Le National Transportation Safety Board des enquêteurs examinent d’endommager le moteur de la Southwest Airlines avion qui a fait un atterrissage d’urgence à l’Aéroport International de Philadelphia à Philadelphie, mardi (AP)
NOUS aérienne, les régulateurs ont ordonné des inspections sur le moteur de pales de ventilateur comme celui qui s’est cassé une Southwest Airlines avion, entraînant la mort d’une femme qui a été partiellement évacué une fenêtre. La Federal Aviation Administration annonce la fin de mercredi arrive près d’un an après le fabricant du moteur recommandé des mesures supplémentaires de contrôle, et un mois après régulateurs Européens ordonné à leurs compagnies aériennes de faire le travail.
La pression de la FAA à la loi a augmenté après un moteur sur un sud-ouest de l’avion a soufflé à part, mardi, de la douche de l’avion avec des débris et de les briser une fenêtre. Une femme assise à côté de la fenêtre a été partiellement évacué et est mort de ses blessures. L’avion, qui a été dirigé à partir de New York à Dallas, a fait un atterrissage d’urgence à Philadelphie.
Les enquêteurs dit d’une lame qui s’est cassé en plein vol et a déclenché l’accident mortel qui a montré des signes de fatigue du métal _ fissures microscopiques qui peuvent splinter ouvert, sous la forme de stress placé sur les avions et leurs moteurs. Le National Transportation Safety Board a également mis en cause la fatigue du métal pour une panne de moteur sur un sud-ouest de l’avion en Floride en 2016. Qui a conduit le fabricant de CFM International, coentreprise de General Electric Co. et de la France Safran SA, à recommander, en juin dernier, les compagnies aériennes effectuer les inspections de pales de ventilateur sur de nombreux Boeing 737.
La FAA a proposé que la recommandation obligatoire en août, mais n’a jamais été une décision finale. Mercredi, la FAA a déclaré qu’il serait question d’une directive dans les deux prochaines semaines pour exiger des inspections par ultrasons de pales de ventilateur sur certains moteurs CFM56-7B moteurs après qu’ils atteignent un certain nombre de décollages et d’atterrissages. Les lames qui échouent à l’inspection devra être remplacé.
Il n’était pas immédiatement clair combien d’avions seraient touchés. L’année dernière, la FAA estime qu’une ordonnance de la couverture 220 moteurs sur les compagnies américaines. Ce nombre pourrait être plus élevé maintenant, parce que plus les moteurs ont atteint le nombre de vols de déclenchement d’une inspection. Sud-ouest a annoncé son programme pour des inspections similaires de ses 700-avion de la flotte au cours du prochain mois. United Airlines cadres a déclaré mercredi qu’ils avaient commencé l’inspection de certains de leurs avions.
American Airlines a environ 300 avions avec ce type de moteur, et Delta Air Lines a environ 185. Il ne sera pas clair jusqu’à ce que la FAA a émis sa règle de la façon dont la plupart auront besoin d’inspections. Mardi urgence cassé une chaîne de huit années consécutives sans accident mortel impliquant un avion de ligne AMÉRICAIN. “Les pannes de moteur comme cela ne devrait pas se produire,” Robert Sumwalt, président du NTSB, a déclaré mercredi.
Sumwalt a exprimé sa préoccupation à propos d’un tel destructrice panne de moteur, mais a dit qu’il ne serait pas encore de tirer des conclusions quant à la sécurité de moteurs CFM56 ou de l’ensemble de la flotte de Boeing 737, les plus populaires avion de ligne jamais construit.
Les enquêteurs fédéraux étaient encore en train de déterminer comment une fenêtre est sorti de l’avion. La femme assise à côté d’elle, identifiés par les membres de la famille de 43 ans, Jennifer Riordan, portait une ceinture de sécurité. Philadelphie, le médecin légiste dit que les cadres du secteur bancaire et mère de deux de Albuquerque, Nouveau-Mexique, est mort d’émousser l’impact des traumatismes à la tête, le cou et le torse.
Il est inconnu si la FAA directive d’origine aurait forcé le sud-ouest pour inspecter rapidement le moteur qui a explosé. PDG Gary Kelly a dit qu’il avait enregistré que 10 000 cycles depuis l’objet d’une refonte.
Avant la publication, mercredi, les critiques ont accusé la FAA de l’inaction face à une menace pour la sécurité. Robert Clifford, un avocat qui poursuit American Airlines sur un autre moteur à explosion qui a provoqué un incendie qui a détruit l’avion, a déclaré la FAA devrait avoir requis les inspections _ même si cela signifiait la mise à la terre Boeing 737. “Il se passe quelque chose avec ces moteurs, dit-il,” et la probabilité statistique d’échecs supplémentaires”.
William Waldock, un expert en sécurité à Embry-Riddle Aeronautical University, a prédit la décision de la FAA. Il a dit que le champ d’application de la FAA d’action dépendra de savoir si les enquêteurs de trouver de la fatigue dans les autres pales de ventilateur sur le moteur cassé. “La première chose que probablement ils vont faire est de tirer de chacun de ces autres lames de large et X-ray pour voir si ils ont un même type de panne en attente de se produire,” dit-il.
Le sud-ouest chef de la direction, ont déclaré qu’il est trop tôt pour dire si le mardi est l’accident est liée à toutes les autres pannes de moteur. Kelly a dit que l’avion a été inspecté le dimanche et rien ne semble hors de l’ordre. Un porte-parole a dit que c’était une inspection visuelle et de service d’huile des moteurs. Le NTSB Sumwalt dit, cependant, que le type de l’usure vu où le manque pale de ventilateur a rompu n’aurait pas été visible juste en regardant le moteur.
NOUS aérienne, les régulateurs ont ordonné des inspections sur le moteur de pales de ventilateur comme celui qui s’est cassé une Southwest Airlines avion, entraînant la mort d’une femme qui a été partiellement évacué une fenêtre. La Federal Aviation Administration annonce la fin de mercredi arrive près d’un an après le fabricant du moteur recommandé des mesures supplémentaires de contrôle, et un mois après régulateurs Européens ordonné à leurs compagnies aériennes de faire le travail.
La pression de la FAA à la loi a augmenté après un moteur sur un sud-ouest de l’avion a soufflé à part, mardi, de la douche de l’avion avec des débris et de les briser une fenêtre. Une femme assise à côté de la fenêtre a été partiellement évacué et est mort de ses blessures. L’avion, qui a été dirigé à partir de New York à Dallas, a fait un atterrissage d’urgence à Philadelphie.
Les enquêteurs dit d’une lame qui s’est cassé en plein vol et a déclenché l’accident mortel qui a montré des signes de fatigue du métal _ fissures microscopiques qui peuvent splinter ouvert, sous la forme de stress placé sur les avions et leurs moteurs. Le National Transportation Safety Board a également mis en cause la fatigue du métal pour une panne de moteur sur un sud-ouest de l’avion en Floride en 2016.
Qui a conduit le fabricant de CFM International, coentreprise de General Electric Co. et de la France Safran SA, à recommander, en juin dernier, les compagnies aériennes effectuer les inspections de pales de ventilateur sur de nombreux Boeing 737. La FAA a proposé que la recommandation obligatoire en août, mais n’a jamais été une décision finale.
Mercredi, la FAA a déclaré qu’il serait question d’une directive dans les deux prochaines semaines pour exiger des inspections par ultrasons de pales de ventilateur sur certains moteurs CFM56-7B moteurs après qu’ils atteignent un certain nombre de décollages et d’atterrissages. Les lames qui échouent à l’inspection devra être remplacé.
Il n’était pas immédiatement clair combien d’avions seraient touchés. L’année dernière, la FAA estime qu’une ordonnance de la couverture 220 moteurs sur les compagnies américaines. Ce nombre pourrait être plus élevé maintenant, parce que plus les moteurs ont atteint le nombre de vols de déclenchement d’une inspection.
Sud-ouest a annoncé son programme pour des inspections similaires de ses 700-avion de la flotte au cours du prochain mois. United Airlines cadres a déclaré mercredi qu’ils avaient commencé l’inspection de certains de leurs avions. American Airlines a environ 300 avions avec ce type de moteur, et Delta Air Lines a environ 185. Il ne sera pas clair jusqu’à ce que la FAA a émis sa règle de la façon dont la plupart auront besoin d’inspections.
Mardi urgence cassé une chaîne de huit années consécutives sans accident mortel impliquant un NOUS avion de ligne. “Les pannes de moteur comme cela ne devrait pas se produire,” Robert Sumwalt, président du NTSB, a déclaré mercredi. Sumwalt a exprimé sa préoccupation à propos d’un tel destructrice panne de moteur, mais a dit qu’il ne serait pas encore de tirer des conclusions quant à la sécurité de moteurs CFM56 ou de l’ensemble de la flotte de Boeing 737, les plus populaires avion de ligne jamais construit.
Les enquêteurs fédéraux étaient encore en train de déterminer comment une fenêtre est sorti de l’avion. La femme assise à côté d’elle, identifiés par les membres de la famille de 43 ans, Jennifer Riordan, portait une ceinture de sécurité. Philadelphie, le médecin légiste dit que les cadres du secteur bancaire et mère de deux de Albuquerque, Nouveau-Mexique, est mort d’émousser l’impact des traumatismes à la tête, le cou et le torse.
Il est inconnu si la FAA directive d’origine aurait forcé le sud-ouest pour inspecter rapidement le moteur qui a explosé. PDG Gary Kelly a dit qu’il avait enregistré que 10 000 cycles depuis l’objet d’une refonte. Avant la publication, mercredi, les critiques ont accusé la FAA de l’inaction face à une menace pour la sécurité. Robert Clifford, un avocat qui poursuit American Airlines sur un autre moteur à explosion qui a provoqué un incendie qui a détruit l’avion, a déclaré la FAA devrait avoir requis les inspections _ même si cela signifiait la mise à la terre Boeing 737. “Il se passe quelque chose avec ces moteurs, dit-il,” et la probabilité statistique d’échecs supplémentaires”.
William Waldock, un expert en sécurité à Embry-Riddle Aeronautical University, a prédit la décision de la FAA. Il a dit que le champ d’application de la FAA d’action dépendra de savoir si les enquêteurs de trouver de la fatigue dans les autres pales de ventilateur sur le moteur cassé. “La première chose que probablement ils vont faire est de tirer de chacun de ces autres lames de large et X-ray pour voir si ils ont un même type de panne en attente de se produire,” dit-il.
Le sud-ouest chef de la direction, ont déclaré qu’il est trop tôt pour dire si le mardi est l’accident est liée à toutes les autres pannes de moteur. Kelly a dit que l’avion a été inspecté le dimanche et rien ne semble hors de l’ordre. Un porte-parole a dit que c’était une inspection visuelle et de service d’huile des moteurs. Le NTSB Sumwalt dit, cependant, que le type de l’usure vu où le manque pale de ventilateur a rompu n’aurait pas été visible juste en regardant le moteur.
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