Zdjęcia Scott Barbour / Getty Images
Problemy myśliwca F-35 od dawna badane jako oddzielne światowymi ekspertami, jak i całych instytucji. Maszyna, pełne koszty tworzenia, która jeszcze w 2014 roku przekroczyła barierę $1,3 bln, nadal nie jest w stanie w pełni walczyć
W dużych broni umowach wszystkim dwa bardzo ważne elementy: sytuacja polityczna (jak między dostawcą i nabywcą, jak i w ogóle na świecie), a także cena konkretnego produktu. Tradycyjnie wszystkie pytania względności cenników produktów, zwłaszcza, jeśli chodzi o wielofunkcyjnych wojownikach, które mogą chronić przestrzeń powietrzną i uderzyć po ziemi, kończyły się na etapie porównania cech poszczególnych modeli demonstracyjnych lotów i symulacji różnych scenariuszy walki.
Ściśle mówiąc, przez kilka dziesięcioleci zagranicznych sojuszników USA w NATO nie mieli możliwości wybrać portfel — duża część biznesu floty zarówno krajów europejskich, jak i sojuszników Ameryki na Bliskim Wschodzie od dawna składa się z “najbardziej poprawnych” i uniwersalnych maszyn produkcji amerykańskiej F-15 i F-16. Przy tym krajowi producenci sprzętu lotniczego w Europie — w dosłownym tego słowa znaczeniu, wymarły gatunek. Pełnej technologicznej łańcuchem, niezbędnej do rozwoju, projektowania, produkcji i obsługi, posiadają dwa duże koncernu — francuski Dassault Aviation i europejski sojusz Alenia Aeronautica, BAE i EADS.
W przypadku z Francją rezygnacji z perspektywicznych zawodników nie ma — Dassault Aviation nie tylko uczestniczy w międzynarodowych przetargach na zakup myśliwców generacji 4++, ale i aktywnie pracuje nad stworzeniem perspektywicznym maszyny piątej generacji. Bardziej niezależnym niemcom mniej szczęścia — żaden z 130 opłaconych myśliwców Eurofighter Typhoon, które powinny przyjść na zmianę дряхлеющим Panavia Tornado, nie może być przystosowany do wykorzystania taktycznej broni nuklearnej, które Niemcy przechowuje na swoim terytorium w ramach zobowiązań wobec NATO.
Wiceprezes Лексингтонского instytutu Daniel Gur zaznaczył, że z powodu działań USA Niemcy faktycznie znalazła się w niewoli sytuacji i zapłaci za próbę uwolnienia się od zakupu amerykańskich samolotów dwukrotnie. Potrzeba wymieniać stare samochody na nowe powstała już teraz — do 2025 roku wszystkie myśliwce Tornado zostaną pobrane. Do tego momentu ryzykowny niemcom w trybie pilnym musiał wymyślić, jak dostosować pod taktyczną broń jądrową prawie pół setki myśliwców. Drugie rozwiązanie jest znacznie droższe — do usunięcia sprzeczności i roszczeń ze strony USA Niemcy mogą nabywać kilkadziesiąt myśliwców F-35, jednak o takich zamiarach rząd na razie nie stwierdził.
Po skandali dotyczących kosztów amerykańskich myśliwców z dalszego zakupu odmówił rząd Włoch. Minister obrony kraju ze składu nowego gabinetu ministrów Elisabetta Trenta poinformowała, że wojskowa agencja kraju “już nie kupi ani jednego samolotu” produkcji amerykańskiej do rewizji i inspekcji programy, a także warunków umowy. Przy tym sił POWIETRZNYCH Włoch już otrzymałeś 10 myśliwców F-35A, крупноузловая montaż których uregulowana na mocy przedsiębiorstwa Final Assembly and Check Out (FACO) w mieście Камери, a całkowite zapotrzebowanie kraju w takich maszynach wcześniej szacowano w 60-85 maszyn.
Reputacja biznesowa
Po rozpoczęciu “gier politycznych” i spekulacji wokół myśliwców F-35, stało się jasne, że “rzucić na pieniądze” partnerów, już оплативших dużą dostawę, można nie tylko w zakresie handlu detalicznego i hurtowego handlu meblami, butami lub produktami. Przez długi czas reputacja amerykańskich producentów broni, takich jak Raytheon, Lockheed Martin i Boeing, była bez zarzutu — prawie zawsze sojuszników sugerowali, choć szczerze dość drogie, ale nowoczesne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa. Taki stan rzeczy utrzymywał się jeszcze dokładnie do momentu, kiedy rząd Turcji i Rosji rozpoczęły negocjacje w sprawie zakupu kompleksów OBRONY przeciwlotniczej/PRZECIWRAKIETOWEJ S-400, pytanie eksportu w których Chiny, Indie, a zwłaszcza w krajach Bliskiego Wschodu jest bardzo niepokoi nie tylko amerykańskich producentów broni, ale i rząd USA w ogóle.
Rząd USA dopuściło, chyba jeden z największych błędów w relacjach z oficjalnej Анкарой — od ostrzeżeń i przejrzystych aluzji do powikłanie współpracy polityczne kręgi USA przeszli do procedury szczerej zastraszania i szantażu. Dźwignią nacisku na Turcję i prezydenta kraju Реджепа Erdogana stał się myśliwiec F-35, który Turcja, jako członek NATO, poprosiła jedną z pierwszych. Skandal wokół dostawy myśliwców piątej generacji osiągnął punkt wrzenia w połowie 2018 roku, kiedy wraz z nowym obrony budżetu Kongres i Senat USA opublikował zaporowe uchwały na przekazanie Turcji już zebranych maszyn, a także ogłosili pogotowie wysyłania tureckich pilotów przechodzących przygotowanie do pilotowania F-35 na terenie USA, z powrotem do Turcji.
Reakcja prezydenta Erdogana nie kazała na siebie czekać. Działając w duchu zwyczaj szybkiego gotowania potraw biznesmena-международника się, że nie tylko oświadczył, że STANY zjednoczone nie chcą dostarczać авиационную techniki pod wymyślonym pretekstem, ale i w rzeczywistości “rzucają” Turcji na pieniądze, nie spiesząc się zwracać przetłumaczone za myśliwce F-35 środki. Swoje oświadczenie prezydent Turcji wzmocniłem cyframi — zdaniem Erdogana, na rachunki w USA tłumaczył nie mniej niż $800 mln Wezwanie do działania w ramach porozumień i szczere zagrożenia “poszukać myśliwce w innym miejscu” dopóki nie pomogły — konflikt Turcji i USA wokół F-35 nie zsuwa się z martwego punktu.
Reputacja biznesowa USA jako wiarygodnego międzynarodowego partnera została pohańbiona — po raz pierwszy od dziesięcioleci rozwinęła się wyjątkowa sytuacja, w której klient okazał się “oszukany” trzy razy, pozostając bez pieniędzy i bez towaru i bez należytego szacunku jednocześnie. Skandal z dostawą F-35 w Turcji może mieć wpływ nie tylko na amerykańsko-tureckich stosunków, ale i na całym eksporcie amerykańskiego samolotu. Niebezpieczny precedens stworzony z podajnika daleko nie bojaźliwy prezydenta Erdogana, może dodać determinacji przywódców państw europejskich mających własne zdanie w sprawie zamówień amerykańskiej techniki.
Konkurencyjny wybór
Nie da się nie zauważyć, że F-35 w warunkach wolnego rynku, gdy kupujący nie ma ciśnienia i nie próbują straszyć sankcjami, delikatnie mówiąc, nie jest najbardziej korzystny zakup. Pod widokiem малозаметного myśliwca swoim sojusznikom Stany Zjednoczone oferują tak zwany “pakiet podstawowy” — gotowe obudowy z minimalnym zestawem sprzętu w wersjach dla sił POWIETRZNYCH, marynarki wojennej i floty. Koszt takich maszyn waha się od $95 mln $117 mln Jednak “базовость” w widoku amerykańskich producentów przewiduje przekazanie w phalanx części maszyny, która na razie nie może latać. Za wyraził kwotę potencjalny nabywca nabywa myśliwiec bez uzbrojenia, podsystemów i, co najważniejsze, silnika — nadal oferować językowi arabskiemu szejkowi sprzedam supersamochód Bugatti za $1 mln, bez silnika, kół, kierownicy i z meblami ogrodowymi zamiast przerzucania kokpitu.
Pełna cena myśliwców piątej generacji F-35, w tym koszty eksploatacji, planowy, naprawą i wiele innych, może znacznie się różnić od tego, co piszą w cennikach arkuszach na międzynarodowych авиасалонах przedstawiciele amerykańskich firm. Najlepszym dowodem na taki marketingowej machinacje jest dostawa amerykańskich myśliwców w Norwegii. W sumie dla sił POWIETRZNYCH północnego sojusznika USA będą zbudowane 52 myśliwca. Całkowita wartość kontraktu wyniosła $10 mld, za pomocą prostych obliczeń można dojść do wniosku, że przetestowany, sprawny i wyposażony w broń samolot kosztuje zagranicznym klientom w USA prawie $193 mln.
W tym samym czasie metki na cywilne od bezpośrednich konkurentów — rosyjskich myśliwców Su-35, dostarczanych na eksport, — ledwo do poziomu $83 mln Taką cenę oficjalnie ogłosił, że szef “Ростеха” Siergiej Czemezow, komentując zawarcie polsko-chińskiego kontraktu na dostawę Su-35.
Przy tym o pełnym i szybkim zastosowaniu bojowym F-35 jak USA i sojuszników, na przykład w Syrii, nie idzie i mowy. W końcu sierpnia 2018 roku amerykańska organizacja nadzoru nad działalnością rządu USA (POGO) opublikowała dokumenty, świadczące o celowego ukrycia krytycznych wad F-35. Według stanu na 2018 rok w konstrukcji samolotu inspektorów sił POWIETRZNYCH i innym personelem wojskowym stwierdzono nie mniej 966 krytycznych luk w zabezpieczeniach, które, według raportu amerykańskiej ORGANIZACJI pozarządowych, w nagłych przypadkach doprowadzi nie tylko do śmierci lotnika, ale mogą stać się przyczyną śmierci ludności cywilnej.
111 problemów odnoszą się do tzw. “kategorii wysokiego ryzyka” — w tym liście znalazły się usterki elementów mechanizacji skrzydła, pokładowe systemy, silniki, a także narzędzia do zarządzania uzbrojeniem. Przy tym eksperci POGO oskarżony Pentagon w zamierzonego zniekształceniu i fałszowanie faktów, занижении ilości problemów, a także braku planu rozwiązywania krytycznych wad.
Jednym z нерешаемых problemów stał się zawiesza awaryjnego systemu zbawienia — po zastrzeleniu fotele wraz z pilotem pokładowe systemy myśliwca nadal pracować w trybie normalnym, nie informując o ewakuacji pilota naziemnym usług lub najbliższego sztabu. W swoim raporcie eksperci POGO zauważyć, że każdy brak sam w sobie nie może mieć znaczącego wpływu na skuteczność F-35, jednak w warunkach rzeczywistych działań wojennych może mieć miejsce “cały kompleks problemów”, po wystąpieniu których zawodnik nie może kontynuować lot i wykonanie zadania bojowego.
Jednym z najbardziej przykrych niespodzianek, według raportów POGO, stała usterka w układzie sterowania uzbrojeniem. Okazało się, że w szeregu przypadków F-35 nie może skutecznie używać słowa środki rażenia — precyzyjne bomby typu JDAM i inne naprawienia amunicji. W trakcie nauki cyfrowych kopii dokumentów amerykańscy specjaliści odkryli, że pilot-operator F-35 jest podatny na “przeciążenie” poczty przychodzącej informacji, a wbudowany cyfrowy obliczeniowa maszyny samolotu w niektórych przypadkach może samodzielnie usuwać współrzędne terenu do zastosowań precyzyjnych rakiet — mówiąc prościej, raz na 10, 20 lub 50 startów pod ogień F-35 mogą dostać się do “swoich”, zwłaszcza, jeśli chodzi o stosowanie precyzyjnych bomb w pobliżu miejsca bez kontaktu.
W utrzymaniu F-35 też wiele pułapek. Ciągłe błędy oprogramowania wymagają ciągłej aktualizacji. Bez pracy nad bojowym oprogramowaniem myśliwce będą stanowić tylko maszyny do ograniczonego stosowania — mogą uruchamiać silniki, выруливать na pas startowy, a nawet startować, ale nie ma chyba zbyt wielu szaleńców, którzy chcą uczestniczyć w działaniach, jazda na uszkodzonych samochodach. Podczas tej walki kodami oferuje tylko deweloper, a klientom zabronione wtrącać się do walki soft i zmieniać go według własnego uznania.
Koncepcyjnie F-35 jest naprawdę wyjątkowy samochód, задумав który Lockheed Martin, US air FORCE, marines i NAVY mogli dokonać przełom technologiczny, wyprzedzając wszelkich potencjalnych przeciwników na 15-20 lat. Ale poważnych atutów nowego amerykańskiego myśliwca przed maszynami generacji 4++ nie ma i najprawdopodobniej nie będzie. Ta okoliczność sprawia, że zastanawiam się, jak wyjątkową maszynę mogli przekształcić się w strasznie problematyczny samolot. Klientom, oficjalnie mających zobowiązania kontraktowe z STANY zjednoczone, w tym przypadku pozostaje tylko współczuć — płacić za dalsze naukowe i prace rozwojowe w истребителю F-35 Stany Zjednoczone będą na ich koszt.
redakcja poleca
Dwoje w niebie. Boeing i Airbus dzielą rynek regionalnych samolotów
Roszady w niebie. Niż niebezpieczne dalekowschodni manewr “Aeroflot”