Zdjęcie Lwa Федосеева / TASS
Arktyka i Północna droga morska — jest to obszar wysokiego ryzyka i niepewności z drogim biletem wejściowym, co ogranicza zainteresowanie inwestorów
Z powodu globalnego ocieplenia “Północna droga morska”, który odbywa się w przeważającej części wzdłuż wybrzeży Rosji, może stać się “nowym Suez kanałem”, co pozwoli zmniejszyć wydatki na tranzyt z Europy do Azji i Ameryki, stwierdza w artykule The Washington Post.
Okazją do artykułu było ogłoszenie o testowym uruchomieniu na “Севморпути” pierwszego statku kontenerowego logistycznego firmy Maersk pod koniec sierpnia.
Wraz z tym “Севморпути” ma wiele wad: незаселенность terenie i słaby rozwój infrastruktury, co w razie wypadku pociąga za sobą katastrofalne skutki dla sądów, jest odpowiedzialny WP.
Mimo, że klimat się zmienia, następuje globalne ocieplenie, rok w rok nie jest konieczne — topnienia lodu mogą na zmianę na tyle dotkliwe chłodniach i mówić o trwałym trendzie aż niemożliwe, powiedział szef Dalekim praktyki КПМГ Olga Surikowa.
W pierwszej kolejności sam “Północna droga morska” powinien być gotowy do zmian klimatycznych — wymaga infrastruktury niezwykle wysokiego poziomu. Po pierwsze, pomimo faktu, że droga jest krótsza kanału Sueskiego na 30-40%, wymagane lodem prowadzenie, szczególnie w okresie zimowym. “Aby korzystanie drodze było ekonomicznie opłacalne dla firmy, musi być dostępny przez cały rok — teraz mamy do czynienia z brakiem wymaganego ледокольного floty — powiedział Surikowa. — Po drugie, statki pływające po “Севморпути”, arktycznego klasy, ciężkie, na duże odległości ich eksploatacja okazuje się nieopłacalna, a niezbędnych przeładunkowych produkcyjnych na razie nie ma”.
Arktyka i Севморпуть to obszar wysokiego ryzyka i niepewności z drogim biletem wejściowym, co ogranicza zainteresowanie inwestorów. Postawić tylko na to, że klimat się zmienia, przedwcześnie. Nie ma żadnej gwarancji, że w zmieniających się warunkach klimatycznych wysyłka będzie łatwiej, na przykład w czasie zwiększa ryzyko burz. Dzisiaj z trudem można przypuszczać, że KUL będzie mógł stać się alternatywą dla kanału kanał sueski. Póki co ilość dostawcze statków wykonujących przewóz na KUL za rok, przechodzi przez kanał Sueski w mniej niż dobę, wnioskuje Surikowa.
Wszyscy oczekują, że z zachodzącymi zmianami klimatu będzie coraz bardziej otwierać się “Północna droga morska”, – uważa dyrektor WWF w Rosji Igor Честин, i to na pewno daje nowe możliwości dla żeglugi i ma bezpośredni stosunek do złagodzenia zmian klimatu, dlatego, że nowa trasa będzie krótszy od obowiązującego o około 30% w przypadku transportu z Azji do Europy. Oczywiście, każde zmniejszenie kosztów transportu idzie na korzyść i gospodarce, i klimatu: “Dlatego w ogóle uważamy, że po pojawieniu się takich możliwości należy korzystać z “Północnej drogi morskiej”, aby zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych, powstających w trakcie spalania paliwa w przewozach morskich. Topnienie zmarzliny — to zjawisko i otwieranie oceanu — też zjawisko naturalne, a przy tego typu zjawiskach mimo wszystko trzeba patrzeć na wszystkie możliwe konsekwencje. Washington Post twierdzi, że od razu wszystko będzie dobrze i wszyscy oszczędzają, wygrają i zdobędą. Ale to nie do końca prawda”.
Według Честина, główne niebezpieczeństwo, który występuje, gdy zmianie klimatu, to wzrost liczby burz, które niesie za sobą szereg konsekwencji, z jednej strony, z drugiej — niszczenie brzegów i towarzyszącej infrastruktury brzegowej, o czym w ogóle, teraz mówią mało: “Oto dwa, chyba, główne ryzyka, które odnoszą się do przemysłowego zagospodarowania Arktyki i korzystania z KUL. Ale oprócz tego są problemy, które nas interesują, w tym — zmiana konfiguracji wybrzeży, która pociąga za sobą zmniejszenie populacji ssaków morskich.
redakcja poleca
Drogę w lodzie: co przeszkadza w rozwoju rosyjskiej Arktyki
Ropy i gazu flotylla. Dlaczego nie wolno wyrzucać cudzoziemców z Północnego szlaku morskiego