Les parents de confort les uns des autres au Lion Air flight JT610 centre de crise à l’Aéroport International Soekarno-Hatta à Cengkareng, Jakarta, l’Indonésie, le lundi, Oct. 29, 2018. Photographe: Rony Zakaria/Bloomberg
Le Lion jet d’Air qui s’est écrasé dans la Mer de Java large de l’Indonésie, plus tôt cette semaine avait eu des problèmes avec les capteurs utilisés pour calculer l’altitude et de la vitesse sur son vol précédent, un problème qui pourrait aider à expliquer pourquoi l’avion plongea dans l’eau.
Les pilotes de la près de de nouveaux Boeing Co. Le 737 Max 8 signalé le problème après un vol de Denpasar à Jakarta, la nuit avant l’accident, Lion Air, porte-parole de Danang Mandala Prihantoro a déclaré mercredi. Les instruments ont été vérifiés par les agents de maintenance de la nuit, et l’avion a été autorisé à voler, Prihantoro dit.
De forts courants compliqué les efforts visant à rechercher l’épave et la boîte noire que les recherches se sont poursuivies dans le quatrième jour. Les autorités locales ont déclaré qu’ils sont confiants quant à l’emplacement du fuselage. Alors qu’il aura des jours ou des semaines avant définitif de l’information émerge dans le crash peu après le décollage avec 189 personnes à bord, les écarts de vitesse et d’altitude peut causer de la confusion sur le poste de pilotage et ont conduit à des accidents dans le passé, y compris l’2009 crash d’un avion d’Air France dans l’Océan Atlantique.
Vol de données de suivi avant les deux mois de Lion Air jet s’est écrasé a montré l’avion a été variant de son altitude et de la vitesse, une indication possible que les pilotes n’étaient pas d’obtenir des informations précises de l’avion d’air capteurs de pression.
Erronée des capteurs peut être une explication de la trajectoire de vol de données, a déclaré John Cox, président de la Sécurité des Systèmes d’Exploitation et un ancien pilote de ligne. Mais Cox et d’autres ont fait valoir qu’il est trop tôt pour dire ce qui s’est passé sur le Lion Air, de vol et de certains de le vol de données telles que vitesse qui n’étaient pas extrêmes et aucun des très brusques manœuvres qui l’ont précédé Air France jet de perte de contrôle peut suggérer une autre cause.
L’indonésie National de Recherche et de Sauvetage de l’Agence a ramassé des signaux en provenance de pinger sur le Vol JT610 du crash de l’épreuve des enregistreurs de bord.
“Nous avons situé la zone où nous croyons fermement le plan de la boîte noire est situé. Les grandes parties de l’avion doit être proche de,” National Militaire en Chef Hadi Tjahjanto dit.
Les Inspections du 737 Max 8 aéronef exploité par Lion Air et Garuda Indonesia depuis l’accident a révélé aucun problèmes techniques, selon un communiqué publié par le Ministère des Transports. Un examen des documents de maintenance trouvé aucune des questions supplémentaires ont été signalés sur la vitesse et les système altimétrique dans les 3 derniers mois.
Cependant, dans une vague de répression jeudi, le ministère a ordonné de Lion Air de suspendre son directeur de la maintenance et de l’ingénierie, les gestionnaires en charge du contrôle de la qualité et de maintenance de la flotte et de l’ingénieur qui l’a signé sur l’avion avant le décollage. Plus tôt, il a commencé une vérification du transporteur de maintenance de l’installation, et dit à la compagnie de feu son directeur technique. Les mesures ont été prises afin de faciliter la sonde, il a dit.
Des chercheurs de partout dans le monde, y compris une équipe de Boeing, sont sur place penché sur les éléments de preuve. Pour l’instant, la planemaker a dit le 737 Max opérateurs qu’il ne recommande pas de prendre toute action en ce moment.
Même avec un GPS moderne, les avions besoin de calculer avec précision leur vitesse dans l’air. Pour déterminer la vitesse — qui peuvent varier considérablement par rapport à la vitesse sur le sol en raison de vents — avions compter sur les tubes de Pitot qui mesure l’air de se précipiter dans la.
En comparant la pression contre l’air ambiant à la pression qui est obtenu par ce qu’on appelle des aussi statique ports — avion peut déterminer la vitesse.
Si l’un des capteurs de pression sont bloqués, il peut causer des erreurs de lecture. Dans le cas du vol Air France, les chercheurs ont conclu que l’un de haute altitude de la tempête de verglas de bouché les tubes de Pitot.
De ligne sont équipés avec trois de vitesse capteur de systèmes de sauvegardes. Si l’un va mal, les pilotes sont formés pour vérifier les autres lectures et le mépris de l’un qui est incorrect.
United Technologies Corp est un fournisseur de systèmes pour les 737 Max, selon Airframer.com, un site web qui suit les fournisseurs de composants d’avions. Un représentant de la compagnie a dit qu’elle n’était pas immédiatement en mesure de confirmer que son équipement était sur le Lion de l’Air en avion.
Lion Air et les enquêteurs n’ont pas fourni des détails au sujet de la question sur le vol précédent, le dimanche soir. Les données fournies par le suivi des vols de la compagnie FlightRadar24 a montré que le jet décolle et atteint une altitude de 5,550 pieds (1,692 mètres), puis a chuté à 4,625 pieds, un insolite perte d’altitude à une époque où les avions normalement grimper de manière constante.
L’avion a ensuite repris son ascension, mais n’a jamais dépassé les 28 000 pieds. Avions l’habitude de ne pas voler au-dessous de 30 000 pieds, en raison de croisière à basse altitude est moins économes en carburant. Cependant, les avions partiellement dysfonctionnement d’altitude capteurs ne sont pas autorisés au-dessus de 28 000 pieds.
“Tous les avions que nous avons passera par de transit, avant le vol et après le vol des vérifications”, a déclaré le Lion de l’Air du Prihantoro. “Nous procédons à l’inspection et l’entretien si besoin, sur tous les avions.”
Air France
L’indonésie Nationale de la Sécurité des Transports du Comité, qui est à la tête de l’enquête, a interrogé les pilotes du vol précédent, Ony Soerjo Wibowo, un enquêteur, a dit une conférence de nouvelles mardi.
Dans l’accident d’Air France, les enquêteurs ont conclu que les tubes de Pitot avait de le boucher avec de la glace et tous les trois de l’avion indicateurs de vitesse a échoué à différents moments, selon le rapport final de la France de l’Office d’Investigation et d’Analyse.
La routine de vol au départ de Rio de Janeiro à Paris a été interrompu par une cacophonie des alarmes et des informations de confusion. Leur pilote automatique déconnecté, indicateurs de vitesse s’est emballée et les avertissements semblait indiquer qu’ils étaient trop lents. “Nous n’avons pas eu une bonne afficher,” l’un des pilotes a déclaré, selon le rapport d’accident.
D’Autres Accidents
Complètement déconcerté, les pilotes brusquement grimpé et a ensuite perdu le contrôle, permettant à l’avion de plonger pendant près de quatre minutes jusqu’à ce qu’il s’est écrasé dans l’eau.
Bien que ces échecs se produisent assez fréquemment et les pilotes doivent être en mesure de continuer de faire voler l’avion jusqu’à ce que le problème se résout de lui-même, une poignée de compagnies aériennes accidents, telles que Air France crash de montrer qu’ils peuvent être source de confusion si les pilotes sont surpris et ne pas réagir correctement.
Une charte vol à destination de la République Dominicaine, en 1996, s’est écrasé, tuant 189 personnes, d’après le capitaine de la vitesse est devenue inexacte. Alors qu’il n’a jamais été prouvée, un nid de guêpes dans le tube de Pitot a été soupçonné d’être la cause de l’erreur.
Un aeroperú a vol qui s’est écrasé en 1996, tuant 70, a été blâmé par le gouvernement Péruvien sur la bande qui avait été laissé sur les ports statiques. Peu de temps après le décollage, les pilotes ont reçu presque simultanée poste de pilotage mises en garde qu’ils allaient trop vite, trop lent et trop près du sol, selon l’enquête.
Alors qu’il est trop tôt pour savoir si l’anémomètre se révélera être liées à lundi dans l’accident, la possibilité souligne la nécessité d’une meilleure et plus cohérente de formation des pilotes, a déclaré David Greenberg, un consultant de l’industrie et de l’ancien directeur des opérations chez Delta Air Lines Inc.
Greenberg, qui a également servi en tant que directeur de l’exploitation chez Korean Air Lines Co. Ltd., dit des compagnies aériennes américaines de forage pilotes pour de telles éventualités dans la salle de classe et les simulateurs de vol.
En partie en raison de l’Air en France crash, de la Federal Aviation Administration au cours des dernières années remanié pilote de formation pour savoir comment gérer inhabituelle vitesses et les cas dans lesquels l’avion est hors de contrôle. Il est désormais courant pour les pilotes de ligne pour recevoir de la formation sur simulateur sur la façon de traiter une défaillance de l’avion indicateurs de vitesse.
Un vétéran AMÉRICAIN de la compagnie aérienne capitaine a rappelé un récent exercice d’entraînement en simulateur, dans lequel le plan de la vitesse est devenue inexacte. Le problème était difficile à détecter et à eu lieu simultanément avec d’autres questions de contrôle, a dit le pilote, qui a demandé à ne pas être nommé parce qu’il n’était pas autorisé à parler en sa compagnie.
Le copilote de vitesse relevés de précision et de contrôle a été remis à la junior pilote, mais le capitaine des instruments continué à se comporter de façon erratique, ce qui était dérangeant, le pilote nous a dit.
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