Maharashtra ‘ s weg agentschap wil een deel van de Arabische Zee te worden beschouwd als govt land

0
218

De zee brug, die deel uitmaakt van Mumbai coastal road-project is te komen tot 900 meter afstand van de kust van Mumbai, en zou betrekken stapelen op de zeebodem en gebouwd van pieren voor de bouw van de tuibrug. (Foto weergave)

Het EIGENDOM van de STAAT Maharashtra State Road Development Corporation Limited (MSRDC) wil een deel van de Arabische Zee om behandeld te worden als ‘de overheid het land’. Het is ook aan de orde wil stellen constructie rechten, ter waarde van een paar duizend crores, voor.

De cash-vastgebonden agentschap, dat in het proces van het bouwen van de 17.17-km lange Versova-Bandra Zee Link (VBSL) uit de kust van Mumbai, heeft benaderd met de chief minister-led urban development afdeling met het voorstel.

De zee brug, die deel uitmaakt van Mumbai coastal road-project is te komen tot 900 meter afstand van de kust van Mumbai, en zou betrekken stapelen op de zeebodem en gebouwd van pieren voor de bouw van de tuibrug. De bouw van het project zou ook inhouden dat het bouwen verspreiding punten aansluiten van de zee link naar de belangrijkste landen op drie verschillende punten langs de route.

Verhogen van de middelen voor het project, de MSRDC heeft voorgesteld dat het gebied onder water, wordt gebruikt voor de bouw, worden beschouwd als eigendom zijn van de overheid land, en dat het agentschap worden toegestaan, lift ontwikkeling van de rechten voor deze ‘land’ in de vorm van transferable development rights (TDR) en verkocht voor gebruik op een pand in de Mumbai gemeentelijke grenzen.

Volgens Mumbai gangbare ontwikkeling en controle verordeningen, een particuliere eigenaar kunnen gebruik maken van TDR tot twee keer de grond afgestaan voor een publieke voorziening. Hij kan verder gebruik maken van de bouw TDR, die gekoppeld is aan de kosten van de bouwwerken en het land kosten voor de bouw van een dergelijke voorziening zelf, en overhandigen vrij van kosten voor de gemeente.

In een voorstel, gedateerd 14 December 2017, MSRDC is dan de managing director (MD), Dr Bhushan Gagarani, heeft erop gewezen dat een dergelijke TDRs kan ook worden gemaakt voor de gebieden die in het kader van nieuwe wegen of de weg van verbreding projecten voorgesteld in de ontwikkeling van het plan.

Wanneer ze in contact, terwijl MSRDC de huidige chief executive Radheshyam Mopalwar gezocht tijd om meer details met betrekking tot het voorstel, Gagarani was meer aanstaande. “Dit is nog steeds een ov-corridor, alleen dat de bouw wordt genomen in de zee. Onze stelling van de regering was dat een speciale dispensatie moet worden gemaakt voor het project, en toestemming voor gebruik TDR voor de bouw van openbare wegen op de zee toegelaten worden,” zei hij.

Over hoe gebieden onder water kan gezien worden als land, heeft het agentschap een andere ongewone uitleg. Het agentschap met het voorstel van de UD-afdeling een beroep heeft gedaan op artikel 20 van de Maharashtra Land Revenue Code-1966, die in essentie stelt dat het “alle openbare wegen, paden, banen, bruggen, sloten, dijken, het bed van de zee of in de havens of de kreek onder de high-water mark, dat is juridisch niet behoren tot een persoon moeten berusten bij de overheid, en dat de Collector gooi het uit op een wijze als voorgeschreven door de overheid”.

“Op basis van deze bepaling, gebieden in het kader van de (Arabische) zeebodem kan worden beschouwd als een ‘regering van het land’. De MSRDC is van mening dat de TDR kan worden gemaakt voor het,” het voorstel staten, terwijl er bij de overheid de richtlijnen in dit verband naar de Mumbai gemeente.

Gezien het feit dat het areaal en de waarde van de gebieden onder water, die in gebruik genomen zijn, kan niet worden gemeten, de MSRDC heeft voorgesteld dat het project de bouw van een gebied (ongeveer 60 lakh vierkante meter) worden behandeld als de oppervlakte, en het kost dan benaderd worden op basis van kant-en reckoner waarden van de proximale gebieden. “Onze inschatting was dat TDR waard Rs 2500 crore of zo kunnen worden gebracht op deze manier. Dit zou helpen een geweldige deal in de financiering van het project,” zei Gagarani.

Het agentschap voorstel is gekomen in een tijd waarin de overheid heeft plannen om het landgebruik de bouw TDR verder in het nieuwe plan voor de ontwikkeling, die naar verwachting zal worden onthuld in de komende paar dagen.

De overheid bronnen, echter aangegeven dat het voorstel zou worden neergeschoten. “De MSRDC reeds mondeling meegedeeld dat het niet kan worden aanvaard,” zei een hoge ambtenaar. Het sop kan alleen worden uitgebreid tot de ontwikkeling van het plan wegen, die de zee, de link is duidelijk niet, voegde hij eraan toe.

De Mumbai gemeente, die is ook gevraagd om te reageren op het voorstel, heeft ook tegen. De TDR voorziening is voor particuliere entiteiten. Het is niet bedoeld om te worden uitgebreid tot de overheidsdiensten bouwen van openbare wegen, zei een gemeentelijk ambtenaar.

Echter, de overheid heeft geformuleerd een alternatief plan voor de financiering van het project. Met extra floor space index (FSI) beschikbaar worden gesteld in zowel het eiland, de stad en de voorsteden in de ontwikkeling van het plan, de regering heeft opgelegd, een renner die 25 procent van de te betalen premie zal worden afgeschermde voor de VBSL.

De overheid had goedgekeurd MSRDC de herziene voorstel en administratieve kosten voor de VBSL op 4 December 2017.

De gang van de belangrijkste doel is om een directe link tussen het noordelijke einde van Mumbai en het Bandra-Worli Sea Link om het verminderen van de congestie van het verkeer vooral in de westelijke voorsteden.

Voor al het laatste India Nieuws, download Indian Express App