Perte d’Altitude sur 737MAX: DGAC demande de Jet Airways, SpiceJet à mettre en œuvre des avis de Boeing

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La directive de la DGAC suit des avis émis par NOUS de surveillance de la Federal Aviation Administration (FAA) et de Boeing concernant les plans à la lumière de l’accident de Lion Air-exploité 737 MAX avions en Indonésie le mois dernier.

La Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) a demandé SpiceJet et Jet Airways à engager une action pour résoudre les problèmes liés à leur Boeing 737 MAX de l’avion qui aurait pu conduire à un risque “perte d’altitude” des avions.

La directive de la DGAC suit des avis émis par NOUS de surveillance de la Federal Aviation Administration (FAA) et de Boeing concernant les plans à la lumière de l’accident de Lion Air-exploité 737 MAX avions en Indonésie le mois dernier.

Actuellement, Jet Airways et SpiceJet mouche Boeing 737 MAX avions en Inde. Ensemble, il y a au moins six de ces aéronefs avec les deux transporteurs. Comme par Boeing de données, les deux compagnies ont commandé un total de 264 avions de ce modèle.

“Les deux documents adresse erronée haute “angle d’attaque” (AOA) entrée du capteur et les mesures correctives pour la même qu’il y a un potentiel de nez à répétition en bas de la garniture de commandes de stabilisateur horizontal” un senior de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) fonctionnaire a déclaré. L’officiel a indiqué que, si la condition n’est pas traitée, elle peut causer de l’équipage de conduite à avoir de la difficulté dans le contrôle de l’avion.

La condition peut même conduire à des “excessive assiette à piquer, une importante perte d’altitude, et de l’impact possible avec le terrain” le fonctionnaire noté. Basé sur l’enquête initiale de Lion Air, accident d’avion, la FAA a émis la consigne de Navigabilité d’Urgence (AD), le 7 novembre. Boeing a publié un bulletin sur la question du 6 novembre.

Alors que SpiceJet a refusé de commenter sur la question, un Jet Airways porte-parole a déclaré: “Jet Airways MAX avions de continuer à voler en conformité avec la consigne de Navigabilité (AD), délivré par le fabricant et les autorités de réglementation. La compagnie aérienne est en contact avec eux et engagé à mettre en œuvre toutes les directives ou des avis qui peuvent être publiés, soit par le fabricant ou de la DGAC à la sécurité des clients et des membres d’équipage est d’une importance capitale chez Jet Airways”.

La DGAC fonctionnaire a déclaré que, dans les trois jours après réception de l’AD, les changements au manuel de vol de l’avion ont à faire, pour les procédures qui doivent être suivies par l’équipage de conduite. “La DGAC a veillé à ce que tous les Indiens les opérateurs sont conscients de l’AD et ont pris des mesures correctives appropriées,” at-il ajouté.

Le 6 novembre, Boeing a dit qu’il avait publié un Manuel d’Opérations Bulletin (OMB) de diriger les opérateurs existants de l’équipage de conduite de procédures pour traiter des circonstances où il est erroné d’entrée à partir d’un capteur d’angle d’attaque. Le 30 octobre, l’Aviation Civile, le Ministre de Suresh Prabhu dit la DGAC a demandé de regarder les moteurs et d’autres questions liées aux compagnies aériennes la suite de l’accident d’avion en Indonésie.

La DGAC a examiné la performance de Boeing 737 MAX avions exploités par Jet Airways et SpiceJet. L’examen est venue un jour après qu’un Boeing 737 MAX aéronef exploité par Lion Air s’est écrasé dans la mer peu de temps après le décollage à partir de Jakarta. Il n’y avait plus de 180 personnes à bord. Le chien de garde a également demandé des détails sur le crash de l’avion de Boeing et de la FAA.

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