La première mondiale de l’Énergie électrique à partir d’Hydrogène Train, le Dimanche est à sa Premierefahrt dans le Nord de l’allemagne démarre. La Technique a un Sabot.
Joliment, il est, la “Coradia iLint” de la Société française Alstom. De l’extérieur, ciel bleu, il ressemble à l’Intérieur, la plupart des Privatzügen, de la sorte, en basse-saxe Transports en déplacement. Néanmoins, il y a une grande Différence entre le “Coradia iLint” et comparable à des Modèles d’autres Entreprises: Alors que la plupart des Trains sur la non-électrifiée Transports urbains et Routes de nos jours encore, le Diesel, les moteurs, prendre le train bleu Alstom-Train avec de l’Électricité grâce à l’Oxydation de l’Hydrogène dans les piles à Combustible.
Alternative au Diesel
Le Dimanche était le Premierefahrt – a partir de ce Lundi, le zéro émission Train, les Villes de Bremervörde, Cuxhaven, Bremerhaven et Buxtehude connecter, il dit dans un communiqué.
Techniquement, le iLint sur son éprouvées Diesel-Frère. Seulement qu’il est sur le Toit de l’Hydrogène-Citernes et les piles à Combustible monté. Les piles à Combustible transforment l’Hydrogène en Énergie électrique avec deux Moteurs électriques alimentés. Au lieu de Dioxyde de carbone, du noir de carbone et de particules émettent des moteurs à hydrogène, uniquement de la Vapeur d’eau. Deux grosses Piles de stocker en plus de l’énergie de Freinage, et l’excès de Courant de la Cellule. Un autre point positif: Le Train dans un quasi-silence.
De l’Intérieur se distingue à faibles émissions de piles à Combustible-Train, à peine de ses moteurs Diesel utilisés par des Collègues.
Le Sabot des piles à Combustible
La combinaison de l’Hydrogène et la pile à Combustible s’applique selon les Experts, comme un Entraînement idéal avec Vue sur le Climat. L’avenir de l’Brennstoffzellenzug servi de Parcours n’est pas par Caténaires électrifié. Y circulent jusqu’à présent, les autorails diesel.
Bien que Alstom, le respect de l’Environnement “iLint” l’affirme, il y a aussi les Critiques de défenseurs de l’environnement: en effet, l’Hydrogène pur ne vient pas dans la Nature, mais doit à haute Énergie à partir des Composés tels que l’Eau à résoudre et la dépense d’Énergie, qui ne sont pas nécessairement à partir de Sources renouvelables.
De l’Eau et de l’Énergie de l’Hydrogène gagné. Dans la pile à Combustible, puis cesser de l’Hydrogène avec de l’Oxygène et produit de l’Électricité, des Moteurs électriques peut actionner.
Alstom y a, pour les Trains de basse-saxe, dans la Phase initiale de l’Hydrogène, en tant que sous-produit de l’Industrie de déchets. Selon un Rapport de la NDR, l’Hydrogène est d’abord avec des camions-Citernes en provenance des pays-Bas à l’aube. L’avenir devrait l’Hydrogène nécessaire mais directement dans Bremervörde produit. Une Installation avec de l’Hydrogène de la Station d’essence pour le Train doit prochainement être construit. Elle lui demande également à l’Avenir de l’Hydrogène avec de l’énergie Éolienne, de l’Alstom-Groupe.
Goulot D’Étranglement Réseau De Stations-Service
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Un Train à pile à Combustible à la place du Diesel
Il est d’ailleurs encore très löchrige Réseau de Wasserstofftankstellen le principal problème de la pile à Combustible. Aussi, dans la Hesse, ces trains Régionaux dans la Conversation, et le Pays promeut le projet de H-pompe à essence dans le Industriepark Höchst, les futurs Hydrogène, trains régionaux de votre Parcours à travers le moyen Taunus revenir encore et encore.
Pour le compte de la LNVG le Brennstoffzellenzug en basse-Saxe, de Chemins de fer et les compagnies de Transport Elbe-Weser GmbH (EVB). Les deux maintenant dans le Service posées Trains sont Vorserienfahrzeuge. À partir de la Fin de 2021 veut Alstom 14 Trains supplémentaires à livrer. Elle se substitue à l’EVB votre Flotte sur cette Piste. La Tâche a un Volume de près de 81 Millions d’Euros. “Très bien dépensé de l’Argent”, explique-t-il de la basse-saxe Économique et le ministre des Transports, Bernd Althusmann.
Portée jusqu’à 1000 Kilomètres
Les deux Wasserstofftanks résument respectivement de 90 kg d’Hydrogène. Est tanké dans un délai de 15 Minutes à 350 Bars de Pression. Une station-service d’Hydrogène est Alstom qui a, en basse-saxe Minden extra installé. C’est ainsi que le “iLint”, à une Vitesse maximale de 140 km/h entre 800 et 1000 Km avec un Plein.
Intérêt pour les piles à Combustible, des Trains ont également les Länder de Rhénanie du nord-Westphalie, dans le Bade-Wurtemberg et la Hesse. Dans la Région Rhin-Main, attire de vers la basse-Saxe est déjà le deuxième grosse commande pour les jeunes de la Technologie.
Alstom est également en Négociations avec d’autres pays européens et Pays nord-américains. L’Entreprise, il s’agit surtout de Maître avec Livraison des Trains, de la Maintenance et de l’Approvisionnement à vendre.
Luc Hansen/iw/hb (DW, dpa, epd)