Tel un lent voyage

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Les deux Voyages Gate Keepers répéter le stop-run-stop-run routine à 34 sans pilote passages à niveau. (Express photo par Arun Janardhanan)

“Nous n’avons jamais attendu un train, mais je souhaite que nous ayons un train qui courait plus vite qu’un vélo”, explique G Ramamurthi, qui voyage de Pattukkottai dans le Tamil Nadu est le district de Tanjore à Kandanur-Puduvayal, 66 km.

La comparaison n’est pas hors de la marque: la Pattukkottai-Karaikudi DEMU train prend près de cinq heures pour parcourir une distance de 74 km, au cours de laquelle il s’arrête à 34 sans pilote passages à niveau et cinq stations de chemin de fer.

À chacun de ces passages à niveau, de la déjà en train de ramper permet à un fort corne et s’arrête. Un gardien de l’avant de la salle des machines du houblon off, ferme la porte et que le train commence à ramper. Peu de temps après avoir franchi la porte, le train s’arrête à nouveau. Cette fois, un gardien de la salle des machines à l’extrémité arrière du houblon off, ouvre les portes, de houblon, de retour sur le train se déplace. Un voyage dans ce train est de savoir ce que c’est à son tour de temps sur sa tête.

Pourtant, cette rame de trois voitures et deux salles des machines est ce que Pattukkottai est le plus fière.

Le train, qui se déroule deux fois par semaine, les lundis et jeudis, est le premier de la ville a vu 16 ans. Pattukottai, mieux connu dans le Tamil Nadu, le village natal de l’ancien président de la R Venkataraman, a eu une ligne de chemin de fer datant de 1894, quand il a été construit par la Compagnie des chemins de Fer du Sud de l’inde dans le cadre de la Mayavaram-Muthupettai segment. Toutefois, les services ferroviaires sur cette route ont été arrêtés en 2002 pour une jauge projet de conversion. Seize ans plus tard, le 1er juillet de cette année, des activités ferroviaires a finalement commencé sur la nouvelle voie large Pattukkottai-Karaikudi segment.

Les fonctionnaires déclarent que le train, apporté de la Trichy division, est un “service expérimental pour trois mois”, au cours de laquelle les chemins de fer de décider de poursuivre le service, modifier le minutage ou de l’annuler complètement.

1.30 pm: les Garçons d’un gouvernement de proximité de l’école courir le long de la plate-forme, en liesse et en agitant, comme le train quitte la Pattukkottai de la station. (Express photo par Arun Janardhanan)

N Jayaraman, dans sa fin des années 70 et le chef de l’Pattukottai Passagers des chemins de Fer du bien-être de l’Association, est à la gare aujourd’hui. Un directeur de banque à la retraite, Jayaraman dit qu’il aurait été utile que le train a couru le matin et le soir. “Même si elle est lente, de nombreux élèves de l’école et les amateurs de bureau ont pu s’en servir. Mais le train qui part à 1.30 h et arrive à Karaikudi autour de 5-5.30. Il est d’aucune utilité à personne”, dit-il, dédaigneux.

“Certains un lakh de personnes voyagent entre Pattukkottai et Karaikudi tous les jours. Beaucoup dépendent du service de bus et certains utilisent leurs propres véhicules. Pourquoi ne peut-on pas les chemins de fer nommer des gardes à tous ces passages à niveau et augmenter la vitesse et le nombre de services?” ajoute-t-il.

Un haut représentant du chemin de fer à Karaikudi station de dit les chemins de fer ont besoin d’un effectif d’au moins 115 si ils doivent éviter de s’arrêter à chaque passage à niveau sans pilote. “Nous n’avons que 15 personnes sur le roule le long de ce tronçon. Certaines stations ont pas de station de maîtres. Chaque porte aurez besoin d’au moins trois gate keepers, qui est d’environ 100 personnes en tout, pour les portes. Mais on peut économiser au moins deux heures si nous avons habité passages à niveau”, dit-il.

Ramamurthi, le passager sur son chemin à Kandanur-Puduvayal, chérit ses souvenirs d’un Bateau, le Courrier Express, qui a couru entre Madras et de Rameswaram via Pattukkottai pendant des décennies, avant que la ligne a été fermée. “Il nous a fallu moins de trois heures pour arriver à Karaikudi à partir d’ici. Et en 2018, nous prenons cinq heures”, dit-il.

2 h: Un des deux Voyages des Gate Keepers ” sur le train qui ouvre les portes à un passage à niveau sans pilote et va revenir à bord du train. (Express photo par Arun Janardhanan)

À 1,25 h, avec cinq minutes pour le train de quitter, quelques 20 garçons en uniformes scolaires arrêter leur jeu de cache-cache à mi-chemin et descendre du train. Ils sont de la proximité de l’école publique et ont une demi-heure à gauche pour que le cours commence, il a donc tourné vers le haut pour voir le train.

À 1.30 pm, une heure après son arrivée, à partir de Karaikudi, les gardes et les conducteurs de locomotives à bord du train et une corne annonce son départ de Pattukkottai de la gare. Les écoliers courent le long, en liesse et en agitant, et ne s’arrête que lorsque la plate-forme se termine. Même après que le train a quitté la gare, les garçons continuent de sifflet, un envoi geste pour le train qui sera de retour que deux jours plus tard.

Le premier passage à niveau après Pattukkottai de l’équipage, l’un de seulement trois de ces portes en route. Mais dans les trois minutes, le pilote de moteur tire la pause — au deuxième passage à niveau. Le train s’arrête à quelques mètres devant la porte et un homme dans son 20s saute et court à la porte de la salle par la route.

Il est le “Voyage Gate Keeper” et il lui faut environ trois minutes pour fermer les deux portes de chaque côté de la voie, à l’aide d’un manuel de gate-barrière de levage’. Maintenant, le train commence à se déplacer et il va revenir à bord de la salle des machines. Tout comme il traverse le passage à niveau, le train s’arrête à nouveau. Cette fois, la deuxième Voyage Gate Keeper, qui se trouve dans la salle des machines à l’extrémité arrière, saute, et ouvre les portes.

Ce stop-run-stop-run routine est répété à trois passages entre Pattukkottai et la prochaine station, Ottankadu, la seule station sur le tronçon qui ont encore la main sur carte “billets” pour les passagers. Il faut 40 minutes pour le train de couvrir de 12 km de distance.

“Il y a un passage à niveau, toutes les 10 minutes, le train s’arrête pendant au moins cinq minutes à chacun de ces. N’est-ce pas plus lent qu’un homme qui marche?”, demande Ramamurthi, ajoutant que le train a une vitesse moyenne de 20 à 30 km / h. “Mais je suis pas pressé, dit-il en souriant.

Comme sur la plupart des jours, il y a à peine 30 à 50 passagers à bord du train à l’encontre de sa capacité totale de 216. Chacun des passagers a ses propres raisons pour prendre le train.

3.30 pm: Comme sur la plupart des jours, il y a à peine 30 à 50 passagers à bord du train à l’encontre de sa capacité totale de 216. (Express photo par Arun Janardhanan)

Vijaya, dans son début des années 80, dit-elle à sa fille, la maison de Periyakottai, à 62 km de Pattukkottai, d’où ils vont aller à la Madurai Banc de la Madras Haute Cour pour assister à un différend familial. “Abandonnée par son mari et ses deux enfants. Elle s’est engagée dans un litige de propriété cas maintenant,” Vijaya dit, assis près de la fenêtre.

Saradha Chandrakumar de Pattukkottai, et sur son chemin vers Madurai, est l’une des deux mères à bord du train qui ont fait des berceaux fabriqués à partir de saris. “Nous restons à la maison d’un proche à Karaikudi ce soir. Nous avons pris le train parce qu’il y a deux enfants avec nous. Ils vont pleurer pour un berceau,” dit-elle. “Nous avons un mariage à Madurai demain. Je dois aussi aller à Aravind Eye Hospital,” ajoute-t-elle, détaillant son plan de voyage.

Christina Swamy, un autre passager qui voyage à Karaikudi, affirme que le retard dans la jauge de coût de la conversion d’une génération entière d’enfants à Pattukkottai accès à de plus grandes villes et de villes comme Thanjavur et Chennai. “Beaucoup de nos enfants sont allés à Karaikudi l’Université d’Agriculture et de Thanjavur, le Collège de médecine… tout ce qui était plus proche de nous. Aussi, les pétitionnaires arriver à la Haute Cour (Madurai Banc), les patients qui voyagent à l’œil hôpitaux de Madurai et à l’école et au collège étudiants qui étudient à l’extérieur de Pattukottai serait de prendre le train. Mais lorsque la ligne de chemin de fer a été fermée pendant près de deux décennies, ces lieux est devenu hors-limites”, explique Swamy.

Elle ajoute qu’elle a choisi le train qu’elle n’était “pas pressé” pour atteindre la maison de sa sœur à Karaikudi.

Pour tous ces passagers qui sont “pas pressé”, le billet de joue également un rôle dans leur préférant le rail, la route, tandis qu’un bus de Pattukkottai à Karaikudi coûte Rs 70 ou 90, un billet de train est à seulement Rs 20.

S Pugazhenthi, l’un des deux billets examinateurs à bord du train, est fait avec son travail dans les 20 premières minutes. Pugazhenthi dit que contrairement à d’autres trains, sur ce, ils ont été dit de ne pas beaux les passagers sans billet.

Au lieu de cela, ils portent des billets d’ — n’importe qui peut acheter un billet à bord.

Comme Pugazhenthi s’installe pour déjeuner autour de 2 h, son collègue V Karthikeyan se tient à la porte, en agitant les étudiants de l’Peravurani de l’école publique qui applaudissent bruyamment. “Ils sont tellement curieux, car le train à voie étroite sur ce tronçon arrêté avant même qu’ils étaient nés”, sourit Karthikeyan.

Passé Peravurani, Ayingudi et Aranthangi les gares, le train s’arrête à Valaramanikkam autour de 3.30 pm. Deux stations et plus d’une douzaine de passages à niveau sont à gauche avant la destination finale. Quatre passagers, un homme qui vend des offres de noix de coco et un thé le vendeur sont les seules personnes sur la plate-forme. Comme le train quitte Valaramanikkam après une pause de 10 minutes, les nuages d’orage peut être vu sur l’horizon.

Le train est maintenant de près de Kandanur-Puduvayal et Ramamurthy se prépare à descendre. “Le train s’arrête à seulement 1 minute ici. C’est un arrêt de la station. Mais il a été un acteur à part entière de la station au cours de la période Britannique”, dit-il, en sautant hors du train.

Autour de 5.10 heures, lorsque le train s’est finalement tire dans les Karaikudi de la station, il ya seulement six passagers à gauche sur la carte. Billet d’examinateurs Karthikeyan et Pugazhenthi se précipiter pour prendre un autre train pour rentrer à la maison à Trichy, à environ 80 km. Le Pattukottai-Karaikudi DEMU sera décalé d’une cour, où le moteur et ses trois entraîneurs reste pour un autre trois jours avant leur voyage de retour à Pattukkottai.

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