À la fois la DMRC et le gouvernement sont déjà à couteaux tirés sur le tarif de la randonnée. (Photo d’archives)
Le Delhi quote-part du gouvernement dans le projet de Delhi Metro de la Phase IV du projet a augmenté de plus de Rs de 1 200 crore, au milieu de la finance, des préoccupations du ministère que le projet peut saigner le trésor public. À la fois la DMRC et le gouvernement sont déjà à couteaux tirés sur le tarif de la randonnée.
Le ministère des finances a deux fois a suggéré qu’un groupe de planificateurs des transports et des ingénieurs sera formé pour discuter de la Phase IV du projet. Les recommandations n’ont jamais vu la lumière du jour, mais les sources officielles, il a dit qu’il a semé les graines du doute sur le projet dans l’esprit du gouvernement, et à la suite des désaccords sur le tarif de la randonnée et de l’introduction de la TPS ont encore queered le terrain.
“La possibilité de tout progrès tourné extrêmement sombre après la guerre des mots sur le tarif de la randonnée. Aussi, la DMRC l’approche n’est pas très bien passé avec le gouvernement. L’argent en jeu est énorme et le ministère des finances a soulevé maintes et maintes fois, des drapeaux rouges,” les sources.
Avant l’introduction de la TPS, le coût total a été fixé à Rs 52,625 de roupies, dont Delhi part à Rs 11,334 crore. Mais après la TPS, Delhi part est allé jusqu’à Rs 12,597 de roupies, tandis que le coût total est resté le même.
De retour en 2015, le ministère des finances, qui avait mis par écrit, que le projet peut s’avérer être un “gaspillage d’argent colossal”, a observé qu’il n’y a pas eu “d’analyse de l’engagement” avec le RMR préparé par la Delhi Metro Rail Corporation.
“La RMR pour la Phase IV estimations un investissement de Rs 50 000 À Rs de 55 000 crore, qui doit être au courant. De toute évidence, cette expertise n’est pas domicilié dans le gouvernement. Je dirais que le Commissaire de Transport peut être demandée pour assembler des experts issus de domaines de la planification des transports, de la gare, de l’ingénierie, de projet et de l’évaluation financière afin de discuter de la RMR et de donner leur avis d’expert,” l’ancien Secrétaire Principal (Finances) S N Sahai, avait écrit à la Secrétaire en Chef.
En Mars 2018, le ministère a réitéré sa proposition, ajoutant que les fonctionnaires du ministère des finances et DMRC ensemble, travailler sur le montant des pertes opérationnelles et de son impact sur les tarifs dans ces options. Même qui n’a pas encore été fait.
Comme par fichier notings, le ministère des transports sont opposés à la proposition de financement, en disant que, en 2015, la recommandation de ne pas retenir l’eau plus que c’était basé sur le Métro de la proposition de construire tous les six corridors en vertu de la proposition de projet d’un seul coup. Maintenant, le Métro a lancé pour approbation à trois corridors prioritaires.
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