MEDIA poinformowały o awarii w Europie od rosyjskich Sukhoi Superjet 100

0
437


Zdjęcia Siergieja Савостьянова / TASS

Irlandzka linia lotnicza CityJet otrzymała siedem SSJ-100 w leasing w latach 2016-2017 i słuchać na nich loty do belgijskiej Brussels Airlines

Irlandzka linia lotnicza CityJet zrezygnowała z pracy rosyjskich samolotów Sukhoi Superjet 100, które otrzymała w leasing w latach 2016-2017. Poinformowała o tym w poniedziałek, 18 listopada, gazeta “Wiedomosti”, powołując się na top-menedżerów dwóch firm leasingowych.

Linia lotnicza nie wskazuje siedem samolotów SSJ-100 w sekcji “Flota” na swojej stronie internetowej. Tam czytamy, że nasza flota CityJet zawiera 25 samolotów Bombardier CRJ900 i 13 samolotów Avro RJ85, które latają z Amsterdamu, Brukseli, Kopenhadze, Dublinie, Helsinkach, Londynie, Paryżu, Sztokholmie, Tallinie i Wilnie.

Linia lotnicza CityJet wykonuje na swoich samolotach loty do innych linii lotniczych, pracując na modelu “mokrego” leasingu. Siedem Superjet 100 latały na trasach belgijskiej sieci Brussels Airlines.

“Wiedomosti”, powołując się na dane flightradar24 donoszą, że od 10 listopada 2018 r. do 7 stycznia 2019 roku pięć SSJ-100 dokonali ostatnie loty do brukseli linii lotniczych, po czym co był lot w irlandzkie lotniska w Dublinie i Шэнноне i od tego czasu są tam. Jeszcze dwa Superjet 100 dokonali ostatnie loty do Brussels Airlines 29 sierpnia i 29 października, po czym co był lot do Wenecji, gdzie znajduje się europejska baza obsługi technicznej i centrum personalizacji firmy “samoloty Cywilne Suchego” (GHS), która produkuje te samoloty.

“EBV-leasing” może umieścić kilka z tych SSJ-100 linii lotniczych “Azymut” dla projektu przyjęć przesyłek, poinformowano wydania dwa źródła zbliżone do “Azymutu”. Zauważyli oni, że porozumienie w sprawie realizacji tego projektu została podpisana w zeszłym tygodniu “Azymutu”, “EBV-pożyczkę” i Zjednoczonej авиастроительной przez firmę (spółka dominująca GHS). “EBV-leasing” oferuje “Azymutu” różne warianty samolotów dla projektu, i jeśli sądu, летавшие dla CityJet, będą lepiej pasować do wnętrza, to wybór może paść na nich. Ponadto, “EBV-leasing” bada możliwość umieścić sądu CityJet narodowemu przewoźnikowi Słowenii Adria po wcześniejszej umowy, podpisanej w 2018 roku. Przewiduje dostawę linii lotniczych 15 “Суперджетов”.

“Informacje o dniach zwrot linii lotniczych CityJet samolotów SSJ100 ich właściciel nie odpowiada rzeczywistości. Obecnie linia lotnicza CityJet rewidować swój model biznesowy, w związku z tym GHS i CityJet aktywnie współpracują w celu rozwiązania tej kwestii w części SSJ100” — powiedział RIA “Wiadomości” w “samolotach Cywilnych “Suchego”.

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный samolot pasażerski, zaprojektowany “Cywilnymi samolotami Suchego” w 2007 roku. Jest to pierwszy samolot, który został utworzony w Rosji po rozpadzie ZSRR. W projekcie uczestniczyli Alenia Aeronautica, Snecma i Boeing. Dostawy maszyn rozpoczęły się w 2011 roku. Na październik 2018 roku został zbudowany 174 samolotu, 148 ścian przekazane klientom. Największymi эксплуатантами Superjet 100 to rosyjski Aerofłot i meksykańska Interjet. CityJet była jedynym эксплуатантом rosyjskiego samolotu w Europie. Kontrakt z CityJet na dostawę 16 “Суперджетов” z opcją na kolejne 15 został podpisany pod koniec 2015 roku. Rosyjski samolot miał zastąpić w jej parku wiekowe Avro RJ85 brytyjskiej produkcji, które średnio 20 lat.

W listopadzie 2018 roku okazało się, że Brussels Airlines na trasach której latały siedem “Суперджетов” irlandzkiej CityJet, postanowiła zrezygnować z rosyjskich samolotów Sukhoi Superjet 100 na rzecz kanadyjskich CRJ-900 Bombardier. Według informacji gazety L ‘ Echo, powód — problemy techniczne i brak części zamiennych, z powodu których musiał się przenieść lub skasować kilka lotów. Dyrektor generalny linii lotniczych Krystyna Фоэрстер powiedziała gazecie, że Brussels Airlines zamierzają jak najszybciej wyprowadzić “Суперджет” z parku.

Lotniczy ekspert Władimir Карнозов wtedy wyjaśnił negatywne doświadczenia Brussels Airlines niewielką ilością samolotów w parku. Zaznaczył, że “Суперджет” w wielu parametrów przewyższa podobne maszyny Bombardier czy Embraer. “Jednak minusy treści małego parku z czterech maszyn przeważają korzyści dla Brussels Airlines przewagi konkurencyjne rosyjskiego samolotu” — powiedział ekspert. Zaznaczył, że kiedy park jest duży, jak u “Aeroflot” (50 jednostek SS-100), wtedy ma sens gotować własnych techników, wszystkie drobne problemy znikają i logistyczne problemy z częściami są rozwiązywane. Oddany na kierunku konserwacja, najwyraźniej się nie spełniła, uważa ekspert.

W listopadzie 2018 roku prezydent GHS Aleksander Blizn zapowiedział, że firma planuje zwiększyć procent w pełni sprawnych samolotów Sukhoi SuperJet 100, eksploatowanych linii lotniczych, który wynosił 66-70%. “Naszym docelowym zadaniem jest 75% sprawności parku, myślę, że to będzie realizowane w ciągu półtora roku”, — powiedział on.

W styczniu 2019 roku Blizn, poinformował, że produkcja Sukhoi Superjet 100 staną się opłacalne, gdy będą produkowane 30-32 samolotów pasażerskich i nie mniej niż pięć biznes-джетов w roku. W 2019 roku GHS planuje zwiększyć dostawy Sukhoi Superjet 100 do 28 samolotów. W 2018 roku było postawione w linii lotniczej 26 jednostek.