Era già da tempo delineata, ora è arrivata la Fine all’Alba: L’Aviazione europea e di Gruppo Airbus vuole l’aereo Passeggeri più grande del Mondo non è più costruire.
È il bambino problema del parlamento Technologiekonzerns: Negli ultimi Anni, aveva a malapena una compagnia Aerea, un Airbus A380 ordinati. Il Produttore minacciavano gli Acquirenti uscire. Una Settimana fa aveva l’australiana Qantas Airways, l’acquisto di otto A380 aerei passeggeri del 2006 ritirato. Ora nella natura araba Compagnia aerea Emirates il Futuro del Riesenjets: La più grande A380 Cliente riceve gli Ordini da 162 a 123 Macchine di ridurre, in tutto o in parte, la più piccola Langstreckenjet A350 riscrittura.
Ceo, Tom Enders ha detto, manca di qualsiasi Fondamento per un’altra Produzione del Gigante.
“È doloroso per noi e per i Tifosi”
“Il che significa che le Consegne dell’A380 a partire dal 2021”, ha detto Enders. Migliaia di Airbus Staff potrebbe della Decisione in questione. Da “l’attuale Produktionshochlauf di A320” e l’acquisto di nuovi aerei di grandi dimensioni con Emirates potrebbero tuttavia “molti Modi per interni cambiamento del posto di lavoro”, ha detto Enders. Egli ha Riesenjet come “tecnica superiore e industriale di Potenza” e ha chiesto l’arresto della produzione “doloroso per noi e per gli A380 e Comunità di tutto il mondo.”
La doppia Passagierjet ha fatto il suo primo Volo commerciale è ben undici Anni, completato, il 25. Ottobre 2007. Per molto tempo è sembrato, come potrebbe essere il Riesenjet una storia di Successo, è considerato come la Soluzione cronico sovraccarico di Aeroporti. Negli ultimi Anni, sono rimasti gli Ordini. Molti Airlines, l’Aereo è troppo grande e consuma molto Carburante, non è economico, soprattutto se il Riesenjet non è completamente occupato.
Il principale Acquirente del A380 è la Fine del Velivolo accelera
Economico per il successo di un Esercizio
Airbus ha presentato questo Giovedì anche le sue Cifre per il 2018. Aeronautica e di Gruppo, ha dunque un netto Gewinnsprung raggiunto. La linea di fondo c’era un Guadagno di 3,05 Miliardi di Euro e, di conseguenza, il 29 per Cento rispetto a un Anno prima. Il Fatturato per l’otto per Cento 63,7 Miliardi di Euro. Tali Oneri con A380 e A400M ammontavano a circa 900 Milioni di Euro. Gli Azionisti devono dieci per Cento) a 1,65 Euro aumento del Dividendo, vuol dire che è il quartier generale del gruppo francese di Tolosa. 2017 avuto Problemi con il servizio Militare da Trasporto A400M il Profitto premuto.
L’A380 non è l’unico Cantiere
Accanto al A380 Disastro, l’Azienda deve, inoltre, un Cambio alla Capogruppo coetanei. Il Francese Guillaume Faury, nel mese di Aprile la Sequela del tedesco Ceo Tom Enders competere, di alcuni Cantieri lascia. Le inchieste anticorruzione in gran Bretagna e Francia avevano Costruttori in Passato scosso. Più di recente, aveva anche il dipartimento della Giustizia STATUNITENSE Airbus preso di mira.
Altrimenti è stato un Anno turbolento per i colossi dell’industria europea. Per la Rabbia hanno circa Rifornimento per i Motori della Serie A320 e A321. Airbus ha per la Metà circa 100 Velivoli a causa della mancanza di Motori del Costruttore Pratt & Whitney temporaneamente non a Fine di costruire.
Lo scorso Anno era Airbus suo US-Rivale Boeing ancora alle sue Calcagna. Gli Europei hanno fornito 800 aeromobili Commerciali ai propri Clienti e, di conseguenza, 82 più di un Anno prima. Era stato un Airbus solo sei Macchine dietro il Gruppo AMERICANO Boeing, dopo Decenni, il suo valore più grande Costruttore di aerei difende.
rb/djo (afp, ansa)
La nostra Galleria di immagini per il decimo Compleanno dell’A380 proviene dall’Ottobre 2017:
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusIl Gigante
L’A380 vede già imponente e quasi tutti i Concorrenti al campo di Volo in Ombra. Con una Lunghezza di 72,7 Metri, la Macchina ha un apertura Alare di 79,8 m, la loro Altezza è di 24,1 m. Su loro due Ponti promuove, ad esempio, la compagnia Aerea Emirates in “Tre Classi per la Versione “Extra-ampio'” 489 e in Due Classi Versione ‘esteso'” fino a 615 Passeggeri.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusIl primo Esemplare
Singapore Airlines è stata la prima Compagnia aerea che un A380 in Servizio ha. Qui sono orgogliosi Proprietari del campo di Aviazione di Tolosa si sono riuniti per il grande Giorno documentare. 15. Ottobre 2007, era ancora: Il Futuro della Passagierfliegerei si trova a Massa. Nel frattempo, Singapore il Premierenflieger messi fuori Servizio.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusAll’Inizio di un’Era?
Ai Passeggeri viene il Riesenflieger bene. Le piace prendere in considerazione, che l’Imbarco di tanti Passeggeri, a volte appena un po ‘ più lungo. L’Infrastruttura della maggior parte degli Aeroporti, con l’A380, tuttavia, di essere sopraffatti. Pertanto, vola la Macchina più comuni tra i grandi Aeroporti: Londra, Francoforte, New York, Singapore.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusIl primo Sbarco
Atterraggio a 3:54 Ore di Volo: Il 27. Aprile 2005 si è svolto il primo ufficiale di Volo del Gigante. Il Concetto con quattro Motori: sembrava allora inevitabile. Ormai è chiaro: Anche con solo due Turbine sotto le Ali, si può Giganti sicuro e più conveniente per volare. Airbus aveva bireattore Neo-Versione previsto, a causa di un Milliardenkosten ma deciso.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusEsplosione di Turbina Numero Quattro
Il 30 giugno.Settembre 2017, è venuto attraverso la Groenlandia per uno spettacolare Incidente durante un A380 di Air France: Sul Volo per Los Angeles ha rotto un Albero in esterno Dritta Turbina, il primo Fan si staccò e cadde a Terra. I Piloti hanno potuto Macchina ma di sicuro atterraggio di emergenza. Nel complesso l’A380, ma di una buona Reputazione – si è considerato sicuro in Aereo.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusLa piccola Sorella di sospensione
L’Argomento principale, con l’Airbus il suo fiore all’occhiello pubblicizzato aveva la grande Capacità Passeggeri, infatti, si trasferì ma non di più. Al Contrario: Il Kurzstreckenflieger A320 è il vero best-Seller del pan-europea costruttore di aerei. Il Tipo, la cui seconda Edizione di “A320neo” attualmente in costruzione, volare già 4257 Macchine, inoltre, sono ancora 6526 Ordini.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusUna Tendenza preoccupante
Naturalmente, si vendono le Macchine più piccole, a causa della maggiore Domanda meglio di Großraumflieger come l’A380 – qui la Costruzione del primo Esemplare. Tuttavia, hanno dato il calo di Vendite già da tempo Motivo di Preoccupazione: il 2016 sono state 28 le Macchine consegnate, 2017 appena 15, e l’Anno scorso c’erano solo 12. Per il 2019 prevede Airbus, con soli otto Consegne.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusUn Ercole Attività Di
La Concorrenza non solo con l’altro grande produttore di aerei, ai nostri Giorni, l’Azienda STATUNITENSE Boeing, chiede di Airbus. La Struttura mette ogni Giorno elevati. I Componenti dei Velivoli in Francia, Germania, Spagna, regno Unito, Cina e stati UNITI è montato. Pertanto, è anche un Fluggigant come l’A380, a volte su una Strada di campagna in viaggio.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusLa Speranza si trova nella parte Orientale
Su un Turn-Around nelle Vendite spera di Airbus a causa della Crescita in Cina. Il Capo di Cina del costruttore di aerei, Eric Chen, calcolato nel mese di Settembre 2017, che la cinese Airlines, nei prossimi vent’Anni, più di 1,1 Miliardi di Dollari per nuovi Aerei da spendere. A quanto pare, ma non per l’A380.
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A380: Non c’è Futuro per il Super-AirbusPartenza per il Futuro
Non solo Airbus fare le grandi Macchine: Boeing circa costruisce ogni anno sei Copie del suo Jumbo Jet – come Frachtmaschinen. L’ex Airbus responsabile vendite John Leahy, era per dire Addio 2017 sicuro: “Il traffico Passeggeri è raddoppiare.” Il Problema vide più a Terra: “non Possiamo come molti Aeroporti costruire!” Devono rivolgere è ora di nuove Macchine, come la A350.