Zdjęcia Tobias Schwarz / Reuters
Малолитражка w stylu retro Volkswagen Beetle odchodzi w przeszłość. Model Final Edition jest dostępna dla zamówienia, gdy jej распродадут — “Żuk” ponownie stanie się historią. Co poszło nie tak z “reinkarnacja” legendy?
Малолитражка w stylu retro Volkswagen Beetle odchodzi w przeszłość: najnowsze maszyny zejdą z linii produkcyjnej w meksykańskim mieście Puebla de Zaragoza lata 2019 roku. Model Final Edition jest już dostępna do zamówienia, gdy jej распродадут, “Żuk”, ponownie stanie się historią. “Forbes”, wspomina drogę legendy: od statusu ikony pokolenia “wyżu demograficznego” do obojętności społeczeństwa.
Nowoczesny Volkswagen Beetle — “reinkarnacja” Käfer, najbardziej masowym maszyny w historii przemysłu motoryzacyjnego, производившейся bez istotnych zmian w prawie 70 lat. Pierwszy “Żuk” został zmontowany w fabryce w Wolfsburgu w 1935 roku, ostatni wyprodukowany w Meksyku w 2003 roku. Wyprodukowano 22 mln maszyn. Zgodnie z planem, Käfer miał stać się “ludowym autem” nazistowskich Niemczech, ale wkrótce władzom kraju stało się nie do tego — na podstawie “Chrząszcza” produkowane maszyny dla potrzeb armii. Seryjną produkcję cywilnej wersji rozpoczęto już po wojnie.
Początek okresu powojennego, stało się dla Volkswagen ciężki i depresyjne czasem. Sprzedaż nie szli, aż w 1948 roku firmy nie prowadził Henryk Нордхофф — postanowił wyprowadzić Käfer na szybko rozwijający się rynek amerykański. “Żuk” był typowym europejskim autem swojego czasu — mały, prosty i możliwie tani. Na przykład, spryskiwacz szyby przedniej pracował od energii elektrycznej, a od ciśnienia powietrza w schowku w kole zapasowym pod maską. Eleganckie rozwiązanie, ale amerykanie są przyzwyczajeni do bardziej solidny i komfortowy samochodów.
Aby rozwiązać ten problem, Volkswagen zwrócił się do jakiejkolwiek agencji DDB, która zajmowała się “miękkie” sprzedażą, kładąc nacisk na humor i chwytliwe slogany. Tak pojawiła się koncepcja Think Small, za jedną z najbardziej udanych w historii reklamy. Самоирония poszła “Żuka” na rzecz: najpierw go wymieniałeś z braku funduszy na coś innego, ale w latach 60-tych samochód wszedł w modę, a nawet stał się jednym z symboli młodzieżowej kontrkultury. Kto powiedział, że hipisi nie było pieniędzy? Do końca dekady Volkswagen sprzedała w USA, ponad 570 000 Käfer.
Nowy “Żuk” lub Volkswagen New Beetle pojawił się w 1998 roku. Koncern bardzo dokładnie przewiduje нарождающийся zainteresowanie publiczności do retro-samochodów: w 2001 roku BMW zaprezentuje Mini Cooper, a w 2007 pojawi się Fiat 500. Te samochody wykonane na podstawie kultowych powojennych modeli, tworzą swoisty podklasa “ностальджи cyrku”.
Volkswagen zdążył pierwszym, ale продержавшись w produkcji 11 lat, Beetle nie mógł ani powtórzyć sukces swojego legendarnego przodka, ani pokonać konkurencję. Na rynku północnoamerykańskim ostatnie trzy lata jego sprzedaży stale maleje: w 2017 roku Volkswagen wykorzystał tylko 15 000 Beetle (5% całkowitej sprzedaży marki). Podczas gdy marki Mini Cooper, z którym amerykanów nie łączy wspólna historia, udało się sprzedać ponad 40 000 maszyn.
Pomimo starań Volkswagen, new Beetle nie mógł precyzyjnie trafić do odbiorców, pisze “The Wall Street Journal”. Ani specjalnie “хипповая” wersja z kwiatowym puli na przednim panelu, ani nie pojawił się w 2011 roku ponad sportowy “Żuk” i tak nie ruszyła ani pokolenie “baby-boomers”, ani młodzież.
Zdaniem autora książki “Getting the Bugs Out: The Rise and Fall Comeback of Volkswagen in America” Davida Kili, исследующего historię marki VW w USA, “Żuk” протоптал utwór na rynek północnoamerykański dla innych, zagranicznych marek. Przestając być konserwatystami, amerykanie w 1970-80 latach “распробовали” japońskie samochody. I choć Käfer stał się jasną stroną historii, proces zmiany preferencji nieodwracalny. “Oryginalny Beetle był legendą. Ale obecna obojętność publiczności wyraźnie pokazuje, że nawet “baby-boomers” zrozumieli, że czas już ruszyć dalej” — cytuje Kili The Wall Street Journal”.
redakcja poleca
Cena bezpieczeństwa. Samochody podrożeją z powodu nowych wymogów
Zapnij pasy. Podrożeją maszyny, części zamienne i paliwo