Direction de l’application des sondes d’Air India traite au cours de l’UPA de la règle

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Dans un rapport présenté au Parlement en janvier 2012, le Contrôleur et Vérificateur Général (CAG) a signalé ces irrégularités et a appelé de la décision d’acquérir 111 avions par Air India “une recette pour un désastre”, qui devrait avoir soulevé d’alarme dans le gouvernement.

Plus d’un an après la CBI a commencé à enquêter sur la fusion d’Air India et Indian Airlines et l’acquisition de 111 appareils, Direction de l’Application (ED) les fonctionnaires ont déclaré vendredi que l’agence a enregistré quatre cas présumés de blanchiment d’argent dans l’affaire. Sources dans le dit ED, les cas étaient fondées sur quatre RCC Sapins introduite l’année dernière et ont été enregistrées en vertu des dispositions de la Prévention du Blanchiment d’Argent Loi. PCN leader Praful Patel a été le Ministre de l’Aviation Civile lorsque la fusion a eu lieu au cours de l’UPA-je la règle. Dans ses interactions avec les médias plus tôt, Patel a nié toute malversation et dit que toutes les décisions avaient été collective.

“En sondant à une affaire de blanchiment d’argent contre de l’entreprise consultant Deepak Talwar, nous sommes tombés sur quelques piste de l’argent qui est lié à l’ensemble de l’affaire d’Air India. Nous avons tracé un paiement lié à la Air India à une entité liée à Deepak Talwar. L’argent en jeu est énorme,” un senior ED fonctionnaire a déclaré.

Talwar, est confronté à une ED de la sonde relativement à des allégations de détournement de fonds dans son ONG Avantage de l’Inde en vertu de la Foreign Contribution Regulation Act. Il n’était pas disponible pour commenter vendredi. Mais en septembre 2016, lors de L’Indian Express a signalé sur les prétendues irrégularités impliquant son ONG, Talwar a dit que l’ONG avait été mis en place par autour de lui il y a 17 ans, et qu’il n’était plus impliqué dans sa journée-à-jour de fonctionnement.

“Tous les dons que nous avons reçus de sociétés étrangères ont été pris en compte et comment ça soit l’endroit où l’argent est venu de si elle est utilisée de la bonne manière? Il n’y a pas d’actes répréhensibles ici,” Talwar avait dit.
Les quatre ED des cas sont liés à l’Air de l’Inde-Indian Airlines, fusion, rachat de 111 appareils de Boeing et Airbus de 70 000 à Rs crore, allègue délibérée de la cession de la rentabilité des itinéraires et des horaires de compagnies aériennes privées, et l’ouverture de certains instituts de formation à l’investissement étranger.

En Mai de l’année dernière, le RCC enregistré trois Sapins dans la question et a lancé une enquête préliminaire à l’égard de la fusion d’Air India et Indian Airlines. Ce PE a été plus tard transformé en un SAPIN. Les décisions concernant la fusion, l’achat d’avions et de renoncer à profitable itinéraires de compagnies aériennes privées, conformément à la DRAS, a causé une perte de milliers de crores de roupies pour le trésor public.
RCC porte-parole du R K Gaur avait alors dit les Sapins avaient été enregistrés pour les infractions d’association de malfaiteurs et de corruption à l’encontre de fonctionnaires non identifié du Ministère de l’Aviation Civile et de l’Air de l’Inde.

Dans un rapport présenté au Parlement en janvier 2012, le Contrôleur et Vérificateur Général (CAG) a signalé ces irrégularités et a appelé de la décision d’acquérir 111 avions par Air India “une recette pour un désastre”, qui devrait avoir soulevé d’alarme dans le gouvernement. Il a dit que l’acquisition d’un aéronef de la dette avait “contribué essentiellement à la compagnie aérienne massive de la dette de responsabilité.
Le CAG a également appelé la fusion d’Air India et Indian Airlines “inopportune” et a souligné que “la financière de cas pour la fusion n’a pas été suffisamment validée avant la fusion”.

“L’ensemble de l’acquisition (pour Air India et Indian Airlines), a été financé par de la dette (pour être remboursé par la génération de revenus), sauf pour une relativement petite de l’équité en perfusion de Rs 325 crore pour Indian Airlines. C’était une recette pour le désastre et devrait avoir soulevé des signaux d’alarme dans le Ministère de l’Aviation Civile, de l’Investissement Public du Conseil et de la Commission de Planification,” le CAG a déclaré le rapport.

Le CAG a également signalé la “vitesse” à laquelle le processus d’acquisition de 68 avion a été traitée et a observé qu’il était “erronée” des hypothèses. Étant donné que la proposition initiale a été faite en décembre 1996, le CAG a déclaré que le processus d’acquisition a eu un “indûment ” temps long” et, seulement en janvier 2004, un plan a été mis à acheter de 28 avions, qui a été revisité et plus tard a augmenté de 68 appareils.

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