Cienka nić. Czy może kolejką stać się pełnoprawnym miejską

0
307


Zdjęcia AFP / East News

Wartość inwestycji w kolejkę linową od Лужников do Worobjowych górach nie zostały ujawnione. Światowe doświadczenie pokazuje – budowa takiej drogi kosztuje $5-10 mln za kilometr

W jednym z najbardziej mroźnych dni listopada w Moskwie otwarto kolej linowa, która łączy taras widokowy na Worobjowych górach z Лужниками. Planowano, że linia będzie działać do mistrzostw świata w piłce nożnej i będzie przewozić kibiców z fan-strefy na Worobjowych górach do największego stadionu i z powrotem, ale chociaż konstrukcji były gotowe jeszcze w lecie, do mistrzostw droga nie zdążyła.

Na trasie od Лужников do Worobjowych górach długości 720 m będzie chodzić 35 zamkniętych восьмиместных kabin, są w stanie przewozić 1600 osób na godzinę. W przyszłości na nabrzeżu otworzy się pośrednia stacja “Nowa liga” i zarobi osobne trasy dla sportowców, narciarzy w trybie wyciągu, tam będzie chodzić 10 otwartych krzesełkowy kabin. Bilet “tam i z powrotem” będzie kosztować 700 zł w dni powszednie i 800 w weekend. Mimo to władze w Moskwie pewność, że droga będzie służyć i w transportowych celu: aby dojechać samochodem od Лужников do Воробьевым górach, trzeba wydać co najmniej 25 minut, a w powietrzu dostać się można za pięć.

Inwestor projektu — SP. z o. o. “Moskiewskie kolejki linowe”, wartość inwestycji nie została ujawniona. Kanadyjscy naukowcy Bacha Альшалафах, Amer Шалаби i Stephen Dale w swoim programie badaniu “Doświadczenia powietrznych linowych systemów transportowych dla rozwoju środowiska miejskiego” prowadzą takie cyfry: budowa kolejki linowej z jedną linką i kabin pojemności 4-15 osób (jak w Moskwie) kosztuje $5-10 mln za kilometr. Droższe konstrukcje z kabin, w stanie przewozić do 35 pasażerów, koszt w $15-25 mln

Najwięksi producenci sprzętu dla kolejek linowych zaczynali biznes jeszcze w XIX wieku i budowali systemy wózków dla kopalń, mechanizmy załadowcze dla stopu lasu itp. Po wojnie zaczęły zyskiwać popularność sportów zimowych, a firmy takie jak austriackiej Doppelmayr lub włoskiej Leitner zaczęli produkować wyciągi narciarskie. Dzięki tym urządzeniom i mógł powstać многомиллиардная przemysł ośrodków narciarskich.

Pierwszy poważny system linii kolejek linowych jak z transportu publicznego został zbudowany w drugim co do wielkości mieście Kolumbia, Medellin. Główny pomysł polegał na tym, aby połączyć obszary górskie z centrum. System, nazwany Metrocable, składa się z czterech linii. Pierwsza i najbardziej załadowany linia K została otwarta w 2004 roku, jej długość ponad 2 km. Budowa kosztować $26 milionów, codziennie linia przewozi 30 000 pasażerów.

Kolejki linowe, pełniące funkcję komunikacji miejskiej, pojawiły się w wielu miastach w górach Ameryki Łacińskiej, a także w Europie, Azji i USA (Meksyk, Caracas, Innsbruck, Barcelona, Portland, itp.). Mają szereg zalet w stosunku do naziemnym i podziemnym transportem. Po pierwsze, budowa kosztuje kilka razy, a to znacznie taniej, szczególnie jeśli chodzi o różnicy wysokości kilkuset metrów lub wodnych przeszkód. Po drugie, słupów i stacji kolejek linowych zajmują mało miejsca, więc miejsce dla nich można znaleźć nawet w gęsto zabudowanych obszarach miejskich. Po trzecie, pomimo niewielkiej prędkości do 20 km/h), ten rodzaj transportu jest wolny od korków, tak, że w godzinach szczytu okazuje się szybciej samochodów i autobusów. Po czwarte, emisji CO2 i hałas ograniczone do minimum.

Dramatyczna historia kolejki Teleferico do Alemão w Rio de Janeiro. Alemao — to dzielnica slumsów, którymi pokryte zbocza wzgórza o tej samej nazwie, przy czym jeden z najbardziej przestępczych. Policja była tu najazdów w składzie wielu uzbrojonych grup. I tutaj właśnie została otwarta w 2011 roku jedna z sześciu stacji nowej kolejki linowej. Projekt został sfinansowany w ramach programu rozwoju infrastruktury. Lokalni działacze występowali przeciwko. Twierdzili oni, że rząd wydawał pieniądze na wzorowo-pokazowy projekt dla turystów przed mistrzostwami świata w piłce nożnej 2014 i letnimi igrzyskami olimpijskimi w 2016, które odbywały się w brazylijskiej stolicy.

Budowa kolejki linowej kosztuje ponad $100 mln, te pieniądze można byłoby przeznaczyć na instalacje sanitarne, kanalizacji i inne potrzeby, mówili dziennikarzom mieszkańcy фавел. Aby zwolnić miejsce dla stacji roboczych i pylonów, musiałem przenieść więcej niż 2000 osób. Jednak po otwarciu były pozytywne strony. Każdy mieszkaniec mógł ubiegać się o kartę rezydenta, która dawała prawo do bezpłatnych przejazdów kolejką linową “tam i z powrotem” na co dzień. Droga od Alemao do bardziej szczęśliwszy obszarów z miejscami pracy stała się zajmować pięć minut, a nie pół godziny po wąskich krętych niebezpiecznych ulicach. W budynkach stacji umieszczone posty zdrowia, usług społecznych, nawet biblioteki. Ponadto wykonaliśmy policjanci pozycje, w których pracownicy musieli żyć i pracować, nawiazujac kontakty z tubylcami фавел.

Niestety, w kilka miesięcy po zakończeniu Igrzysk olimpijskich w 2016 rząd przestał przeznaczać środki na utrzymanie drogi, a ona zamknęła.