Deux ans après que le Cabinet OK, quatre lignes de chemin de fer de la Chine frontière attendent de financement

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Ces quatre “priorité” lignes font partie des 14 lignes stratégiques qui ont été identifiés pour le développement en novembre 2010. (Photo de la représentation)

Le gouvernement est incapable de trouver une estimation de Rs 2.1 lakh crore qui est nécessaire à la construction de quatre la priorité stratégique des lignes de chemin de fer sur la frontière chinoise.L’emplacement final de l’enquête (FLS) pour ces quatre lignes de chemin de fer est actuellement menée par le Ministère des chemins de fer après le Comité du Cabinet sur la Sécurité (CCS) a donné son approbation en décembre 2015.

Des sources du gouvernement a dit L’Indian Express que la question a été discutée à maintes reprises par le Comité de pouvoir sur l’Infrastructure Frontalière (ECBI), présidé par le Secrétaire du Cabinet, mais aucune décision définitive sur le financement pourrait être arrivés au.

Le Ministère de la Défense a également soulevé la question dans le centre Permanent d’un Cadre de Coordination, qui a des représentants du Ministère des chemins de fer. L’estimation préliminaire de Rs 2.1 lakh crore pour la construction de quatre stratégique lignes de chemin de fer a été fourni par les chemins de fer, et un Comité de Pilotage sous-Secrétaire (Dépenses de fonctionnement) du Ministère des Finances, a été formé afin d’examiner les moyens de financer la construction.

Selon des sources gouvernementales, les chemins de fer ont refusé de financer la construction de ces quatre lignes, en les appelant commercialement viable, à la fois dans les prévisions de passagers et de fret. Le Ministère de la Défense avait alloué Rs 344.84 crore au cours de l’EXERCICE 2016-17 pour le FLS de quatre axes stratégiques — les 378 km Missamari-Tenga-Tawang ligne, 498 km Bilaspur-Manali-Leh ligne, 227 km de Pasighat-Tezu-Rupai ligne, et de 249 km à North Lakhimpur-Bame-Silapathar ligne après la CSC a décidé de prendre pour la construction de la priorité.

Chacune de ces lignes sera de passer à travers la haute-montagne de l’Himalaya, avec des questions relatives à la stabilité, de la géologie, de la construction, de l’entretien et de la réparation qui a besoin d’une étude détaillée. Une fois construits, les Bilaspur-Manali-Leh corridor sera la plus haute ligne de chemin de fer dans le monde, dépassant la Chine du Qinghai-Tibet railway.

Les coûts de construction sont très élevés en raison de la très difficile terrain où ces lignes seront construites. De sources gouvernementales, de peur que les coûts estimés seront de plus tirer vers le haut après le FLS est terminée dans une couple d’années, et un rapport détaillé du projet présenté par les chemins de fer.

Ces quatre “priorité” lignes font partie des 14 lignes stratégiques qui ont été identifiés pour le développement en novembre 2010, parmi les 28 lignes de chemin de fer dans les zones frontalières approuvé “en principe” par le Ministre de la Défense en janvier 2010. Enquête préliminaire pour 10 des 14 lignes a été achevé, mais aucun travail n’a été fait, même si ces lignes de chemin de fer ont été déclarées projets nationaux.

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