Минтай schodzi z pociągu. Jak Севморпуть może uratować branżę rybną

0
22


Zdjęcia Jurija Смитюка / TASS

Kraju, potrzebna jest rozwinięta branża kontrolowaną temperaturą, w tym przypadku wszystko będzie dobrze i z rybą. A globalne ocieplenie klimatu, topnienie lodu na Oceanie Arktycznym i wzrost w zakresie poruszania się po Севморпути — to swoista gwiazda Betlejemska dla rosyjskiej gospodarki

Artykuł w ” The Washington Post, сравнивающая Севморпуть z “nowym Suez kanałem”, w sumie Ameryki nie odkryła. W każdym razie, dla przewoźników ryb i owoców morza z Dalekiego Wschodu w Europejskiej części Rosji. Bez żadnego ocieplenia klimatu i topnienia lodowców coraz większa ilość pollack, śledzia, dorsza i горбуши z każdym rokiem jest przeniesiony z transportu kolejowego na wodny. W 2018 roku około 50 000 ton ryb będzie wydana właśnie na morzu. Przy czym, jak na południe trasą, przez wspomniany już kanał Sueski, jak i przez Севморпуть. I w niedalekiej przyszłości konkurować przewozy morskie są już nie z koleją, a z transportem drogowym.

Sytuacja z рефрижераторными kolejowymi przewozami w kraju jest tak nieprzewidywalny, że przewoźnicy ryby coraz częściej “wynajmują” bilety na pociąg. Mina zegarowa została подложена jeszcze w końcu lat 90-tych, kiedy z Ministerstwa komunikacji został wyróżniony w odrębne przedsiębiorstwo Рефсервис, który chętnie zarabiał na działanie jeszcze radzieckiego taboru, ale praktycznie nie myślałem o inwestycji w przyszłość.

Już w ciągu najbliższych dwóch lat “na starość” powinny być wpłacane większość wagonów chłodni. Jest ich w sieci jest około 650 sztuk, i są w stanie utrzymać wymagane do przewozu ryb temperaturę do minus 18 stopni i poniżej, jak nakazuje nowy regulamin techniczny ЕАЭС. Jeśli ich nie będzie, to nie zelektryfikowanych odcinkach w wielu regionach kraju ich zastąpią wagonów-chłodni, które chłód utrzymać nie mogą. Takich w sieci wystarczy, to tylko jakości transportu mrożonej ryby nie gwarantują.

Jeśli za oknem takiego termosu będzie mróz od 18 stopni i poniżej, ryby będzie. Jeśli będzie cieplej to ryba, przynajmniej coś da, czy w ogóle zmieni się w papkę, tak jeszcze i z szkodliwych pasożytów. Spadek temperatury, jak wiadomo, prowadzi do wzrostu kryształów lodu w tkankach ryb, nawet jeśli ona nadal pozostać”. W wyniku mięso ryb staje się jak gąbka, białka wartość spada, konsumpcyjne jakości są niskie. Olej rybi utlenia się bardzo szybko. Przewóz wagonami-термосами już od dawna chcą zabronić, choć kolejarze będą ich bronić do ostatniego wagonu.

Jeszcze jednym minusem pkp logistyki jest już znana zmienność cen. W lipcu tego roku operatorzy taboru kolejowego poinformowały o wzroście cen na przewóz mrożonej ryby z Dalekiego Wschodu z 10,5 zł do 13,5 zł za kg. I bezpośrednim tekstem dodał, że w najbliższym czasie mogą rosnąć do 15-16 zł. Przy tym, za pierwsze półrocze wielkość przewozów ryb spadły o 7,5%, a z Dalekiego Wschodu w centralnej części kraju — w ogóle o 9,5%.

Na pierwszy rzut oka, to paradoks: wielkość transportu spadają, a ceny rosną. Ale jest łatwe do wyjaśnienia: ryby w pierwszym półroczu było mało, operatorzy zawieźli ją nawet za 9 zł/kg, a jesienią podczas путины postanowili nadrobić straty. Jesienią, przy okazji, my znowu zobaczymy wiadomości, że chłodni i kontenerów rybaków nie brakuje, ponieważ cena na przewóz skandalicznie wysokie. Nic dziwnego, że transport ryb transportem kolejowym teraz stanowią tylko około 15-16%. W czasach sowieckich liczba ta wahała się na poziomie 60-70%

Oczywiście, jeśli porównać szybkość poruszania się po kolei i Севморпути, transport morski nadal przegrywa. W Arktyczny morzach statki idą około 3 tygodni, a koleją 10-15 dni. Ale w każdym razie w Севморпути przewozić ryby będzie znacznie szybciej, niż przez kanał Sueski, gdzie droga może trwać od 32 do 37 dni, w zależności od “kolejek” w samym kanale, obecności lub braku piratów na morzu Czerwonym i jeszcze sterty międzynarodowych handlowych kunktatorstwo. W tym sensie Севморпуть znowu wygrywa, ponieważ odbywa się głównie w wodach wyłącznej strefy ekonomicznej Rosji: bez kolejek i piratów.

Jeszcze jeden plus Севморпути — to zmienność transportu. Ryby mogą być przewożone na statkach transportowych kontenerów chłodniczych wyposażonych w czujniki temperatury, jak i na плавбазах, gdzie można nie tracić czasu w drodze i już na pokładzie gotować połowy produkty głębokiej przeróbki: filet, mięso, konserwy, lub konserwowane. Inna sprawa, że takich плавбаз na добывающем marynarce dzisiaj raz, dwa i przeliczył się. Ale już osadzony Росрыболовством mechanizm inwestycyjnych kwot pozwala mieć nadzieję na wydanie około 50-60 nowoczesnych dużych statków-procesorów w ciągu najbliższych 7-8 lat. To sprawi, że proces dostawy ryb w Севморпути nie tylko niedrogie, ale i high-tech.

Ponieważ gazpromu, poinformował latem przetarg na sprzedaż “Рефсервиса”, to znaczy, że sama kolejowa monopol nie zamierza aktualizować rynek wagonów chłodni. Z jednej strony to niby pachnie załamanie i brak ryb na półkach, bo cała przyjmująca sieć w kraju jeszcze z czasów radzieckich została zaostrzona właśnie na wagony chłodnie. Ale, z drugiej strony, to właśnie bliskość tego upadku będzie рыбопромышленников, przewoźników i sprzedawców rzucić wszystkie siły i środki na tworzenie nowoczesnej infrastruktury przewozów kontenerowych. Mówimy nie tylko o transporcie ryb, ale i innych produktów.

Przyjemność to nie jest tania. Trzeba budować specjalne śmiertelnie zabaw z potężną energią, a to jest około 1 mld zł za każdą, doprowadzenie drogi dojazdowe, od podstaw budować pojemne komory chłodnicze mocy do przechowywania łatwo psujących się produktów, jak w koreańskim Pusan. Tam zamrażanie pojemności zdolności wziąć do 5 mln ton ryb — to więcej, niż wydobywa wszystkie rosyjscy rybacy za rok. Nawiasem mówiąc, znaczna część połowów nimi сгружается właśnie w Pusan z перевалкой w Охотском morze. W końcu będzie musiał budować własne рефконтейнеры, które jeszcze w większości kupujemy w Chinach w stanie b/u. Ale nie ma dokąd pójść.

Kraju, potrzebna jest rozwinięta branża kontrolowaną temperaturą, w tym przypadku wszystko będzie dobrze i z rybą. A globalne ocieplenie klimatu, topnienie lodu na Oceanie Arktycznym i wzrost w zakresie poruszania się po Севморпути — to swoista gwiazda Betlejemska dla rosyjskiej gospodarki. Oczywiste jest, że przy właściwym podejściu będzie można rozwinąć na tej drodze wiele trendy światowego handlu. Najważniejsze — nie przegap swojej szansy. Albo nadal wozić ryb na sanie a ‘ la Powojników i modlić się na rosyjskie mrozy.

redakcja poleca
Ryby na węglu. Nowy port zagraża przyrodzie Kamczatki
Morze zamyka. Dlaczego cudzoziemców wycisnac z branży rybnej