NDA regeringen använt de senaste fyra åren på lång sikt bygga infrastruktur för järnvägar. (Fil)
Med tanke på dess storlek, omfattning av verksamhet och betydelse i landets transportinfrastruktur, Järnvägen Ministeriet fick en politisk lätt på rodret när Narendra Modi regeringen kom till makten 2014. Sadananda Svensson var ersättas inom sex månader av Suresh Prabhu att vända runt Järnvägen, men de kommande tre åren såg lite märkbar förändring i tjänsten. Prabhu, som det verkade, fokuserade på att få Järnvägar ur cykeln av under-investeringar och skapa framtiden nätkapacitet genom lång dräktighet fungerar. Att vänster Piyush Goyal, som tog över i September 2017, för att visa en viss omvandling i järnvägssektorn innan Modi regeringens mandatperiod går ut nästa år. Kanske är det därför, av allt att döma har ministern visade extraordinära skyndsamhet vid varje framsteg för mötet.
Vad är Gjort
NDA regeringen använt de senaste fyra åren på lång sikt bygga infrastruktur för järnvägar. Om av andra, tredje och fjärde raderna på trafikerade vägar för att öka kapaciteten i näten, och att föra i Nordöstra anslutning genom bred spårvidd konvertering har varit en prioriterad fråga. Elektrifiera vägar fick också ett viktigt inslag. För allt detta, Järnvägar för första gången öppnade sig upp för att låna pengar från utsidan.
LÄS – | Fyra år i Modi regeringen — Finansiering: Skatt periodens utvidgats. privata medel fortfarande är svårfångade
Så, om det under UPA-II, Järnvägar kunde spendera Rs 2.3 lakh crore på kapitalet fungerar den nuvarande regeringen har hittills använt Rs på 3,82 lakh crore på infrastruktur skapas. Om 7,600 km bred spårvidd linjer öppnades för användning i UPA-II, omkring 9 500 km har varit i drift mellan 2014 och Mars 2018. Utbyte och underhåll av gamla spår — även om det är på bekostnad av en effektiv rörlighet — har tagit ett framsätet.
Efter en rad olyckor och svåra förluster eftersom 2014, det år 2017-18 såg antalet olyckor sjönk till 73 — den minsta någonsin. Finansdepartementet, alltför, lossade sin plånbok. Brutto budgetstöd för innevarande år är Rs till 55 000 crore. Detta är också på grund NDA regeringen har gjort sig av med en separat Järnväg Budget.
Kundtjänst har genomgått en stor förändring. Järnvägen har byggt en robust kund-gränssnitt ekosystem i sociala medier plattformar. Realtid klagomål redressal är nu bara ett meddelande bort. Fall av människor att få blöjor eller medicinsk hjälp som levereras på tåg med bara en tweet är en del i denna framgång. Eftersom Goyal och Ashwani Lohani, Ordförande i Järnvägens Styrelse, tog över åtta månader sedan, flera prioriterade projekt har skakat av byråkratiska lättja. En av dem är Järnvägen Universitet projektet. Efter tre år av att vara på filer, det slutligen kommer att starta i augusti.
LÄS – | Fyra år i Modi regeringen — Ekonomi, Del II: MOMS på kurs, snaran om svarta pengar åtdragna
Vad är på gång
Om UPA regeringen skyggat från att fullfölja Ahmedabad-Mumbai Bullet Train-projektet, NDA regeringen förlorade ingen tid i att godkänna det. Det avancerade deadline med ett år till år 2022 som Modi tog hans Japanska motpart Shinzo Abe att Ahmedabad förra året att lägga grunden för projektet. De markförvärv process har påbörjats och projektet är på kurs.
Induktion av moderna, motor-mindre tågsätt, den första riktigt rullande materiel uppgradering eftersom LHB tränare i Indien, kommer att hända senare i år. Total omvandling för att LHB från konventionella tränare har plockat upp tempot. Fler stationer finns att få gratis Wi-fi-täckning. Modi har bett Järnvägar att se över sina 100 procent elektrifiering process, och den årliga målet är att vara aktivt.
Vad Fastnat
Intäkter generation är fortfarande ett problem område för Järnväg beslutsfattare. Järnvägar kan ha funnit källor för finansiering av utgifterna för kapital fungerar, men att tjäna pengar för att driva huset och göra en vinst är fortfarande ett problem på grund av ökade kostnader. NDA regeringen var oförmögen att åstadkomma en rak vandra i biljettpriser — anses vara för länge sedan för att minimera cross-subsidiation från godstrafiken. PM knuffade Järnvägar till effekt “krypande ökningen av biljettpriserna” i början av 2017, men vad som hände var dynamisk prissättning i premium tåg som “flex-biljett”. Detta gav Järnvägar Rs 800 crore i ett år samt en hel del kritik för “sleight of hand” – metoden.
LÄS – | Fyra år i Modi prop — Utbildning: Värmer upp efter första slummer
Piyush Goyal tog över Järnvägen ministeriet i September 2017. (Snabb bild)
Inte för att tjäna tillräckligt med pengar från icke-konventionella källor — även frakt resultat har varit sub-optimalt vis-à-vis mål — rörelsens förhållande transporter var 98.5, det värsta någonsin, förra verksamhetsåret. Järnvägarna är i desperat letar efter sätt att tjäna icke-fare intäkter. Varje studie har det beställts säger potentialen är enorm, men inget har realiserats.
Stationen ombyggnad projekt var en flopp. Åtagit sig att sanera 635 stationer som kommersiella centra med privata investeringar, endast Habibganj och eventuellt Gandhinagar i Gujarat är att iordningställas. Järnvägen är fortfarande navigera sin väg genom projektet på den politiska nivån.
Stationen CCTV täckning projekt, ett sällskapsdjur projekt av PM, har också varit något av en icke-starter trots säkerställd finansiering. Den Särskilda godskorridorer, utan en ordentlig knuff i de tre senaste åren, är bara nu visar tecken på aktivitet som ministeriet övervakar det. Men det är fortfarande långt ifrån fullt uppdrag. Endast en liten del av den kommer att vara klar när den här regeringens mandatperiod går ut, och hela projektet kommer att vara klar i Mars-April 2020.
För alla de senaste Indien Nyheter, ladda ner Indiska Snabb App