Zdjęcia Jason Redmond / REUTERS
Newsletter “awaryjnego instrukcje” dla załóg po upadku samolotu — typowa praktyka w lotnictwie cywilnym
Wysyłka firmą Boeing instrukcje dla pilotów na wypadek wystąpienia problemów technicznych po katastrofie Boeinga 737 Max w Indonezji — nietypowa i dziwna praktyka. O tym Forbes powiedział ekspertów lotnictwa.
“To naprawdę rzadki przypadek: katastrofy samolotów z powodu awarii technicznej w powojennej historii lotnictwa zdarzają się rzadko. 85% wszystkich katastrof zdarzają się z powodu błędnych działań załogi lub usług naziemnych, — powiedział dyrektor generalny firmy doradczej “Инфомост” Borys Rybak. — Sytuacja z wysyłką Boeing instrukcji na wypadek powtórzenia się sytuacji na pokładzie własny. Ale w sumie to zrozumiałe: jeśli awaria nastąpiła z powodu czujnika kąta natarcia, należy dowiedzieć się, czy jest to konstrukcyjnym, produkcyjnych lub eksploatacyjnych usterką czujnika. A postępowanie wymaga czasu”.
Siły powietrzne często zabraniają loty na скомпрометированном typu maszyn do czasu zakończenia śledztwa i rozwiązywania problemów, ale w lotnictwie cywilnym do tej metody uciekają się rzadko, kontynuował ekspert: “Wymagania bezpieczeństwa cywilnego лайнерам — maniakalne. Najważniejsze systemy wielokrotnie zastrzeżone. Dlatego zatrzymywać park statków powietrznych nie ma sensu. W lotnictwie cywilnym nie jest tak, jak u wojskowych: i żywotność wykładzin, i kamień, i wytrzymałość eksploatacyjna — wszystko jest znacznie wyższa”.
Wiele firm-эксплуатантов samolotu jeszcze nie otrzymałeś instrukcję od Boeinga, przekazuje Reuters. Wśród nich — SilkAir, Garuda Indonesia i CanadaJet. Jedyna rosyjska linia lotnicza, w każdym parku jest Boeing 737 Max, tak samo nie dostała ostrzeżenia, informuje TASS.
Zdaniem eksperta lotniczego Władimira Карнозова, firma Boeing pochodzi nietypowo: “To nie jest normalne. Standardowy protokół w takich sytuacjach nakazuje wydanie biuletynu na poprawę samolotu i wprowadzania zmian w Instrukcji użytkowania w locie lub Aircraft Flight Manual, Flight crew operation manual. Boeing robi dziwne. Newsletter instrukcje dla pilotów — to jakaś nowa praktyka w lotnictwie cywilnym”.
Powstała usterka techniczna może służyć jako pretekst do wstrzymania lotów maszyn tego typu, kontynuował Карнозов. “W 2016 roku Rosawiacja tak postąpiła w stosunku do wielu Sukhoi Superjet 100 — z powodu wykrytej usterki stabilizatora. Oczywiście, powietrznych władz wiele, Indonezja i nie może zakazać lotów Boeing 737 Max na całym świecie. Dlaczego tego nie robi Federalna administracja lotnictwa USA — chyba z ich dzwonnicy taki krok wydaje się nieracjonalne”, — powiedział on.
Boeing 737 Max linie lotnicze Lion Air rozbił się 29 października. Samolot wykonywał lot z Dżakarty do miasta Панкалпинанг. Później 13 minut po starcie maszyna runęła w Яванское morze, wszystkie 189 osób, które znajdowały się na pokładzie, zginęli. Indonezyjski komitet ds. bezpieczeństwa transportu oświadczył, że prędkość samolotu przy zderzeniu z wodą przekracza 1000 km/h; od uderzenia samolot rozpadł się na części.
Według danych uzyskanych z pokładowego rejestratora, przyczyną tragedii stał uszkodzony czujnik kąta natarcia. On błędnie zasygnalizował o tym, że skrzydło wyszło za kąta krytycznego, po którym następuje załamanie strumienia powietrza i сваливание samolotu. Aby odeprzeć zagrożenie, komputer automatycznie kierował nos samolotu w dół. Sytuacja awaryjna utrwalał 4 ostatnich lotu. Podczas ostatniego lotu Boeing 737 Max nieoczekiwanie dla pilotów gwałtownie спикировал do wody.
Model 737 Max należy do najnowszej rodziny узкофюзеляжных samolotów Boeing, czytamy na stronie internetowej spółki. Samoloty wyposażone w silniki LEAP-1B, zapewniające ekonomiczne spalanie paliwa. Business Insider donosi, że portfelu zamówień Boeing około 5000 stałych zleceń na samolot od 98 firm. Około 200 maszyn już przekazane klientom.