Vier Jahre der Modi-Regierung — Bahn: Reformen auf Kurs, Umsatz sorgen

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Die NDA-Regierung war in den letzten vier Jahren auf lange Sicht den Bau der Infrastruktur im Schienenverkehr. (Datei)

Angesichts Ihrer Größe, Umfang der Tätigkeiten und die Bedeutung des Landes in die Verkehrsinfrastruktur, dem Eisenbahn-Ministerium bekam ein politisches Leichtgewicht an der Spitze, wenn die Narendra Modi Regierung an die macht kam im Jahr 2014. Sadananda Gowda wurde ersetzt, die innerhalb von sechs Monaten von Suresh Prabhu, um rund um die Eisenbahn, aber die nächsten drei Jahre sah wenig spürbaren Veränderung in den service. Prabhu, es schien, konzentrierte sich auf die erste Eisenbahn aus dem Zyklus der unter-Investitionen und die Schaffung zukünftiger Netzwerk-Kapazitäten durch die lange Tragezeit funktioniert. Dass Links Piyush Goyal, übernahm im September 2017, um zu zeigen, einige Wandel im Eisenbahnsektor, bevor die Modi-Regierung die Amtszeit endet im nächsten Jahr. Vielleicht das ist, warum, von allen Konten, der minister hat gezeigt, außerordentlicher Dringlichkeit bei jedem progress review meeting.

Was Getan

Die NDA-Regierung war in den letzten vier Jahren auf lange Sicht den Bau der Infrastruktur im Schienenverkehr. Die Verlegung der zweiten, Dritten und vierten Linien auf stark frequentierten Strecken erhöhen die Netzkapazitäten und bringen in Nordost-Konnektivität über broad-gauge-Konvertierung wurden die Prioritäten. Elektrisierende Routen haben auch einen großen Schub. Für alle diese, die Bahn zum ersten mal öffnete sich der Anleihe-Gelder von außerhalb.

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Also, wenn während der UPA-II, die Eisenbahn verbringen konnte, 2.3 Rs lakh crore auf Kapital arbeitet, die jetzige Regierung hat bisher damit verbracht Rs 3.82 lakh crore auf die Schaffung von Infrastruktur. Wenn 7,600 km von Breitspur-Linien wurden eröffnet für den Einsatz in der UPA-II, rund 9.500 km in Auftrag gegeben wurde, die zwischen 2014 und März 2018. Austausch und Wartung von alten Spuren — wenn auch auf die Kosten der effizienten Mobilität — hat einen front-Sitz.

Nach einer Reihe von Unfällen und schweren Verlusten seit 2014, dem Jahr 2017-18 sah die Zahl der Unfälle fällt auf die 73 — die zumindest immer. Dem Finanzministerium zu, löste seinen Geldbeutel. Die Brutto-Budgethilfe für das laufende Jahr ist Rs mit 55.000 crore. Dies ist auch wegen der NDA-Regierung getan hat, sich mit einem separaten Eisenbahn-Budget.

Kundenservice hat sich eine große Veränderung. Die Bahn hat eine stabile Kunde-Schnittstelle ökosystem über social-media-Plattformen. Echtzeit-Beschwerde redressal ist jetzt nur eine Nachricht entfernt. Instanzen von Menschen bekommen Windeln oder medizinische Hilfe geliefert, auf fahrende Züge mit nur einem tweet sind Teil dieser Erfolgsgeschichte. Da Goyal und Ashwani Lohani, Vorsitzender des Bahn-Vorstands, übernahm vor acht Monaten, die mehrere vorrangige Projekte wurden abgeschüttelt bürokratische Trägheit. Einer von Ihnen ist der Eisenbahn-Universität-Projekt. Nach drei Jahren auf Dateien, wird es schließlich beginnen im August.

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Was ist im Gange

Wenn die UPA-Regierung scheute die Fertigstellung des Ahmedabad-Mumbai Bullet-Train-Projekt, das NDA-Regierung verlor keine Zeit genehmigen. Es erweitert die Frist um ein Jahr bis 2022 als Modi nahm seinen japanischen Amtskollegen Shinzo Abe nach Ahmedabad im letzten Jahr den Grundstein für das Projekt. Das land Erwerb Prozess hat begonnen, und das Projekt ist auf Kurs.

Die Induktion der modernen, Motor-weniger Zug-sets, die erste richtige Rollmaterial upgrade, da die LHB Trainern in Indien, später passieren wird dieses Jahr. Summe Umwandlung zu LHB von konventionellen Trainern abgeholt hat Tempo. Weitere Stationen sind immer kostenlos WiFi-Empfang. Modi hat gefragt, Eisenbahnen zu überprüfen, seine 100 Prozent Elektrifizierung Prozess, und die jährliche Ziel wird aktiv verfolgt.

Was ist hängen geblieben

Einnahmen generation bleibt ein problem für die Bahn-Politik. Eisenbahnen gefunden haben können, Quellen der Finanzierung für die Ausgaben in der Hauptstadt arbeiten, aber Geld verdienen, das Haus zu führen und Gewinn machen, bleibt ein problem in das Gesicht der Montage Kosten. Die NDA-Regierung war nicht in der Lage, um die Wirkung einer geraden Wanderung in Fahrpreise — als längst überfällig zu minimieren, cross-subsidiation von Fracht. Die Uhr touchierte Eisenbahnen zu bewirken “schleichenden Anstieg der Fahrpreise” Anfang 2017, aber was kam, war die dynamische Preisgestaltung im premium-Züge als “flexi-tarif”. Dieser verdient Eisenbahnen Rs 800 crore im Jahr sowie viel Kritik für die “Fingerfertigkeit” – Ansatz.

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Piyush Goyal übernahm das Eisenbahn-Ministerium im September 2017. (Foto Express)

Nicht in der Lage, genug Geld zu verdienen aus nicht-konventionellen Quellen und sogar Fracht-Ergebnis blieben die sub-optimale vis-à-vis-Ziele — der Wirkungsgrad der transporter war mit 98,5, das Schlimmste jemals, im letzten Geschäftsjahr. Eisenbahn ist verzweifelt auf der Suche nach Möglichkeiten, um zu verdienen, nicht-tarif-Einnahmen. Jede Studie in Auftrag gegeben hat, sagt, das Potenzial ist riesig, aber nichts hat sich bewahrheitet.

Die station redevelopment-Projekt war ein flop. Verpflichtet zu Sanieren 635 Stationen als kommerziellen profit-Center mit privaten Investitionen, nur Habibganj und möglicherweise in Gandhinagar in Gujarat sind vorbereitet. Eisenbahn ist immer noch die Navigation seinen Weg durch das Projekt auf der politischen Ebene.

Die station CCTV-Abdeckung Projekt, ein pet-Projekt von der Uhr, hat auch etwas von einem nicht-starter trotz zugesicherter Finanzierung. Die Dedicated Freight Corridor, ohne einen richtigen push in den letzten drei Jahren, nur jetzt zeigt Anzeichen von Aktivität des Ministeriums ist es zu überwachen. Aber es ist bei weitem noch nicht vollständig in Betrieb genommen. Nur ein kleiner Teil davon bereit, durch die Zeit, die dieser Regierung die Amtszeit endet, und das gesamte Projekt wird von März-April 2020.

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