Zelf-rijdende auto ‘ s zijn op onze gedachten voor een tijdje nu, en fabrikanten lijken te maken van de voortgang van elke dag. Maar wanneer heb je een zelf-rijdende auto op uw oprit?
Nou, het antwoord is een beetje ingewikkeld. Om deze te beantwoorden, moeten we begrijpen waar we met zelf-rijdende auto ‘s nu zijn, en welke stappen we moeten nemen om volledig autonome auto’ s een realiteit zijn in de toekomst.
Wanneer is een Auto Volledig Autonoom?
Volgens SAE Internationale normen, autonome auto ‘ s zijn gewaardeerd met een “niveau” op een schaal van 0 tot 5. Niveau 0 auto ‘ s hebben geen autonomie en moeten worden gecontroleerd door een mens ten alle tijden. Niveau 5 auto ‘ s zijn volledig autonoom en niet de hulp van een mens te bedienen.
NHTSA/SAEDe auto die je rijdt nu is, meer dan waarschijnlijk, een Niveau 1-autonoom voertuig. Het heeft een cruise control functies, en het is misschien zelfs een back-up camera. Maar er is een kans dat je het besturen van een Niveau 2 of Niveau 3 semi-autonome auto, zoals een Tesla, een Cadillac CT6, een Mercedes-Benz E-Klasse of een Volvo S90. Deze auto ‘ s hebben functies, zoals een Automatische Piloot of een Super Cruise, die u toelaten om uw handen aan het stuur terwijl uw auto onderhoudt een constante snelheid en wijzigingen rijstroken.
Oke, verheerlijkt cruise control is super cool, maar je probeert om te kopen een volledig zelf-rijdende auto. Zijn er Niveau 4 of Niveau 5 autonome auto ‘ s op de markt? Het antwoord is een volmondig “nee”, maar je kan jezelf vinden in een echte self-rijdt de auto erg snel.
GERELATEERD: Wat Zijn de Verschillende Zelf-rijdende Auto ‘Niveaus’ van Autonomie?
In 2019 is het Jaar van de Niveau 4 Autonome Auto ‘ s
We hebben het nog niet gehad over de Niveau 4 autonome voertuigen nog, maar ze zijn een belangrijke stap in de reis zelf rijdende auto ‘ s. De scheidslijn tussen Niveau 4 en Niveau 5 autonome auto ‘ s is, in wezen, flexibiliteit. Terwijl Niveau 5 autonome auto ‘s kunnen doorkruisen ergens op een gril en veilig manoeuvreren door middel van nieuwe locaties, Niveau 4 auto’ s vast te zitten in een vooraf bepaald gebied, zoals een stad of een staat. Niveau 4 auto ‘ s worden ook gevoed roadmaps en travel data die alles super gemakkelijk en veilig. Terwijl Niveau 5 auto ‘s zijn vergelijkbaar met hyper-bewust menselijke chauffeurs, Niveau 4 auto’ s zijn vergelijkbaar met die van een bijna-blinde persoon lopen door de straten van een vertrouwde stad.
Dat is de reden waarom Niveau 4 autonome auto ‘ s worden specifiek gebouwd voor het rijden zonder bestuurder-delen en levering van diensten, niet voor de detailhandel auto markt. Deze auto ‘s uitvoeren op een vooraf bepaalde track, maar ze kunnen manoeuvreren tussen de rijstroken en het vermijden van botsingen met auto’ s of voetgangers. Ze zijn betrouwbaar, veilig en goed voor het verzamelen van gegevens die nuttig zijn voor het Niveau van de 5 auto ‘ s in de toekomst. Fabrikanten zijn al met Niveau 4 autonome auto ‘ s in sommige steden, en er is een behoorlijke kans dat je gezien hebt (of binnen) een Niveau 4 autonome auto.
WaymoWaymo, de zelf-rijdende auto bedrijf, dat werd opgericht door Google, is een van de voorlopers van Niveau 4 zelf-rijdende auto ‘ s. Het bedrijf werkt aan een autonome auto ‘ s voor bijna een decennium, en Waymo voertuigen worden momenteel gebruikt voor de rit delen (door een selecte groep van mensen) in Chandler, Arizona en San Francisco, Californië. De bewoners van de Metro Phoenix-gebied, dat wil de gratis ritten in een Waymo autonome taxi kunt zich aanmelden voor een Early Rider programma nu, maar de plaatsen zijn beperkt, dus wacht niet te veel tijd besteden aan het denken.
Waymo ‘ s grootste concurrent, GM, is het vrijgeven van een vloot van self-driving Chevy Volt dit jaar. Deze Chevy Volt hebben geen sturende wielen, pedalen, of snelheidsmeters, en ze markeren een zelfverzekerde stap in de richting van onbemande auto ‘ s. We weten niet waar GM gaat testen in deze auto ‘s, maar het bedrijf is met behulp van Niveau 4 autonome auto’ s (met gestuurde wielen) in San Francisco en Phoenix voor een paar jaar, dus er is een kans dat de nieuwste Chevrolet Volt zal eindigen in Californië of Arizona.
Maar als je niet een inwoner van Arizona of California, dan ziet u een merk van Niveau 4 autonome voertuigen in uw regio. Nu, Uber die gericht is op een vloot van zelf-rijdende auto ‘ s in Pittsburg, zoals een ongeval in San Francisco gedwongen het bedrijf te slechter het testen van een bit. Ford is in samenwerking met Walmart te leveren boodschappen uit een Fusie Hybride Sedan in Miami, en er moet Ford autonome taxi ‘ s rijden rond door 2021.
Er zijn een paar andere bedrijven die van plan zijn om Niveau 4 autonome auto ‘ s op de Amerikaanse straten in de komende jaren, waaronder Nissan en Volkswagen. Maar ze zijn een beetje laat om het spel, en ze zijn niet bekendgemaakt welke steden ze van plan om te testen hun auto ‘ s in.
Waar Zijn de Niveau 5 Autonome Auto ‘ s?
De nummer één reden waarom je niet een Niveau 5 zelf-rijdende auto in uw garage is nu simpelweg omdat ze niet bestaan nog. Volgens SAE-normen, een Niveau 5 autonome auto moet uitvoeren als een mens op nieuwe locaties, en het moet in staat zijn om te reageren op wilde gevaren als een mens niet.
Maar laten we realistisch zijn hier. Niveau 5 autonome auto ‘ s nodig hebben om beter te presteren dan de mens bij elke beurt, stop, en wilde wet van God voordat wetgevers kunnen zij op onze straten. We moeten gegevens die laat zien hoe een auto bestuurd door een mens is categorisch gevaarlijker dan een auto, bestuurd door een computer.
Dus, wat moet er gedaan worden? Nou, om te beginnen, de fabrikanten kunnen sturen hun veiligheid rapporten aan het Ministerie van Transport. Tot de DOT heeft een goede verzameling van gegevens over de veiligheid, wetten niet doorgegeven. Begrijpelijkerwijs, niet ieder bedrijf heeft voldoende gegevens in de jaarverslagen overleggen aan de PUNT, en alleen Waymo en GM zijn erin geslaagd om een stap op de plaat.
Maar de grootste hindernis voor de autonome auto produceert is niet het PUNT, het is AI. Natuurlijk, AI zal beter na verloop van tijd. Hier is de vangst, die het nodig heeft om beter te worden in het denken als een mens, en dat ontwikkelaars nodig hebben om beter te worden in het denken zoals AI.
We hebben gebouwd of wegen en snelwegen voor het gebruik van mensen, geen robots. Als gevolg hiervan is ons begrip van de “easy” en “harde” onderdelen van het rijden zijn volledig subjectief. Terwijl fabrikanten richten zich op hoe de AI kunt maken van rides zo soepel mogelijk door het aanpassen van de banden vering in real-time (dat is pretty cool), ze negeren het feit dat de AI volledig onbetrouwbaar in een gemiddelde, de echte wereld situaties.
WaymoBijvoorbeeld, denk aan de Tesla dat in botsing met een vrachtwagen op de snelweg terwijl in de modus Auto Pilot? Dat gebeurde omdat de Tesla niet kon onderscheiden van de glanzende zijde van een vrachtwagen uit de hemel. Maar Tesla ‘s niet alleen camera’ s om rond te krijgen, ook zij maken gebruik van radar (in tegenstelling tot concurrenten, Tesla maakt geen gebruik van LiDAR). Voor dit ongeluk gebeurd, de Tesla s radar systemen een obstakel heeft waargenomen, die zou moeten hebben geleid tot de remmen te activeren. Maar Tesla ontworpen hun radar systeem te negeren grote horizontale objecten, zoals de meeste van de grote horizontale objecten die je ziet op de snelweg zijn gewoon verkeersborden. Dus terwijl Tesla nam de tijd om een voor de hand liggende probleem, ze negeerde hoe hun oplossing zou kunnen bemoeilijken de AI ‘ s vermogen om goede keuzes te maken.
De fabrikanten hebben om te leren de subtiele taal van de weg, naar AI. U communiceren met andere stuurprogramma ‘ s de hele tijd, of u nu beseffen of niet. Wanneer een andere bestuurder knippert hun oogkleppen op vier weg te stoppen, ze communiceren dat u het recht van overpad. Wanneer u de samen te voegen op de snelweg, andere stuurprogramma ‘ s laat je niet in tenzij je een beetje vertrouwen en agressie. Als een autonome auto niet weten hoe het te gebruiken subtiele vormen van communicatie op de weg, dan wordt het nooit een betrouwbare of veilige. Natuurlijk, de beste oplossing voor dit probleem is te vervangen door een auto op de weg met een zelf rijdende auto, maar dat zal niet gebeuren voor tientallen jaren (ten minste).
Hoewel je niet de eigenaar van een zelf-rijdende auto nu kunt u genieten van een voorproefje van de toekomst in een Niveau 2 of Niveau 4 autonoom voertuig. Die kansen zijn niet beschikbaar voor iedereen gewoon nog niet, dus als je een minder-dan-gelukkig autonome auto liefhebber, dan zult u het moeten doen met foto ‘ s van de Detroit Auto Show of CES 2019.