Selskapet tapte fem viktige operative personell når en Pawan Hans helikopter styrtet i det Arabiske Hav i januar.
Etter å miste nøkkelpersoner i ledelsen i et helikopter krasj, statlige Olje og Naturgass As (ONGC) er veering rundt ideen om sperring toppledelsen fra fly sammen i samme helikopter. Selskapet tapte fem viktige operative personell når en Pawan Hans helikopter styrtet i det Arabiske Hav i januar.
“Mange selskaper verden over har en politikk som ikke tillater mer enn to ledende ansatte å fly sammen. Vi er også tenker på å sette den samme politikken i drift for våre offshore-operasjoner,” senior ONGC executive var sitert av PTI.
Når du er på januar 13 en Dauphin N3 helikopter, som drives av Pawan Hans styrtet av Mumbai kysten, ONGC mistet viktige operative i-kostnader av sine sentrale Mumbai Høye olje-og gassfelt. To piloter ferrying dem til et offshore olje-og gass-anlegget ble også drept i ulykken, årsaken er fortsatt under etterforskning.
“Vi mistet installasjon/sted ledere og vedlikehold i-kostnader i Mumbai Høye Nord, NQ og Vann Injeksjon Nord (WIN) plattformer i ulykken,” sa han legge til en sjette viktige operative executive hadde droppet ut av den ulykksalige fly i siste øyeblikk på grunn av dårlig helse. Alle olje-og gassfelt av ONGC er ledet av ressurshåndtering og installasjon eller sted ledere er like under ham.
Den offisielle sa en beslutning om sperring av sentrale ledere fra fly sammen er sannsynlig å bli tatt snart. ONGC, sa han, har engasjert en ekspert team fra Roterende Vinge Society of India (RWSI) for å utføre en grundig revisjon av alle helikopter driften av selskapet og sende inn en rapport om vedlikehold praksis, driftsrutiner og sikkerhet. RWSI er en ikke-for-profit profesjonell kroppen som spesialiserer seg på både sivile og militære helikoptre. Det er en filial av Helikopter Association International (HAI), og ledet av Air Vice Marshall K Sridharan.
“Mens Direktoratet for Sivil Luftfart (DGCA) er en undersøkelse av årsaker til ulykken, ønsket vi å finne ut om de snakker om dårlig vedlikehold på Pawan Hans kunne være en faktor,” den offisielle sa. Den RWSI rapporten ventes senere denne måneden. Feilaktig vedlikehold, ikke-etterlevelse av prosedyrer, manglende overholdelse av sikkerhetsforskrifter ved operatøren er noen av de vanligste funn i sonde rapporter utarbeidet av DGCA i 20 av 25 ulykker som involverer Pawan Hans helikoptre i løpet av de siste 30 år. Siden 1988, 91 mennesker har blitt drept i disse ulykkene, inkludert 60 passasjerer, 27 piloter og fire mannskap.
Den Dauphin er en middels vekt multi-purpose tomotors helikopter. “Vi vet ikke årsakene til ulykken ennå. Bare etter kompetente myndigheter undersøke svarte blokker (flight og cockpit voice recorder) kan vi vite årsakene. Vi har ikke fått vite noe om årsaker av luftfartsmyndigheten så langt,” den offisielle sa. Begge motorene i helikopteret, ble funnet å være intakt, er å utelukke muligheten for en mid-air-explosion.
Pawan Hans driver syv Dauphin N3 Helikoptre for ONGC offshore-operasjoner. Disse helikoptre, basert på Juhu flyplassen, Mumbai og Rajahmundry, foreta passasjer mannskap endre tjeneste og produksjon turer på en jevnlig basis for å møte offshore krav til statseide olje-og gassprodusent. Pawan Hans er en joint venture mellom regjeringen i India eie 51 prosent eierandel, og ONGC som eier de resterende 49 prosent eierandel.
Per januar 2017, Pawan Hans har en flåte på 46 helikoptre. Det ble stiftet for å gi helikopter støtte tjenester til oljesektoren, tjenester i eksterne og kuperte områder, så vel som for charter-tjenester. I 2015, en Pawan Hans helikopter hadde styrtet av Mumbai Høy, landets største offshore oilfield 176 kilometer utenfor Mumbai kysten. Helikopteret, som var å gjennomføre natt landing praksis, ble med to piloter. Bare én kropp ble funnet.
For alle de nyeste Nyheter, last ned Indian Express App