Zdjęcia Jasmin Merdan / Getty Images
Światowa sprzedaż samochodów elektrycznych biją rekordy. Ale hojne programy wsparcia państwowego samochodów elektrycznych nadają się do końca. Co czeka rynek i do czego się przygotować w Rosji?
Globalny rynek samochodów elektrycznych (EV) kontynuuje swój dynamiczny rozwój: w 2017 roku na całym świecie sprzedano 1,2 mln EV, na 62,5% więcej niż rok wcześniej. Liczba zarejestrowanych samochodów na elektryczne wyniosła już 3,4 mln Głównym motorem rozwoju przyjaznego dla środowiska transportu ponownie stał się region Azji i Pacyfiku (ATP), który miał 60% wzrostu sprzedaży.
Wymierne sukcesy producenci osiągnęli i w obniżeniu kosztów produkcji samochodów elektrycznych. W 2010 roku Nissan została zmuszona do sprzedaży w pełni elektryczny model LEAF ze stratą, który dosięgał $12 000 na jednostkę. A dziś z powodu tańszej baterii do około $227 za kwh koncern po raz pierwszy udało się uzyskać marżę, pomimo wzrostu rezerwy naciągu nowej generacji.
I choć dynamika jest imponująca, mówić o zbliżającym się zwycięstwie napędu nad silnikiem SPALINOWYM, jeszcze za wcześnie. Głównym bodźcem do zakupu EV nadal pozostają obowiązujące środki pomocy państwa, takie jak udzielenie dotacji i ulg podatkowych, a także różnorodne finansowe i niefinansowe korzyści, które obniżają koszty eksploatacji pojazdu lub dostarcza go właścicielowi pewne przywileje. Bez tego wsparcia koszt posiadania pięcioletniego samochodem byłaby wyższa niż benzyny lub oleju napędowego, nawet w krajach z wyjątkowo wysokimi cenami paliw silnikowych, takich jak Norwegia, gdzie za litr benzyny na stacji BENZYNOWEJ będzie musiał zapłacić ponad $2.
Dostarczone электромобилям preferencje stają się obciążeniem budżetów publicznych. Ponadto, panuje przekonanie, że są one tylko zrazić momencie osiągnięcia EV rynkowej konkurencyjności, zmniejszenie zachęt producentów do dalszego rozwoju i odpowiedniego zmniejszenia kosztów i cen. Dlatego już do 2020 r. obowiązujące programy będą w całości lub częściowo zakończone na siedmiu rynkach zbytu samochodów elektrycznych, w tym na największych w Norwegii, stanach ZJEDNOCZONYCH i Chinach.
W Norwegii zwolnienie wózków od podatku VAT, który wynosi w kraju 25%, potrwa do 2020 roku.
Federalnych ulg podatkowych w USA, zgodnie z obowiązującymi przepisami, w całości dostępne są tylko na pierwszych 200 000 sprzedanych samochodów każdego producenta. Po osiągnięciu wartości progowej wielkości dotacji spadnie o 50% każde półrocze, po upływie jednego roku należy eliminacji. Tesla już przekroczyła barierę 200 000 sprzedaży w lipcu 2018 r., GM zbliżyła się do niego. W rezultacie od początku 2020 roku, bez wsparcia w kraju pozostaną EV dwóch największych producentów samochodów.
W Chinach, który od 2009 roku zapewnia jednorazowa dotacje do 9000 dolarów, taką politykę krytykowali po wykryciu przypadków oszustw, fałszerstw klientów, zawyżenia wskaźników w sprawozdawczości, wyposażenia testowych samochodów mocniejszymi bateriami w celu uzyskania wysokich jednorazowych płatności. Według chińskich MEDIÓW, z 93 firm, które trafiły pod śledztwo, 72 używali obejścia schematu. W 2017 roku rząd rozpoczął stopniowe ograniczenia obecnego programu, do końca 2020 roku zakończy się całkowicie.
Na tym tle, na pierwszy plan wysuwa się pytanie: czy producenci zapewnić konkurencyjność EV, kiedy господдержку zminimalizowany?
Oceny agencji zmianę kosztów baterii litowo-jonowej na 2020 rok stają się coraz bardziej pozytywne. Cenę minimalną twierdzą sami producenci samochodów elektrycznych — $100 za kwh Ale nawet osiągnięcie tego bardzo ambitnego wskaźnika nie pozwoli автоконцернам zrekompensować swoje straty w przypadku anulowania inicjatyw pobudzających, a прорывной efekt od technologii produkcji zupełnie nowych typów akumulatorów znajdujących się obecnie na etapie rozwoju badań przemysłowych (takich jak astronomowie baterie), możliwy jest nie wcześniej niż za 15-20 lat.
W ten sposób, optymizmu w odniesieniu do średnioterminowych perspektyw globalnego rynku samochodów elektrycznych zmalała. Ale jeśli w świecie chodzi raczej o obniżenie oczekiwań, w Rosji, wydaje się, że boom samochodów elektrycznych zakończył się, zanim zdążył się rozpocząć: łączna liczba parku wynosi na dzień dzisiejszy tylko 2500 sztuk, proponowane inicjatywy w pełni nie są wprowadzane w życie, wciąż brakuje kompleksowa strategia rozwoju EV.
Dystrybucji wózków utrudnia szereg czynników: konsumentów odstraszają wysokie ceny, zagraniczni producenci nie widzą celowości oficjalnie reprezentować samochody elektryczne na стагнирующем rynku motoryzacyjnym, a państwo nie chce wdrażać hojne programy wsparcia, ponieważ w rzeczywistości, to by oznaczało, pobudzenie importu. Zamiast tego zakładu robią na inny rodzaj przyjaznego dla środowiska transportu — gazowe auto i przesłanek do jego rozwoju i promowania w naszym kraju jest naprawdę więcej.
redakcja poleca
Oświecenie. Rynek samochodów używanych обеляется i odchodzi w internecie
Bez emocji. Dlaczego producenci nie spieszą się z электромотоциклами