Les passagers devaient porter le masque à oxygène en raison de la faible cabine pressue.
Un Jet Airways vol sur un Boeing 737 en route pour Jaipur à partir de Mumbai, a dû rebrousser jeudi matin, peu après le décollage. La raison: une erreur dans le maintien de la cabine de la pression de l’air au-delà de 10 000 pieds, en raison de laquelle les masques à oxygène ont été déployés et certains passagers ont commencé saignements du nez et des oreilles. Un regard sur les raisons et les normes, pour le maintien de la cabine de la pression de l’air à haute altitude:
L’Altitude et la pression
Dans les premiers jours de l’aviation, l’avion volait à basse altitude. À la fin des années 1930, Boeing a introduit la 307 Stratoliner que le premier avion de ligne commercial avec une cabine pressurisée qui pouvait voler jusqu’à 20 000 pieds, tout en maintenant “le chalet d’altitude” en dessous de 10 000 pieds, ce qui signifie que les conditions dans la cabine correspondent à celles qui auraient prévalu si l’avion volait à 10 000 ft.
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Quand à des altitudes plus élevées, il est important de maintenir certains paramètres à l’intérieur de la cabine pour le confort des passagers. Ces mesures comprennent la température, l’humidité, la circulation de l’air et de la pression en cabine. Plus moderne de jets de voler à des altitudes variant entre 25 000 et 51 000 pieds. Ces ont des systèmes en place pour assurer la cabine est pressurisée assez pour correspondre avec une altitude de vol entre de 6 500 et 8 000 pieds).
La technologie
Pression de la cabine, l’air ambiant est introduit dans un compresseur à l’intérieur de l’avion et du moteur, et réchauffer rapidement. Cet air, mis de côté pour la pressurisation et climatisation, est appelé “purge d’air”. L’air chaud est envoyé à une unité de refroidissement, puis envoyé dans la cabine. Une vanne de trop-plein à l’arrière de l’avion garantit que l’air qui pénètre dans l’habitacle plus rapidement que feuilles, de la création d’un sous pression de l’écosystème. En vertu des procédures de décollage, la purge d’air est parfois éteint lorsque l’avion transportant une charge utile au-dessus d’une limite. Cela garantit que le moteur n’a pas de fuite de l’air et utilise toutes pour créer assez de poussée pour réussir le décollage. Dans de telles situations, le saignement est allumé après le décollage. Jusqu’alors, l’air conditionné est maintenu par le groupe auxiliaire de puissance — qui, en Boeing 737, fonctionne jusqu’à 17 000 pieds, puis sur les adpic. Le pilote doit s’assurer qu’après le décollage, le saignement est en marche pour maintenir la pressurisation cabine.
Les passagers devaient porter le masque à oxygène que l’équipage n’a pas à maintenir la pression en cabine.
Pourquoi mettre sous pression
Le corps humain ne peut pas supporter un environnement au-dessus de certaines altitudes et serait de commencer à réagir au-dessus de 10 000 pieds. Au de 18 000 pi, par exemple, les passagers ferait l’expérience d’une pression de l’ordre de 7,3 livres par pouce carré, et à l’automne inconscient dans un délai de 30 minutes. Si la cabine de l’altitude n’est pas maintenue en dessous de 10 000 pieds, elle conduirait à des effets différents. Gaz dans l’oreille moyenne, des sinus et des voies digestives serait de commencer à se développer, provoquant des saignements les oreilles et le nez. Lorsque l’altitude augmente, la température et le taux d’oxygène diminue. Cela signifie un risque de gelures, hypothermie et une carence en oxygène dans le sang, conduisant à une hypoxie.
Les précédents
En 2005 vol de la compagnie aérienne Chypriote Helios Airways, la perte de pressurisation cabine conduit à l’hypoxie dans l’équipage. L’équipe a omis de reconnaître que la pressurisation de l’interrupteur est réglé sur manuel. Après l’avion a traversé à 30 000 pieds, la plupart de l’équipage et les passagers ont été inconscient. Finalement, l’avion épuisé son carburant et s’est écrasé dans la Grèce, tuant toutes les 121 à bord.
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En 2008, un vol de Ryanair à partir de Bristol à Barcelone-Gérone a connu une baisse de la pression cabine, conduisant à une descente d’urgence et d’hospitalisation de 16 passagers. En 2017, un AirAsia vol de l’Australie à l’Indonésie a été détournée à Perth en raison de la faible pression.
Les passagers devaient porter le masque à oxygène que l’équipage n’a pas à maintenir la pression en cabine.
Les contrôles et les soldes
Parmi les mesures de sécurité utilisées par les constructeurs et les compagnies aériennes, un comporte une liste de vérification des tâches de l’équipage. Pour un Boeing 737, pour des circonstances normales, il y a 12 étapes pour les pilotes à différents stades de pré-vol, avant de démarrer le moteur après le démarrage du moteur, avant de taxi, avant le décollage, après le décollage, descente, approche, atterrissage, après l’atterrissage, l’arrêt des moteurs et des avions de sécurité. Les compagnies aériennes parfois ajouter plus de tâches à la base de ces listes de contrôle.
Le vol Jet Airways est descendu de 11 000 ft. Purge de l’air n’avait pas été allumé après le décollage, un fait attribué, prima facie, le pilote de l’oubli. Dans de tels cas, une autre cause possible est un échec d’instruments pour agir selon les instructions de l’équipage. De l’Aviation civile, le Ministre de Suresh Prabhu a commandé un audit de sécurité du secteur.
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