L’inasprimento delle emissioni di CO2, valori Limite per le nuove automobili lasciare la tedesca settore auto spaventare. VW vuole il suo Gruppo ancora più ricostruito. La Hall mette in guardia contro l’massiccia Perdita di Posti di lavoro.
Scettico anche il Ministro dell’economia tedesco Peter Altmaier (CDU) in Relazione alle nuove emissioni di CO2 Regole per le Autovetture. “Siamo stati fin dall’Inizio per essere realistici, i Limiti si possono raggiungere”, ha detto. L’attuale Valori di essere “molto ambizioso”, ma, in definitiva, un Compromesso, così Altmaier.
Le nuove Norme prevedono che entro il 2030 i nuovi Veicoli Produttore europeo 37,5 per Cento in meno di anidride Carbonica (CO2) emissioni di nox. Come Confronto, si applica l’volutamente Livello per l’Anno 2021. La germania voleva inizialmente solo il 30 per Cento di Riduzione, indossava una Decisione ma. Il Parlamento europeo era una Richiesta di un meno 40 per Cento nei Negoziati andato.
Una sconfitta per il Autolobby
Per la casa automobilistica tedesca e Fornitori, si applica la Decisione come una Sconfitta. Il Settore è considerato uno dei più importanti in Italia con 820.000 direttamente Dipendenti. Così non sorprende che la Decisione da tutte le parti criticata. “Questa Regolazione chiede troppo e favorisce troppo poco”, ha detto Bernhard Opaca, Presidente dell’Associazione dell’industria Automobilistica (VDA). “Nessuno sa oggi, come la riforma Limiti, in un determinato periodo di Tempo.” In nessun altro vi è simile stringenti per emissioni di CO2. In questo modo l’Europa Automobilistica al Concorso internazionale di addebito.
Bernhard Opaco – Presidente dell’Associazione dell’industria Automobilistica (VDA)
Dal punto di Vista del Sindacato IG Metall sono le nuove Regole di una Minaccia immediata per molte Migliaia di posti di Lavoro nel suo ramo fondamentale: tedesco. Gewerkschaftschef Jörg Hofmann è deluso: A Bruxelles, è “di nuovo giocato” e “senza una Strategia e piano di attuazione di un nuovo Adeguamento proclama”. “Il Governo federale ha gli Interessi della base industriale dell’Italia del tutto inadeguato a rappresentare”, Hofmann.
La Casa automobilistica Volkswagen VW deve, secondo le sue Affermazioni, è ora di reagire. Finora si presuppone che le Emissioni di CO2 entro il 2030, il 30 per Cento dovrebbe, ha detto il Ceo Herbert Questo a Wolfsburg. Questo Obiettivo ho VW con la sua Elektrostrategie protetti, nei prossimi cinque Anni e Di 30 Miliardi di Euro. Ora deve VW la Percentuale di E-Automobili più di tutte le vendite entro il 2030 più del 40% di salita, in modo che Questo. Forse avrebbe bisogno di altri Aerei-Offerte rappresentano, quindi il Werksstrukturen più evidente ristrutturato e ulteriori Batteriezellfabriken essere costruito. Questo è lamentata anche: “Tutto chiaro, in questo Contesto, la Produzione ecocompatibile di energia Elettrica, nonché la necessaria Carica Infrastruttura”.
E le Automobili di portare meno Valore aggiunto in Germania
Perché per le auto elettriche molto meno Componenti e Fasi di lavoro necessarie, potrebbe essere un po ‘ di 200.000 offerte di Lavoro in Italia scomparsa, ha detto IG Metall, Capo di Hofmann. “La Mobilità e la Svolta energetica è senza dubbio necessario, tuttavia, ha bisogno di una Strategia chiara e un Mazzo di Azioni concrete”, ha criticato Hofmann. “Non è sufficiente solo per dire quello che si vuole, ma si deve anche dire, come tecnicamente e socialmente andare, soprattutto quando Decine di migliaia di Posti di lavoro in Gioco.”
La tedesca Bundesumweltministerin Svenja Schulze (SPD), ha dell’UE Compromesso a più di Mitigazione Specifiche per i veicoli nuovi di benvenuto. La Casa automobilistica avrebbe dovuto comunque fare uno sforzo per veicoli nuovi a partire dal 2030, come concordato 37,5 per Cento in meno di anidride Carbonica (CO2) espulsione come 2021, ha condiviso la Schulze. Ma gli Incentivi per aumentare l’efficienza delle Auto e la Mobilità pulita aiutavano Auto Sito Europa.
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Diesel sono fondi di magazzino
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Diesel sono fondi di magazzino
Gli ambientalisti vanno le nuove Direttive della UE per le future Emissioni di CO2 delle Automobili non è sufficiente. “Klimaschutzsicht sarebbe ben più stato necessario”, ha spiegato l’Europa-Direttore dell’International Council on Clean Transportation (ICCT), Peter Mock. Per Parigi Klimaschutzabkommen per soddisfare la convinzione che l’UE le Emissioni di CO2 delle nuove AUTOVETTURE entro il 2030 di circa il 70 per Cento.
Diesel a Fuoco
Ci sarebbe un “di più come Ercole Compito” per i Produttori, le emissioni di CO2 entro il 2030 per raggiungere, ha detto un esperto del settore Stefan Bratzel dal CAM-Istituto di Bergisch Gladbach Martedì. Gli attuali Sforzi in Direzione di una Mobilità elettrica dovranno, ancora una volta, aumenta significativamente. Il principale Ostacolo per una Svolta si applica in precedenza, la mancanza della Rete di stazioni di Ricarica. Il Diesel come una Transizione necessaria, sostiene il Settore. Inoltre, il Rendimento, in pieno boom Segmento dei SUV è più alto, e pesanti Carri sono Essenzialmente Diesel. Tuttavia, il Abgasskandal, della perdita di Fiducia nella trasmissione e minaccia di divieto di circolazione per i Diesel nuove immatricolazioni in Calo mandato. Ciò ha comportato che i Produttori ora, le emissioni di CO2 Caso di minaccia. Perché molti Diesel incontrano a parità di Prestazioni in meno di CO2 rispetto a Benzina. Di’: meno Gasolio venduti sono, più sarà difficile che le emissioni di CO2 per raggiungere gli Obiettivi.
nm/hb (ansa, afp, rtr)