Un sauveteur inspecte une partie de Lion Air, vol en avion JT 610 extrait de l’eau où il est censé s’être écrasé à Tanjung Priok Port de Jakarta, en Indonésie, le mardi 30 octobre 2018. (AP Photo/Binsar Bakara)
Indonésien enquêteurs, a annoncé lundi que plus de la formation était nécessaire pour Boeing 737 MAX de pilotes après la découverte de la situation en croit qui fait face à l’équipage d’un condamné Lion jet d’Air ne figurant pas dans le manuel de vol de l’aéronef.
Les commentaires permettent de faire davantage la lumière sur les zones sous contrôle que les enquêteurs se préparer à publier leur rapport préliminaire sur Nov. Le 28 ou le 29, un mois après le Lion Air Boeing 737 MAX a plongé dans la Mer de Java, en tuant tous les 189 sur conseil d’administration.
Jusqu’à présent, l’attention s’est concentrée principalement sur les éventuels problèmes d’entretien, y compris un capteur défectueux pour la “angle d’attaque”, une pièce essentielle de données nécessaires pour aider l’avion de voler à l’angle droit pour les courants d’air et éviter un décrochage.
Lire | À vouée Indonésien de vol de la barre, les pilotes peuvent avoir été submergé en quelques secondes
Maintenant, l’enquête, l’accent semble être de s’étendre à la clarté de NOUS-procédures approuvées pour aider les pilotes à éviter le 737 MAX de sur-réagir à une telle perte de données, et les méthodes de formation.
Soerjanto Tjahjono, à la tête de l’Indonésie, de la sécurité des transports du comité de crash enquêteurs (KNKT), a déclaré lundi que les Indonésiens organismes de réglementation permettrait de resserrer les exigences de formation comme à la suite des résultats de l’enquête jusqu’à présent.
Un travailleur à l’aide de son collègue au cours de l’ascenseur d’un pneu endommagé de l’Indonésien légale des policiers se tiennent à côté d’un pneu endommagé le Lion Air flight JT610 jet, à Tanjung Priok port de Jakarta, en Indonésie, le 5 novembre 2018. (REUTERS/Beawiharta)
“Nous savons, parce que cet incident s’est produit, nous savons que nous avons besoin de formation supplémentaire,” dit-il.
Les commentaires de concentrer l’attention sur le contenu de l’aéronef manuels et un stage d’adaptation permettant aux pilotes de la précédente génération de Boeing jet, le 737NG, à la mise à niveau vers le MAX. Le manuel n’a pas couvert la façon de gérer une situation comme celle qui s’est produite dans le crash, Soerjanto a déclaré aux journalistes.
Lion Air, les fonctionnaires ont déclaré lundi qu’ils avaient suivi un programme de formation approuvé par les états-unis et des régulateurs Européens. La formation agréé a été limitée à trois heures de l’ordinateur et de la formation de familiarisation en vol, Lion Air, Centre de Formation de directeur général Dibyo Soesilo a déclaré lors d’une tournée des médias du centre le lundi.
Le 29 octobre crash a été le premier accident impliquant le 737 MAX, une version mise à jour du Boeing bourreau de travail à fuselage étroit jet qui est entré en service l’année dernière.
LISTE de contrôle
Des informations récupérées à partir de la jet enregistreur des données de vol la semaine dernière conduit les états-UNIS la Federal Aviation Administration pour émettre une consigne de navigabilité d’urgence en exhortant les compagnies aériennes à mettre à jour leurs manuels de vol.
La directive a prévenu les pilotes que d’un ordinateur sur le Boeing 737 MAX pourrait conduire à l’avion d’être forcé à descendre brusquement jusqu’à 10 secondes, même dans le manuel de vol, menant à d’éventuelles difficultés dans le contrôle de l’avion.
Les pilotes pouvaient arrêter cette réponse automatique en appuyant sur deux boutons si le système s’est comporté de façon inattendue, mais des questions ont été soulevées sur la façon dont ils ont été préparés pour une telle réaction automatique et combien de temps ils avaient à répondre.
Boeing n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire sur le programme de formation.
La semaine dernière, il a dit le correctif de ce type d’événement est connu comme un “emballement stabilisateur” – a été couvert par les procédures existantes.
Même si ce problème a été – selon les enquêteurs ne sont pas couverts dans le manuel d’exploitation, les pilotes n’ont accès à une liste de contrôle conçu pour désactiver errant systèmes lorsque l’avion a commencé nez à la baisse, au mauvais moment, a déclaré Soejono, un Lion Air instructeur qui, comme beaucoup d’Indonésiens passe par un nom.
Les Experts disent que les chercheurs seront en examinant si l’équipage de l’examen de cette liste de vérification et, si oui, si ils ont eu le temps de couper le système automatisé de nez au système tout en volant à relativement basse altitude de 5 000 pieds. Les pilotes sur un vol précédent ont permis de surmonter un semblable problème de capteur.
Pour répondre à cette question, pleinement, les enquêteurs peuvent avoir besoin d’accéder à des enregistrements phoniques pensé pour être caché dans le fond de la mer.
Une recherche pour le jet manque de l’enregistreur de voix du cockpit se poursuit et pourrait fournir des informations importantes sur les facteurs humains liés à l’accident, Soerjanto dit.
Pour toutes les dernières Nouvelles du Monde, télécharger Indian Express App