In der Tat: Warum die Züge halten das töten von Elefanten

Es ist des Fürsten Pflicht zum Schutz der Wälder, wo Elefanten gedeihen, sagt der Manasollasa, 12th century Sanskrit-text zugeschrieben, die westliche Chalukya König Someshvara III—, weil nur die reichsten und größten der Wälder unterstützen kann, die große, langfristige Elephas maximus.

Acht Jahrhunderte auf, der Elefant macht immer noch die größten Ansprüche auf die Ressourcen in einem zunehmend überfüllten und entblößte land. Und zahlt einen hohen Preis, als eines der Opfer der schlimmsten für die Entwicklung Indiens.

Meistens Elefanten machen Nachrichten, wenn Sie sterben auf Schienen — ein abgestürzter Familie, nicht nur ein einzelnes Tier, macht größere Schlagzeilen; ein Kalb oder schwangere Kuh vermehrt sich die Empörung. Wie die vier Elefanten, darunter ein Kalb, gemäht in Odisha am Montag; oder die fünf getötet in Assam im Februar; oder die sechs, eine von Ihnen Schwanger, in Assam wieder im Dezember.

Züge töten von Elefanten für eine Weile. Das Ministerium für Umwelt, Elefant Task-Force-Bericht schätzungsweise mehr als 100 Elefanten hatte, starb auf den Gleisen während 2001-10. Viele, wie die jüngsten Todesfälle, sind Masse Opfer — sechs Elefanten wurden getötet in Ganjam, Odisha, im Dezember 2012, und sieben in Jalpaiguri, West Bengal, im September 2010.

Die Häufigkeit und Anzahl der Zug-tötet haben, in der Tat, eine steigende Tendenz. Die Strecke zwischen Siliguri und Alipurduar in Nord-Bengalen aufgenommen 27 Todesfälle zwischen 1974 und 2002; diese Zahl mehr als verdoppelt und 65 zwischen 2004 und 2015. In Indien, Durchschnittliche jährliche Opfer sprang aus neun während 2000-09 bis 17 für die nächsten sieben Jahre.

Haus unter Belagerung

Die Züge sind eigentlich a-Moll killer. Vergiftung, Wilderei, und Stromschlag zusammen töten mehr als vier mal so viele Elefanten. Während 2009-16, 535 Elefanten starben auf diese Weise, im gleichen Zeitraum 120 getötet wurden auf die Gleise.

Indiens 668 Geschützten (Wald -) Gebiete, 1,61,222 qkm, weniger als 5% der Landesfläche. Und doch sehen viele versuche, um diesen erstreckt sich die no-go-Zonen als ein Hindernis für Wachstum.

Indien ist 32 Elefanten Reserven (ERs) verbreiten sich über 65.000 qkm, aber weniger als 30% dieser Fläche ist, die rechtlich geschützten Wälder. In Ihrem Bericht 2010 des Zentrums Elephant Task Force empfohlen, dass die gesamte ER-Bereich deklariert werden, die im ökologisch sensiblen unter das umweltschutzgesetz — die anderen 46,000 qkm out of bounds für die Bergleute und Entwickler. Die Task-Force auch empfohlen, die Einrichtung von 10 Elefanten Landschaften um die 32 ERs, insgesamt 1,10,000 sq km. Das würde erfordern umsichtige Landnutzung in einem anderen 45,000 sq km.

Aber angesichts der Zurückhaltung zu behandeln, die 1,61,222 sq km von Schutzgebieten als unantastbar, die abgesehen von 91,000 sq km von ERs und Elefanten Landschaften als no-go-oder slow-go-areas”, war immer schwierig sein.

Die Chhattisgarh-Montage, zum Beispiel, aufgelöst in 2005 zu erstellen Elefant behält sich in Lemru (450 qkm) in Korba und Badalkhol-Tamarpingla (1,048 sq km) in Jashpur und Sarguja — ein plan, der geklärt wurde das Zentrum im Jahr 2007. Im folgenden Jahr, jedoch, der Chhattisgarh Kapitel von der Konföderation der indischen Industrie, schrieb der Divisional Forest Officer, Korba, Fragen, die seit ein paar Kohle-Blöcke fiel in der Gegend, die geplanten “reserve verschoben werden an einen anderen Ort”. Der Zustand verschrottet seinen plan für Lemru.

Pfade nicht sicher

Bundesstraßen führen durch 40 Indien 88 identifiziert Elefanten Korridore, 21 haben Schienen, 18 haben beide. Es macht wenig wirtschaftlichen Sinn, setzen Randsteine auf Geschwindigkeit oder Nacht-Verkehrs auf die stetig wachsende lineare Netzwerk.

In Nord-Bengalen, in der Nacht speed-limit-einmal angewendet, um insgesamt 17,4 km — eine Reihe von kurzen Strecken von 1-3 km je — in einem 80-km-segment zwischen Siliguri und Alipurduar. Aber seit 1-3 km nicht gerade auch den Bremsweg, die Züge liefen langsam über das gesamte segment. So machte es keinen Unterschied, wenn die go-slow Strecken wurde erweitert, um 79.60 km in 2013.

Geschwindigkeits-Beschränkungen sind denkbar nur in kurzen, singular erstreckt sich, wie der 11-km-in der Nähe von Berhampore in Odisha, die 8-km-segment durch Jharkhand ist Palamu, oder die 4-km in der Palghat Gap in den Western Ghats, verbindet Kerala Palakkad und Tamil Nadu, Coimbatore ist. Es ist nicht eine option, an steilen Steigungen, wie z.B. Assam – Karbi Anglong, wo zu klettern, Züge müssen beschleunigen.

Tempolimits, wo sinnvoll, arbeiten am besten, wenn geführt durch die real-time-Eingänge auf Elefanten Bewegungen. Ein Protokoll in Rajaji National Park, half abzuwenden Elefanten Opfer für viele Jahre. Folgte streng, es kann repliziert werden, in kurzen Strecken anderswo.

Aber wo eine Spur, oder auf der Straße, erstreckt sich über mehrere wildtierkorridoren über eine längere Strecke, die Lösung ist Neuausrichtung. In der Tat, es macht wenig Sinn, beschränken die Geschwindigkeit auf der ei-Alipurduar Strecken, wenn ein sicherer Ausrichtung durch Falakata verfügbar ist. Und wo realignment nicht möglich ist, — wie die Spur, die muss geschnitten durch Rajaji National Park, Dehradun zu verbinden, um den rest von Indien — tracks müssen erhöht werden, mit Unterführungen für die Elefanten.

Da alle Wald-Strecken über das Land kann nicht ausgerichtet werden, oder erhöht über Nacht die schiene Priorität einzuräumen und die balance der Effizienz und Sicherheit bei der Planung von Projekten oder der Ausdehnung bestehender Märkte unter den neuen Regeln des Umweltministeriums. Genug know-how und Erfahrungen zu finden, die Website-spezifisch, Wissenschaft-basierte Lösungen für die wichtigsten Korridore. Der test liegt in dem Willen zur Umsetzung, diese Rechte, unabhängig von den Kosten. Es wird, natürlich, viel mehr — wie die Gabe bis auf beträchtlichen Kohle-Reserven zu sichern, die Elefanten in die fragmentierten und schrumpfenden Heimat.

DIE NEUESTE TRAGÖDIE

Blut auf den Schienen
Vier Elefanten, zwei Männer, im Alter von 15 und 5, und zwei Frauen, 25 und 1 — wurden getötet in Jharsuguda district von der Howrah-Mumbai-Mail zwischen 3.30 Uhr bis 4.30 Uhr Montag. Im Dezember 2012 fünf Elefanten wurden niedergemäht von der Chennai-gebunden Coromandel Express in Ganjam district.

Startseite Wahrheiten
Elefanten Wandern über weite Distanzen entlang der ‘Korridore’, die in der Regel gekennzeichnet sind durch ähnliche vegetation. Berichte über Odisha von der Naturschutzorganisation Wildlife Trust of India Datensatz, der einst zusammenhängenden Elefanten Lebensräume über Kuldiha und Hadgarh Naturschutzgebiete, und Simlipal National Park, sind jetzt fragmentiert durch Minen, Bahnstrecken und menschlichen Siedlungen. Bamra Wald division, von wo diese vier Elefanten kamen, ist vor allem vom Bergbau betroffenen.

Niemand Tiere
Nach Montag ist der Unfall, Jharsuguda Abteilung Wald die Beamten haben versucht, die details der Bahn-Mitarbeiter an Bord der Howrah-Mumbai-Mail. Eisenbahn-Beamten, jedoch, sagen, Sie können nicht haftbar gemacht werden, da keine bestimmte Empfehlung wurde ausgestellt von der Forstbehörde abgesehen von einem generischen Warnhinweis im November. Das Eisenbahn-Ministerium sagte, das Parlament letztes Jahr, dass Schritte unternommen wurden, um sicherzustellen, eine sichere passage für die Elefanten über Bahn-Linien, darunter ein Tempolimit von 30 km/h, Beschilderungen Bekanntgabe Korridore, die Sensibilisierung der Laufwerke für Fahrer, Unterführungen und Rampen für die Elefanten, und das Fechten an besonders gefährdeten Standorten. SER Beamten jedoch darauf hin, dass Elefanten kleben nicht auf Wege oder Zeitpläne. Sie beschuldigen forstbeamten für das scheitern, relais Echtzeit-Bedrohungen, und sagen Verlangsamung der Züge für Stunden am Stück stören würde-schiene-Verkehr über einen großen Teil des Netzwerks.

Uttarakhand Beispiel
Keine Elefanten starben auf den Gleisen in Uttarakhand zwischen 2002 und 2012, sagte der elephant conservationist Rupa Gandhi Chaudhary. Lokale Leute beteiligt waren, um Wache anfällig tracks. “Elefanten meist Reisen für Wasser. Periodische de-Verschlammung von Ihren Wasserstellen werden, damit Sie in Ihren Bereichen. Wir auch sensibilisiert Speisekammer Arbeitnehmer, die in Zügen, die nicht zu werfen food waste auf die Spuren,” Chaudhary sagte. WTI testet eine automatische solar-powered-Gerät, EleTrack, kann erkennen, dass große Tiere in der Nähe der tracks und Themen eine laute, blinkende Warnung für Lokführer. —SAMPAD PATNAIK, BHUBANESWAR

jay.mazoomdaar@expressindia.com

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