Sinds de 19e Eeuw, vijf narrow gauge spoorlijn, om te blijven

0
341

33 km Dabhoi-Miyagam lijn was India ‘ s eerste smalspoor stretch. Rond de 2-3 treinen op deze lijnen dagelijks. (Express Foto)

Gerelateerd Nieuws

  • Tik op om de bestelling op UDAY Express: IRCTC installeert tablet bediend food vending machine

  • 15 gevallen van brand in de treinen in de laatste vijf maanden, spoorweg raad alarm

  • Shabana Azmi verontschuldigt zich voor het plaatsen van NEP-video spottende Indische spoorwegmaatschappij netheid

Het maken van een grote uitzondering in de gauge conversie beleid, de Indiase Spoorwegen heeft besloten om het behoud van de vijf oudste, nog werkende smalspoor lijnen dateert uit de koloniale tijd, een deel van wat was Azië het grootste smalspoor spoorweg systeem, uitgevoerd sinds de 19e Eeuw.

Commercieel werken smalspoor lijnen zijn vrijwel non-existent in de wereld, anders dan sommige heuvel spoorwegen in India, en dit is een poging van de Spoorwegen om hen te redden van de complete ondergang. Alle lijnen zijn in Gujarat, van in totaal 204 km, en waren oorspronkelijk eigendom van de prinselijke staat Gaekwad Baroda Spoorwegen (GBSR).

Een brief die de vijf smalspoor lijnen zou worden bewaard werd uitgegeven op donderdag. Ongeveer twee-drie paren van de treinen (omhoog en omlaag) werken op deze regels elke dag, met marginale voetstappen.

Een van de secties, de 33-km Dabhoi-Miyagam lijn, was India ‘ s eerste smalspoorbaan stretch. Het begin van de activiteiten in 1862, toen de coaches werden getrokken door ossen, voordat de stoommachines werden ingezet in het volgende jaar. De Maharaja van Baroda, de eigenaar van GBSR, vervolgens een netwerk opgebouwd van licht spoorwegen, het aansluiten van de meeste steden in zijn land. Dabhoi bleef het centrum van de smalspoor-netwerk. Later werd een workshop ook gebouwd op Pratap Nagar in de buurt van Baroda.

Beleidsmakers op het Spoor Ministerie hebben er veel aan het behoud van dit belangrijke industriële erfgoed. Een grond assessment van het ministerie toont het trekt veel buitenlandse toeristen per jaar.

Afgezien van de Dabhoi-Miyagam lijnen, de lijnen zijn Miyagam-Malsar (38 km), Charonda-Moti Karal (19 km), Pratap Nagar-Jambusar (51 km) en Bilmora-Waghi (63 km).

Overigens, een andere arm van het spoorwegnet, van de Dabhoi sectie Chandod, is een onderdeel van de meter conversie project te koppelen aan de Gujarat regering voorgestelde Beeld van de Eenheid. Beleidsmakers zei dat het project niet zal worden beïnvloed door de nieuwe behoud besluit.

Echter, het ministerie kan hebben voor het wijzigen van een paar verwante meter-conversie projecten vermeld in het verleden, voordat dit beleid te wijzigen. De voormalige Gwalior Light Railway in Madhya Pradesh, een ander stuk smalspoor erfgoed uit de tijd van de prinselijke staten, al is gemarkeerd voor meter conversie volgende jaren van aanhoudende druk van lokale politici.

De beslissing om het behoud van GBSR werd genomen door de Spoorweg Raad van bestuur Voorzitter Ashwani Lohani, samen met de Financiële Commissaris en Lid (Engineering) van de Raad van bestuur. Western Railway, in wiens rechtsgebied de regels vallen, is gevraagd om een gedetailleerd plan voor het vaststellen van de middelen die nodig zijn om niet alleen het behoud van de regels, maar om ze te ontwikkelen voor de bevordering van erfgoedspoor toerisme.

Bronnen zei dat de op de vergadering werd op gewezen dat in het verleden beslissingen met betrekking tot de conversie van veel van de smalspoor lijnen in Gujarat werden genomen niet omdat van de operationele behoeften van de Spoorwegen, maar door lokale politieke druk.

Momenteel meter conversie gebeurt op lijnen die zijn opgeheven 15-20 jaar — in tegenstelling tot de vijf geïdentificeerd voor het behoud. Deze vijf lijnen, het aansluiten van verafgelegen gebieden van Gujarat, zijn meer of minder “eiland lijnen” en meter conversie zal niet significant toe te voegen aan de verbinding waarde voor de lokale bevolking, volgens de ambtenaren.

In smalspoor in India, de rails zijn van 2 meter, 6 cm uit elkaar, eigen motoren, bussen, machines en onderhoud van apparatuur die afwijkt van de rest van het breedspoor netwerk, waarvan de rails zijn 5 voet, 6 duim apart.

“In de eerste plaats zijn dit eiland lijnen, met behoud van hen zal geen negatieve invloed hebben op de rest van het netwerk, en ten tweede, het blijkt dat de meter conversie en elektrificatie van deze regels zal niet worden financieel haalbaar, terwijl het behoud van hen zal van onschatbare waarde zijn,” zei Sanjoy Mookerjee, voormalig financieel commissaris van de Indiase Spoorwegen en een mentor van de Spoorweg van het Ministerie van Instandhouding van het culturele Erfgoed Comité, onder leiding van de Spoorweg Voorzitter.

Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App