Dopo numerose Traversie, il Militärtransporter Airbus A400M delle forze Armate di un leggendario cattiva Reputazione. A Torto, si dice Aeree. Nina Werkhäuser riferito dalla Base a Wunstorf.
In primo luogo è un profondo Ronzio di ascoltare, poi scivola la Sagoma scura di un enorme Velivolo in campo Visivo. Poco dopo, si distinguono le quattro imponenti Elica dell’Airbus A400M nel Cielo sopra di Wunstorf. Qui, sulla Base nei Pressi di Hannover, il Militärtransporter uguale atterrare. Vola quindi, l’A400M, il più spesso, che a causa di Problemi tecnici il Terreno deve rimanere. Sono solo i problemi Iniziali dell’Airbus Group sviluppati aereo da trasporto? O ci sono gravi Carenze, la Reputazione dell’A400M come “Pannenflieger” giustificare e tutto il Rüstungsprojekt mettere in pericolo?
Nella zona di Esclusione
Per avvicinarti alle A400M avvicinarsi, in Base a Wunstorf un apposito Sperrzonenausweis necessario. L’Aria è fresca in un chiaro mattino di Primavera, ma i Cappellini non sono ammessi – potrebbero essere di enorme Motori aspirati. Dietro il punto di controllo, la Vista si apre su un ampio campo di Aviazione. Qui, in ordinata, la Formazione di una Dozzina di potenti Aerei.
La Flotta cresce lentamente, ma costantemente: 18 Militärtransporter A400M ha Lufttransportgeschwader 62 nel frattempo
Un totale di 18 Macchine Airbus finora, le forze Aeree hanno fornito, 40 e in una sola volta, tutti di stanza quando Lufttransportgeschwader 62 a Wunstorf. “Base” sembra inopportuno piccolo per questo Bundeswehr Sito, negli ultimi Anni, la piccola Cittadina è cresciuta. Più A400M arrivare qui, più Personale e Infrastrutture che sono di seconda mano. Più Cantieri cadere nell’Occhio, l’enorme Hangar vedere di nuovo.
Un sacco di Spazio nel vano di carico
Prima di quasi 15 Metri di altezza, l’Aereo nell’Hangar appena manutenzione, si prende un Tecnico in Tuta verde oliva come un Winzling. Il stahlglänzende Stiva del dickbauchigen Velivolo ha l’Aspetto di una tonnenförmigen Padiglione. È notevole 18 Metri di lunghezza e poco meno di quattro Metri di altezza. Entrare in forma, a scelta, 116 Soldati, due Elicotteri da combattimento del Tipo “Tigre”, sei Fuoristrada o un carro armato Granatieri.
Al Centro della Stiva, altri Sedili montati o grande Dispositivo vengono riposti
Su tale Capacità ha la Bundeswehr a lungo in attesa, per i Soldati e Dispositivo di trasporto, soprattutto in missione all’estero. Il pesante Carico in A400M, ma non becco, ma di Specialisti dell’Aviazione caldo “tecnici Ladungsmeister” – dopo un attento Calcolo zentimetergenau inseriti e frustato. In caso contrario, potrebbe essere il Baricentro del Velivolo cambiare, con Conseguenze fatali. Il Mondo dell’A400M è digitale: Tramite Schermo del computer, il Posizionamento e Fissaggio del Carico controllato.
Elogio dei Piloti
High tech è anche il Cockpit con il “Head up Display”, una digitale Tabellone davanti agli Occhi del Pilota. “L’A400M vola super”, dice il Tenente colonnello Robert Schenk la sua esperienza di Volo. Schenk è Pilota e Responsabile della Formazione Squadrone. “Head up Display” ha qualsiasi Momento a tutte le Informazioni rilevanti. “Questo Supporto rende Aviazione, poi basta.” L’Ufficiale non risparmia con Lode: “la Performance è il A400M Follia”, anche i suoi Compagni di essere “assolutamente entusiasta”. E i vari Problemi tecnici? “La dentizione si ha sempre l’Introduzione di Aerei.”
Per un totale di 180 A400M ordinati, Germania, Spagna, Francia e altri Paesi nel 2003 Airbus
I punti di Forza e di Debolezza dell’A400M sa meglio Colonnello Ludger Letto Decisione, il Colloquio nel suo modesto Ufficio con bandiera germania e Ritratto del Presidente che chiede. Letto in trasferta la Squadra a partire dalla Fine del 2014. Allora è venuto il primo A400M in Wunstorf, anche se il primo Volo di un A400M a Siviglia, in spagna in questo Momento già cinque Anni prima.
In ritardo e molto più costoso
Come si è arrivati a questo Ritardo? Il Costruttore Airbus ha lottato con numerosi Problemi tecnici, soprattutto con i Motori, e ha chiesto significativamente più Soldi da sette Paesi, l’Aereo ordinato, tra cui Germania, Francia, regno Unito e Spagna. C’era un più Start per il Rüstungsprojekt, con l’Europa in realtà il suo complesso militare-tecnologica, Qualità di dimostrare voleva. Come altri Eserciti anche ponte, la Bundeswehr, l’Attesa, facendo Lufttransportkapazitäten a Fornitori esterni di comprare. Come 2015 quindi un A400M durante un volo di prova, nei Pressi di Siviglia, è precipitato e quattro Persone sono morte, vennero di nuovo in Dubbio l’Idoneità del Velivolo. A causa di una errata aufgespielten Software erano tre dei quattro Motori a mancare.
Trova il suo Aereo è decisamente meglio come il racconto: il Colonnello Ludger Letto, il Commodoro della Squadriglia
Prima che il Colonnello Letto i Problemi con l’A400M a parlare, va nella Timeline un Passo indietro: per 30 Anni ha lui stesso l’aereo da Trasporto C-160 “Transall” volato, il Predecessore dell’A400M nell’Esercito. La “Transall” è stata costituita nel 1960 costruito, poi è venuto molto lungo, niente di Nuovo, fino al Airbus A400M. “Abbiamo tre o quattro Generazioni ignorata”, dice Bette con uno Sguardo, come se egli avesse un Trattore arrugginito contro una fiammante Mercedes scambiati. “Un A400 presta come tre o quattro Transall”. Egli mosca è veloce il doppio e il triplo lontano con quasi il triplo di Carico utile. “Poiché la migrazione in una nuova Dimensione”, spiega il Commodoro, dopo l’Arrivo del primo Aereo subito il nuovo Sistema umschulte e l’A400M regolarmente vola.
Dovrebbe essere già in Pensione, ma vola ancora al 2021: La C-160 “Transall”, nel 1960, è stato costruito
Nel frattempo, porta le forze Aeree con A400M Materiale e Soldati, i Sottufficiali delle forze Armate, come il Mali, la Giordania o in Kosovo. Quest’Anno il Velivolo per il rifornimento in volo, la certificazione – una necessaria Capacità delle forze Aeree, che anche in Impieghi internazionali è richiesto. È allenato a Wunstorf sta anche Atterrare con sistemi di visione notturna, quindi con spento la Luce nella cabina di pilotaggio. Il potere di Atterraggi in zone di guerra o durante le Evacuazioni significativamente più sicuro. Anche la rapida Trasformazione dell’A400M in un “volo d’Ospedale” viene preparato.
Critica Airbus
Quindi tutto per il Meglio con il A400M? Non riconosce il Commodoro. Anche lui combatte in modo che gli Aerei così frequente manutenzione e devono essere riparati. In media, sarebbero solo il 40 e il 60% della sua Flotta pronto per l’uso, il suo desiderio, ma un Klarstand al 75 per Cento. Che ancora non è stato raggiunto, il lettino a due Fattori: Gli Aerei devono essere un dato molto capillare Piano di manutenzione e sono disponibili in questo Momento, per le Operazioni di volo non è Disponibile.
Si aggiungono i Difetti tecnici, l’Airbus è oneroso sia necessario circa il malfunzionamento del Controllo di Motori e di perdita d’olio alle Eliche. La Qualità degli Aerei sia “l’Aria verso l’alto”, dice Bette all’Indirizzo del comitato Gruppo. Ha recentemente annunciato la Consegna degli Aerei per tratte più Tempo per la Correzione dei Difetti di vincere. “Ogni volta in un nuovo consegnati Aereo Airbus ha la Possibilità di migliorare la Qualità e l’aspettiamo.”
Grazie ai suoi quattro Eliche raggiunto l’A400M una Velocità di 750 Chilometri all’Ora
Ancora costa in Wunstorf ogni Ora di volo dell’A400M incredibile 60 Ore di tempo per la Manutenzione. “Tanto il Personale non riusciamo a regolare”, si criticava il fatto Bette, ciò “non durchhaltbar”. Promesso di essere stati da 10 a 20 Ore. “Su quanto da ispezionare, dobbiamo parlare – e gli Intervalli.
“Keep calm and carry on”
Tutto sommato, poteva, ma non tutte le Panne per l’Occasione, l’A400M nel suo Complesso a mettere in discussione, avverte Letto. “Keep calm and carry on”, consiglia il Commodoro, in Wunstorf non meno di 3.500 Visitatori ogni Anno riceve la Speranza, il suo Parere è troppo cattiva Immagine dell’A400M ragnatele.