PepsiCo Tests de l’Inde Ancienne Route du Fleuve comme Modi Pousse des voies Navigables

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La transformation du pays en voies d’eau pourrait être un changeur de jeu pour l’Inde car il permettra de réduire le coût du transport ainsi que de l’assouplissement de la congestion sur les routes (Bloomberg)

L’inde le premier voyage intérieur par un navire porte-conteneurs depuis qu’il a obtenu son indépendance de la grande-Bretagne il y a 70 ans a pris fin lorsque le navire a accosté dans la ville sainte de Varanasi, aujourd’hui, les responsables de l’élaboration espérons contribuer au transfert du fret de la route encombrée et des réseaux ferroviaires.

La de 1 390 kilomètres (863 km) Ganga cours d’eau est l’un des 111 des voies navigables couvrant 20,276 kilomètres que l’Inde est la relance ou la planification de la construction. La Banque Mondiale assistée Ganga voies navigables de projet — calcul des coûts de 53,7 milliards de roupies ($738 millions de dollars) qui va permettre la navigation commerciale de navires et est configuré pour être achevé d’ici à 2023.

La transformation du pays en voies d’eau pourrait être un changeur de jeu pour l’Inde car il permettra de réduire le coût du transport — 50% de moins que les autoroutes ainsi que l’assouplissement de la congestion sur les routes. Le mouvement est conçu pour encourager les entreprises comme NTPC Ltd., L’inde, plus gros producteur, Maruti Suzuki India Ltd., la nation n ° 1 des constructeurs automobiles, des Engrais Corp of India Ltd. et Tata Chemicals Ltd. pour l’utilisation des voies navigables pour déplacer la cargaison de ciment pour les voitures.

Passer à l’eau basée sur le transport de marchandises doit avoir lieu au moins 15 ans, dit K. Murali, professeur au National Centre de Technologie pour les Ports, voies d’eau et des Côtes de l’Institut Indien de Technologie de Madras. “Au fil du temps il sera ramasser vapeur à devenir plus économique et le plus cherché après le mode de déplacement de la cargaison — il y aura certaines marchandises qui auront la priorité pour se déplacer dans les cours d’eau.”

Le bateau qui part de l’est de la ville de Kolkata sur Oct. 30 a été transportant de la nourriture et des collations de PepsiCo Inc. dans 16 des conteneurs, ce qui est l’équivalent de 16 camions. Les voies Navigables de l’Autorité de l’Inde navire fera son retour avec des engrais de Paysans Indiens Engrais Cooperative Ltd.

Pour promouvoir les voies navigables intérieures, le Premier Ministre Narendra Modi administration a commencé le dragage des canaux, la construction de terminaux et de l’ajout de barges désormais de convaincre les entreprises à les utiliser. Modi a été à Varanasi — qui est aussi sa circonscription parlementaire à recevoir le navire et l’inauguration de la nouvelle aérogare.

Pourtant, l’Inde doivent surmonter les défis, y compris la nuit de navigation, le maintien de la cohérence des niveaux d’eau et la création de plus de l’infrastructure, a déclaré Murali. L’inde le premier conteneur de fret mouvement “fournira un certain élan à l’industrie pour stimuler les activités commerciales, de développement social et de freiner l’empreinte carbone, entre autres,” dit-il.

Modi, l’administration a l’intention d’intégrer les eaux côtières et intérieures. Son gouvernement a dévoilé une valeur de 34 milliards de dollars du plan qui vise à développer les ports de l’Inde de 7 500 kilomètres de côtes.

Le mouvement de conteneur dans le Gange cours d’eau “est une étape importante dans le développement de la navigation intérieure,” un fonctionnaire de PepsiCo, a déclaré dans un e-mail.

La part des marchandises transportées par l’Inde, les voies d’eau intérieures est de moins de un pour cent, comparativement à 42% aux pays-bas, de 8,7% en Chine et de plus de 8 pour cent aux états-UNIS

“Inland navigation en eau est un sous-utilisées de l’infrastructure en Inde”, a déclaré D. Dhanuraj, président, Centre de Recherche sur les Politiques Publiques, Kochi. Alors que le gouvernement est en train d’essayer de changer cette situation, le développement de la navigation intérieure et les projets de ports a été lente, parce que “les enjeux sont très élevés.”

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