Auto drivstoff under GST: Hvorfor er det en sak for det, og en for forsiktig, for

0
268

Petroleum Statsråd Dharmendra Pradhan har sagt at regjeringen vurderer å bringe bensin, diesel under GST for å sjekke priser

Top News

  • World XI vs West Indies T20 Live Cricket Score, WXI vs WI Live Score: Evin Lewis’ halve århundret hjelper WI post 199/4

  • World XI vs West Indies T20 Live Cricket Streaming, WXI vs WI Kampen Live Streaming Online: Når og hvor du skal se West Indies vs World XI Bare T20

  • Kairana Lok Hus Bye-valgresultatet 2018 høydepunkter: Nederlag for de som ikke tror på demokrati, sier Akhilesh på RLD seier

Med priser av bil drivstoff fosser, Minister for Olje og Naturgass Dharmendra Pradhan sa i Bhubaneswar mandag at å bringe petroleumsprodukter under grensene for Varer og Tjeneste Tax (GST) ble vurdert av regjeringen som en del av et “helhetlig strategi” for å løse problemet. Samferdselsminister Nitin Gadkari, også, favoriserer en slik flytte — og Maharashtra Chief Minister Devendra Fadnavis har sagt at hans tilstand var fint med oljeprodukter blir brakt under en enkelt pris landsbasis, og at en arbeidsgruppe jobbet på det. Administrerende Økonomisk Rådgiver Arvind Subramanian hadde tidligere i år laget en sak for å bringe petroleumsprodukter under GST.

Utløser for alt dette er stigende oljepriser — standarden er Brent råolje krysset $80 per fat mark tidligere denne måneden — og daglig revisjon av prisene på bensin og diesel.

Hvordan vil dette hjelpe?

Når India flyttet til SKATTE-regimet i juli i fjor, petroleumsprodukter ble ekskludert, sammen med alkohol, eiendom og makt. I dagens struktur, både sentralt og statlige myndigheter innkreve en avgift på bensin, diesel, olje og naturgass. Sentrum avgifter avgiften, mens hver stat har sin egen merverdiavgift (MVA). Lagt til dette er forhandler provisjoner, alle som utløses prisen som forbrukerne betaler på retail pumper. (På tirsdag, bensin var Rs 86.24 per liter i Mumbai, Rs 81.43 i Chennai, Rs 81.06 i Kolkata, og Rs 78.43 i Delhi.)

Å bringe petroleumsprodukter under GST ville bety en eneste pris — 18% 28% — i stedet for avgiften og staten MVA, og senk pumpen priser. Det vil ta den politiske varmen av regjeringen, og vil trolig føre til lavere transportkostnader for industri, med fordeler i form av å øke produksjon og konkurranseevne. Det vil også være i tråd med ideen om en “én nasjon, ett skatt”, som er rettet mot å forbedre produksjon og sysselsetting, mens beskatte forbruk.

Fordi disse produktene er unntatt fra SKATTE -, mange bedrifter er en ulempe: de kan ikke sette av innganger utgifter som transport, logistikk, service, reservedeler, eller kreve inngående merverdiavgift kreditt. De går glipp av økt produktivitet som godt.

Men det er flip side

For både føderale og statlige myndigheter, petroleumsprodukter, som alkohol, er enorme inntekter inntekter. Sentrum tørket opp Rs 1.60 lakh crore i avgiften fra petroleumsprodukter i FY18, og Rs 2.42 lakh crore i FY17, selv som globale oljeprisen falt fra 2014-15 gjennom 2016-17. Mellom 2013-14 og 2016-17, den sentrale regjeringen samlet Rs 2,79,005 crore i særavgifter alene — en nedfallsfrukt som hjalp til med det vise en bedre skattemessig posisjon. På samme måte, sier tjent Rs 1.66 lakh crore i MVA på disse produktene i FY18; Maharashtra, for eksempel, som for tiden gjør nærheten til Rs 22,000 crore.

Inntekter hensyn, derfor er sannsynlig å drive beslutning om å bringe petroleumsprodukter under GST. Avgjørelsen må tas av SKATTE-Rådet, der usa har en stor si.

Selv om de er enige i etter å ha bensin, diesel og andre produkter under GST, de vil fortsatt ha autonomi til å innkreve en ekstra eller top-up skatt, som kan variere på tvers av stater. Dette mot et pristillegg kan være i naturen av en “synd skatt” — en måte for usa å hindre forbruk av visse produkter som alkohol eller tobakk, og for å redusere vehicular forurensning.

Selv vil Senteret har grunn til bekymring — ikke bare på grunn av den enorme inntekter petroleumsprodukter bringe, men også fordi det er forpliktet til å kompensere stater for eventuelle underskudd i driftsinntekter for fem år.

Det er andre hensyn, også. Avgjørelsen er nødt til å ta hensyn til større spørsmål, som for eksempel de av egenkapital, gitt forbrukeren profil av dem å kjøpe drivstoff for personlige biler, og spørsmålet om en effektiv offentlig transport system.

shaji.vikraman@expressindia.com

For alle de nyeste Forklart Nyheter, last ned Indian Express App