Dwa główne problemy wielkich miast — to skrzyżowania i большегрузный transport i autobusy. Fot. Getty Images
Ponad 26 krajów świata uczestniczyli problemem śmierć na drogach i starają się go rozwiązać
Najbardziej zabójczy skrzyżowanie Moskwy — przecięcie Шипиловской ulicy i Warszawskiego autostrady, za trzy lata tam się stało 54 WYPADKI, które zakończyły się poważnymi obrażeniami lub śmiercią uczestników. Takie dane prowadzą specjaliści z fundacji “Miejskie projekty”, разрабатывающего w Moskwie zasady programu Vision Zero.
Vision Zero, lub “Zero zgonów”, to program radykalnego przekształcenia miejskich ulic i skrzyżowań w celu zredukować do zera śmiertelność na drogach. W 1997 roku za jej wdrożenie głosował parlament Szwecji, w rezultacie śmiertelność spadła z 541 okazję w 1997 roku do 270 w 2016 roku, i to przy znacznym wzroście ruchu samochodowego. Pomimo, że wdrożenie programu kładzie się ciężarem na miejskie budżety, teraz już ponad 26 krajów świata uczestniczyli problemem śmierć na drogach i starają się go rozwiązać. W Rosji programem “Zero zgonów” zajmują aż działaczy społecznych.
W 2005 roku Departament transportu i rozwoju regionów w Londynie opublikował statystyki: jeżeli w momencie uderzenia w pieszego samochód porusza się z prędkością ponad 30 km/h, prawdopodobieństwo, że pieszy zginie, równa się 45%, ale jeśli prędkość jest mniejsza, to jego szansa na przeżycie wzrasta do 95%. Dlatego w pomieszczeniach mieszkalnych i tak zwanych wolnych miejscach stawiają właśnie taka górna granica prędkości.
Ważnym elementem Vision Zero — przebudowa skrzyżowań. Badania wykazały, że przeróbka zwykłego skrzyżowania w okrągłym zmniejsza liczbę WYPADKÓW. Dla bezpiecznej jazdy ważne odbojnice, mogą być masywnymi betonowymi, jak i elastyczne “dostępem”. Ostatnie choć nie zmniejszają ilości WYPADKÓW, ale czynią je mniej poważne, ponieważ przyjmują i odbijają dużą część energii kinetycznej.
Osobny problem — ogromny большегрузный transport i autobusy. W Nowym Jorku udział samochodów ciężarowych w ruchu drogowym zaledwie 3,6%, jednak w WYPADKU z ich udziałem stanowiły 32% zgonów rowerzystów i 12% zgonów pieszych. Z mocy samego rozmiaru ciężarówki wiele “martwych punktów”, to przeszkadza kierowcy w pełni kontrolować samochód. Ponadto, rowerzystów i pieszych często po prostu wciąga pod koła nawet podczas zderzenia z niewielką prędkością. Aby walczyć z tym, w Londynie ingerują w konstrukcję samochodów ciężarowych, chroniąc przestrzeń między oponami parami specjalnymi panelami. Wybrane linie dla transportu publicznego pomagają nie tylko zwiększyć prędkość, ale i chronić uczestników ruchu od starcia z ciężkimi autobusami.
Wdrożenie Vision Zero może kosztować dziesiątki milionów dolarów, cena zależy od zestawu i trudności transformacji. Nowe znaki drogowe i oznakowanie kosztują stosunkowo tanie, przebudowa skrzyżowań w ruch kołowy, poszerzenie chodników i приподнимание ich i nawigacji, sprzęt aparaty — droższe. W Nowym Jorku program wdrożono w 2014 roku, rok później przychody z tytułu kar w związku z drogowymi ograniczeniami wyniósł $975 mln, a teraz rośnie trzy razy szybciej niż dochód z parkingu i innych usług miejskich.