Le Bénéfice de la Autokonzerns est au cours de la dernière Année, sous le Trait de près d’un Tiers est en recul. À l’Avenir, devrait tout de mieux en mieux, annonce le président sortant de chef de la direction de Dieter Zetsche, mais comment?
Dieter Zetsche un Canard boiteux (lame duck)? Du moins, croit le Autoanalyst Frank Schwope de la NordLB. “Peut-être que certains Problèmes ne sont plus nécessaires au Sérieux”, dit-Schwope, en Conversation avec la DW, “mais je pense que cela va se modifier sensiblement, si la direction du groupe à l’ancien, Daimler-Entwicklungschef Ola Källenius est passé”.
En tout état de cause, le président sortant de Daimler-Chef de avec son dernier Bilan annuel, un sévère Chute de présenter. Zetsche a déjà annoncé des Mesures principales de la Division Automobile, sans toutefois Détails.
Départ après 13 Ans à la direction centrale
“Nous sommes dans la préparation de ce Programme”, a déclaré le Manager, le Mercredi à la conférence de presse. Tant que l’Étendue et de certains Éléments n’est pas établie, il ne peut pas exprimer. La mise en Œuvre de liège mais dans la Responsabilité du nouveau comité de direction, le Zetsche, après 13 Ans à la direction centrale ne sera bientôt plus en faire partie. Le Choix de son Successeur aura lieu à l’Assemblée générale a lieu au mois de Mai.
Problèmes avec les VOITURES: Daimler-Production à Sindelfingen
Le résultat Net a été de 2018, en raison notamment de la faiblesse d’un Autogeschäfts pour près d’un Tiers s’est effondrée. La Rentabilité de l’importante Division Automobile a eu au cours de la dernière Année, sous le différend commercial entre les etats-UNIS et la Chine et Auslieferungsstopps à chaque Dieselmodellen souffert.
Réduction De La Marge D’Exploitation
La Marge d’exploitation dans la Division de la Proportion du Bénéfice d’exploitation le Chiffre d’affaires était de 2018, à seulement 7,8% (2017: 9,4 pour Cent). “De cette manière, et nous ne voulons pas être satisfait”, a déclaré Zetsche. En Règle générale, vise à mettre en place le Groupe ici une Valeur de huit à dix pour Cent. Cela ressemble Daimler maintenant, mais tout d’abord revenir en 2021, dans la mesure du Possible. En 2019, la Voiture de Rendement entre six et huit pour Cent.
2018 a brisé le Résultat du Groupe, en bout de ligne, de 29% à 7,25 Milliards d’Euros. Le Chiffre d’affaires a Daimler, notamment grâce à la Lastwagensparte de deux pour Cent sur 167,36 Milliards d’Euros à accroître.
Comment le Groupe dans dix Ans?
“Il s’agit maintenant de savoir si Daimler dans dix Ans d’existence”, met en garde le Fonds Chef de Bert Flossbach. Lui et d’autres importants Investisseurs attendent clairement les objectifs d’Épargne du Groupe. “Daimler doit encore faire plus d’Efforts pour être plus efficace”, dit le Autoexperte de la Société Union Investment, Michael Muders. “On doit se concentrer sur l’Intégration verticale du Groupe divertir, ce qui est vraiment trop gros.”
Son Collègue Stefan Octroyé par la société de Fonds DWS appelle également “la maîtrise des Coûts comme une Priorité”. Toutefois, l’Austérité les Actionnaires, réunions, y compris les Investisseurs eux-mêmes: “Nous partons du principe que le Dividende sera réduit”, Bauknecht.
Stelleabbau n’est pas prévu
La suppression d’emplois est en tout cas pas prévu, a déclaré un Daimler-porte-parole de la Périphérie de la Bilanzvorlage. Pour l’Équipe en Allemagne, les Licenciements de toute façon exclue. La souffrance qui pourraient, cependant, les Intérimaires, les Groupes de sociétés sont Généralement utilisés pour une production plus flexible.
Déjà, en 2017, Daimler avait annoncé, en raison des investissements de Développement dans la Division Automobile d’ici à 2021 quatre Milliards d’Euros à économiser des Coûts. Arrière-plan sont notamment le niveau de l’Investissement dans les nouveaux Modèles Électriques. Cette Année, la première Voiture de la nouvelle Marque EQC sur le Marché. En l’État actuel, soit la Demande est tellement élevée que Daimler ces 2019 et en 2020, de ne pas utiliser, ne pouvait, a déclaré Dieter Zetsche.
À côté de la persistance d’un Débat sur le Diesel et l’Air pur, en anticipant la 65jährige également les nuisances différend commercial entre les etats-UNIS et la Chine. “Nous nous préparons à différents Scénarios avant”, at-il dit. Encore une dure Brexit ne resterait pas sans Conséquences. Le royaume-uni est Daimlers la quatrième Autoabsatzmarkt.
Concurrence par le biais de Google et Co
Et puis faire de même aussi les grands Tech-Sociétés, des états-UNIS à la Pression. “Dans des domaines tels que la mise en Réseau et de Logiciels, nous n’avons pas suffisamment de Savoir-faire”, dit-Daimler-Betriebsratschef Michael Brecht.
Partagée de la Mobilité des gains de plus en plus de Route, Fournisseur de services comme Uber ou Lyft ont montré avec leurs plates-formes aujourd’hui déjà, de ce qu’ils pourraient apporter. “Google-Fille Waymo de 40 Milliards d’Euros pour le Développement de nouveaux Systèmes de dépenser. En Comparaison, nos ressources Financières plutôt de petite taille”, de Brecht.
Problemgespräche: Daimler-Chef Zetsche, en Décembre, à Washington
La coopération visant à réduire les Coûts
La Daimler-Comité d’entreprise favorable à un des Experts, depuis longtemps déjà, exigence de Coopération pour le partage des Coûts de l’allemand Constructeurs et des grands sous-Traitants, comme Bosch, Continental ou le Regroupement des Forces en commun et Numérique-Stratégie.
“Une bonne Idée, à condition car, en général, de l’UE, les autorités de Concurrence est approuvé”, dit Autoanalyst Frank Schwope. Enfin, il faut américains, et bientôt les chinois Tech-Groupes est un peu barbare.
Les Mesures gouvernementales dans ce Contexte, comme vient de le Ministre de l’economie, Peter Altmaier mis en Jeu, Daimler-Chef Zetsche sceptique. L’État devrait se surtout pour de bonnes Conditions, en Termes d’Infrastructures et de l’Éducation, de prendre soin de. “La politique industrielle devrait, de mon point de Vue, ne sont pas une Priorité.”
Saisir les Chinois après Daimler?
Fantasmes pour de plus grands Investissements en cas de Daimler en provenance de Chine, la Voiture peut-Analyste Schwope mais déjà certains Stimuli comme ailleurs. Li Shufu, le Propriétaire du Constructeur chinois Geely, même avec une Part de près de dix pour Cent des principaux actionnaires les Stuttgartern.
“À condition de ne pas Übernahmebeschränkung, du Côté allemand serait, pourrait-il être, que Daimler, dans un laps de Temps toujours plus étroite avec Geely les uns à dos”, Schwope. Pour Daimler, le Comité serait certainement mal à l’aise, mais pour le Groupe, et peut-être aussi pour le Personnel pourrait être une autre Fusion, tout à fait intéressante. “Quand on est à moitié chinois, on a certainement un meilleur Accès au chinois, le marché Automobile, le Marché le plus important du Monde.”