre più Armatori penserebbero su, secondo le loro Navi non più Pesante, ma con GNL di operare. E queste Navi dovrebbero sì “da qualche parte alimenta. Ed è solo un bene per qualsiasi Porto o di un porto container, se ha questa Possibilità può offrire.”