Zdjęcia Mariny Лысцева / TASS
Waszyngton zabronił dostawy do Rosji materiałów kompozytowych produkowanych w USA i Japonii
Amerykańskie sankcje, перекрывшие dostawy do Rosji z USA i Japonii nowoczesnych materiałów kompozytowych, mogą opóźniać lub zakłócić tworzenie “czarne skrzydła” dla najnowszego rosyjskiego samolotu MS-21. Poinformowała o tym w czwartek, 10 listopada, gazeta “Kommiersant”, powołując się na dwóch top-menedżerów авиастроительной branży.
Wysoki rangą urzędnik w rządzie potwierdził gazecie, że niektóre składniki kompozytów stosowanych przy tworzeniu skrzydła i części stępki MS-21, produkowane amerykańskiej Hexcel i japońskiej Toray Industries. Sankcje wprowadzone przez Waszyngton wobec AO “Аэрокомпозит” (wchodzi w Skład авиационную firmy, WAK) i AO “ОНПП “Technologia” nazwy Ромашина” (wchodzi w “Praniu”), wstrzymali dostawy tych materiałów, co postawiło pod znakiem tworzenie kompozytowego “czarne skrzydła” dla MS-21. Właśnie poszerzony kompozytowe skrzydła jest jedną z przewag konkurencyjnych среднемагистрального MS-21, co czyni go bardziej ekonomicznym i pozwalając zwiększyć szerokość wnętrza w porównaniu z samolotami Boeing i Airbus.
W końcu grudnia 2018 r. w zakładach koncernu z branży lotniczej Irkucku zakończyła się budowa trzeciego samolotu MS-21-300, który został przekazany na próby lotnicze. Jeszcze jeden samolot znajduje się w pracy. Według jednego z rozmówców gazety, pozostały zapas kompozytów jest przeznaczony na budowę kolejnych sześciu samolotów. Spodziewać się wznowienia dostaw w najbliższym czasie nie należy, a obecnie w Rosji omówiono sposoby rozwiązania problemu. Jedną z opcji jest zakup kompozytów w Chinach, gdzie są dwa razy grubsze i cięższe. Drugi nawiązać wydanie kompozytów, podobne do amerykańskich lub japońskich, w Rosji, co może opóźnić rozpoczęcie samolotu w szereg z 2020 r. co najmniej do 2025 roku. Jest jeszcze jedna opcja — zrezygnować z kompozytu “czarne skrzydła” i uruchom go z metalu. Ale w OAK taki wariant nie rozważają, tak jak zrzeczenie się “czarne skrzydła” pozbawia projekt samolotu MS-21 sensu. Ponadto zapewnił jeden z rozmówców gazety, wymiana materiału może skomplikować certyfikat MS-21, tak jak należy przeprowadzić ponowny cykl badań.
Teoretycznie produkować nowe materiały może Елабужский fabryka wyrobów kompozytowych. Według gazety, pomóc w импортозамещении może i “composite dywizja” “Rosatomu” (Umatex), co już zostało omówione na spotkaniu z udziałem urzędników rządu i top menedżerów WAK, “Ростеха” i “Rosatomu”.
Rozmówcy gazety w “Ростехе” nazwali problem z dostawami materiałów kompozytowych “daleko idące”, podkreślając, że są inne — niezawodne — zagraniczne dostawcy materiałów kompozytowych, jest własny rozwój. W urządzeniu wicepremiera Jurija Borysowa wydania poinformował, że w rządzie w szczegółach zapoznać się ze wszystkim, co dzieje się z MS-21, i podkreślili, że “problemów, ставящих w projekcie, w tej chwili nie istnieje”.
Samoloty MS-21 i Sukhoi Superjet 100 stworzone rosyjskim авиастроением już po rozpadzie ZSRR. Среднемагистральный odrzutowiec pasażerski узкофюзеляжный MS-21 planuje produkować w wersji MS-21-200, obliczonej na transport od 132 do 165 pasażerów, a w wersji MS-21-300 (163-211 miejsc). Planowane jest także stworzenie wersji MS-21-400 (do 250 miejsc).
Samolotu MS-21-300 odbył pierwszy lot w maju 2017 roku. Pierwsze dostawy liniowej zaplanowano na 2019 rok. Z 2020 roku w Irkucku planuje rocznie produkować 20 samolotów MS-21. Do 2023 roku produkcja zostanie doprowadzone do 70 samolotów rocznie.
Certyfikat MS-21, według szefa Departamentu lotnictwa ministerstwa handlu Равиля Хакимова, powinna zakończyć się do 2020 roku. Jak napisał “Kommiersant”, izba oceniła projekt utworzenia MS-21 w 438 mld rubli.
Zdaniem dyrektora wykonawczego agencji “Lotnisko” Olega Пантелеева, MS-21 posiada eksportu potencjałem, tak jak deklarowane cechy statku powietrznego są potwierdzone testami. “Przede wszystkim, to waga i niskie zużycie paliwa — co jest szczególnie ważne w warunkach дорожающей ropy naftowej” — powiedział ekspert “Forbes”. Ale jest wiele czynników, które wpływają na atrakcyjność MS-21, które nie zależą od producenta. “Z jednej strony, twórca samolotu nie znajduje się pod sankcjami. Z drugiej — “Аэрокомпозит”, “ОДК-Авиадвигатель”, ОНПП “Technologia” jest już włączone do listy sankcyjne USA. A to jest kluczowe dla projektu partnerzy, zapewniające лайнеру doskonałość konstrukcji i przewagę nad konkurencją”, — powiedział ekspert.
- Silniki handlu. MS-21 dodadzą atrakcyjności eksportowej
- Nowe rosyjskie skrzydła: czy spełni MS-21 pokładane w nim nadzieje
- Nowy samolot pasażerski MS-21. Film z pierwszego lotu