Tester les eaux, breaking new ground: qu’un cargo, d’un voyage signifie

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Modi va consacrer le terminal à la nation, le 12 Nov. (Twitter/nitin_gadkari)

Une cargaison de 16 conteneurs transportant des collations et des autres produits alimentaires fabriqués par Pepsi est sur son chemin à Varanasi. Ce qui rend ce voyage de neuf jours spécial, c’est qu’au lieu de routes ou de chemins de fer, ce cargo a pris la voie d’eau — cadre des efforts déployés par le gouvernement pour ressusciter le Gange comme une importante artère de transport.

Le 12 novembre, le Premier Ministre Narendra Modi va recevoir le navire, le MV R N Tagore, le nouveau terminal de fret multimodal à Varanasi. Modi consacrera à la nation le terminal, conçu principalement pour les matériaux de construction, de grains, de ciment et d’engrais.

LIRE | PM Modi de recevoir le premier lot de conteneurs passant sur les voies Nationales-1

Le ministre du Transport Routier et d’Expédition Nitin Gadkari a tweeté le 3 novembre, le jour après que le navire a quitté Haldia à l’embouchure de la Hooghly dans le Bengale de l’Ouest: “Ce qui devrait avoir été la plus grande des nouvelles de la semaine en Inde. Pour la première fois depuis l’Indépendance, un conteneur est de passer de bateaux de navigation intérieure… Comme un accomplissement énorme!”

L’arrière-plan

Le pousser pour relancer le pays, les voies navigables en tant que commercial viable corridors de fret est entre le gouvernement est moins parlé de grand-billet à des initiatives d’infrastructure. Les rivières et les canaux ont été traditionnellement utilisé en pré-moderne de l’Inde pour le transport de l’homme et des matériaux, et de mener des activités de négociation. Les voies navigables intérieures a commencé à décliner avec l’avènement de la pratique généralisée de réseaux routiers et ferroviaires. Long, lent voyages a commencé à être considérée comme incompatible avec le rythme plus rapide de faire des affaires, et que les dépôts de sédiments conduit à des canaux de plus en plus profondes, commerce séché dans la traditionnelle quais et les ports.

Le MV VV Giri feuilles de Ghazipur, l’Uttar Pradesh, sur son chemin vers Patna, en route vers Kolkata il y a deux ans. En août 2016, la VV Giri, la réalisation de 24 Maruti voitures, et le MV Joie Basudev, transportant une cargaison de 1 400 tonnes de marchandises à Ballia, s’est rendu sur le Gange, National de la voie Navigable 1. (Photo: Neeraj Priyadarshi/Archives)

Le potentiel

L’inde a 14 500 km de voies navigables dans les rivières, canaux, mares, ruisseaux, etc. Environ 55 millions de tonnes de fret se déplace sur les voies navigables, mais l’activité est en grande partie limitée à la Ganga-Bhagirathi-Hooghly système, le Brahmapoutre, le Barak du fleuve, les rivières à Goa, les backwaters du Kerala, de voies navigables à Mumbai, et les régions du delta de la Godavari et Krishna. Dans l’ensemble, les voies navigables de compte pour à peu près 3% de l’ensemble de la circulation du fret dans l’Inde, et le mode reste nettement sous-utilisées, disent les officiels. Aussi, selon les calculs dans divers documents gouvernementaux, la même quantité d’énergie peut se déplacer plusieurs fois plus de fret (en poids) par de l’eau qu’il peut se déplacer par rail ou par la route.

L’autorité et la Loi

Les voies Navigables de l’Autorité de l’Inde (IWAI) a été créé en 1986. Cinq voies d’eau ont été identifiés, mais les investissements sont restés insuffisants. Entre 1986 et 2014, l’Inde a dépensé seulement Rs 1456 instituteurs crore sur ses voies d’eau intérieures. En comparaison, la Chine a investi 15 milliards de dollars (Rs 1,09,000 crore) à partir de 2005-10, et l’Allemagne pompé à 9 milliards d’euros (Rs de 77 000 crore) dans ses cours d’eau en 2016 seulement. Après la LDN, le gouvernement est arrivé au pouvoir, l’Inde a investi Rs de 1 605 crore dans ce secteur de 2014-18. Le National Loi sur la navigation, 2016, qui est entré en vigueur le 12 avril de cette année, a fusionné les lois existantes afin de faire une loi pour informer 106 voies Nationales, y compris les cinq.

Les contraintes et les efforts

Il existe de multiples contraintes dans le transport des hommes et du matériel en permanence sur la voie navigable les couloirs. Périodique de dragage est nécessaire pour effacer le limon qui vient avec la mousson, de sorte que la profondeur adéquate est maintenue. Fixe et variable, les terminaux sont nécessaires à plusieurs points le long du cours d’eau. De nombreuses rivières sont en train de devenir progressivement plus sec; beaucoup de ceux qui conservent adéquate volumes sont enjambés par des ponts bas ce qui pourrait entraver le passage des gros navires.

Le Jalmarg Vikas Projet approuvé par le Cabinet en janvier de cette année, reçoit une aide financière de la Banque Mondiale afin d’améliorer la navigabilité sur National de la voie Navigable 1 de Varanasi à Haldia, sur une distance de 1 380 km. Le projet vise à développer un chenal d’une profondeur de 3 mètres dans les phases, au coût de Rs 5,369 crore.

Le projet est destiné à être achevé d’ici à 2023.

Il y a des plans pour développer des trois terminaux multimodaux Nationaux de la voie Navigable 1. En dehors de l’un à Varanasi, en cours de construction pour Rs 169.59 crore, il y en a un de prévu dans Sahibganj dans le Jharkhand, et la troisième à Haldia. Il implique également la construction d’un Farakka de navigation verrouillage pour Rs 359 crore, être achevé en juin 2019.

Le gouvernement a également lancé le National du Fonds pour l’Énergie Propre et de la Route Centrale du Fonds pour l’initiative, et a emprunté le marché par l’émission d’obligations du gouvernement.

Nord-est de l’étape

Remplir un mois de temps, 2,085 km de voyage du Bihar à l’état d’Assam, de 1 233 tonnes de sacs de cendres volantes provenant de NTPC de Kahalgaon usine a atteint Guwahati de Pandu Port Intérieur, marquant l’une des plus longues distances dans le secteur de la navigation de mouvement dans l’Inde. Le gouvernement l’a appelé “une critique intégré le mouvement à travers des trois cours d’eau — NW1 sur le Gange, les Indo-Bangladesh Protocole (IBP) route, et NW2 sur le Brahmapoutre.

L’PepsiCo fret

Depuis le mois d’août 2016, quand le Ministre Gadkari signalé hors d’un lot de Maruti voitures de Varanasi à Haldia, pilote les mouvements ont été menées sur différents tronçons de NW1.

Plus de 15 voyages ont été réalisés, notamment des mouvements intégrés par le biais de multiples cours d’eau. Ce que l’PepsiCo fret montre qu’une expédition commerciale pouvez l’utiliser comme une option viable, de travail la route pour le transport.

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