Hoe meer verkeer, hoe beter het rendement op geëlektrificeerde trajecten.(Representational Afbeelding)
Gerelateerd Nieuws
-
Geen reservering grafieken op de treinen vanaf 1 Maart
-
Wat is het mysterie bug stalking de Olympische spelen in Korea?
-
Cauvery uitspraak van vandaag: Wat is dit geschil?
Vorig jaar besloot de regering om te elektrificeren van de gehele breedspoor netwerk van de Indiase Spoorwegen door 2022. Over de jaren is de snelheid waarmee de elektrificatie heeft gevorderd is bepaald zowel door hoeveel geld is beschikbaar, evenals het rendement op de investering die de Spoorwegen kregen van activiteiten op deze lijnen. Hoe meer verkeer, hoe beter het rendement op geëlektrificeerde trajecten.
Echter, alle geëlektrificeerde trajecten liep ook diesel treinen omdat in een netwerk dat beide aandrijvingen, totale segregatie is niet mogelijk en ook niet haalbaar. De chief van de Minister-Economische Raad van Advies Bibek Debroy heeft nu een papier zeggen het beleid van 100% elektrificatie behoefte aan meer onderzoek.
Elektrificatie is goedkoper, maar…
Globaal worden de kosten van de werkzaamheden is goedkoper op geëlektrificeerde trajecten. Echter, voor het goedkoper dan diesel tractie in het totale transport economics, het totale verkeer op die weg moet over een bepaalde drempel van het Bruto tonkilometers (GTKM). Dit is de eenheid van de meting van het totale gewicht van locomotieven en bussen vervoerd per kilometer in een jaar op een route. Een commissie van deskundigen onder leiding van de gepensioneerde Spoorweg Lid van de Raad (Verkeer) C M Khosla bepaald dat de waarde van 53 GTKM in 2002. De Wereld Bank heeft in het verleden voorgesteld ongeveer 52 GTKM.
Lees | PM paneel chief Bibek Debroy rode vlaggen de Indiase Spoorwegen elektrificatie plan: het Herdenken van de
Dit is omdat, in tegenstelling tot diesel, een elektrische motor is een zware overhead apparatuur te lopen. Investeringen voor dit elektrificatie is over Rs 1 crore per kilometer. De enige manier om te herstellen van deze kosten is door het uitvoeren van de treinen — en als het aantal treinen niet over een bepaalde drempel, wordt de berekening voor de vervoerder gaat in negatief territorium. Op die parameter, de gemiddelde GTKM waarde van de momenteel geëlektrificeerde trajecten is het rond de 45. Het is daarom zinvoller om te elektrificeren routes die zwaar verkeer volumes — en dat is wat de Spoorwegen hebben gedaan de afgelopen jaren. Dit is ook de reden waarom er is geen sprake van opzwepende de 2.000-tal km van de meterspoor en smalspoor lijnen; de nadruk ligt meer op ze te converteren naar breedspoor eerste. Om dezelfde reden, van de 22,019 km van de drukste dubbele/meervoudige lijnen, iets meer dan 82% al staan geëlektrificeerd. En iedereen lijkt het erover eens dat electrifying de resterende 3,842 km is het een goed idee.
De single-line probleem
Van de 67,000-oneven route km van het spoornet (smalle meter meters inbegrepen), 39,658 km zijn enkele lijnen met de veelal zeer arme trein verkeersvolumes, bijna minder dan de helft van de zware-dichtheid geëlektrificeerde trajecten. Dit deel bevat ook de “niet-rendabele tak lijnen”. Wanneer de Spoorwegen zeggen dat ze wil om te elektrificeren van de gehele breedspoor netwerk, zijn ze vooral ook betekenen dat de resterende enkele lijnen op het netwerk.
Vanwege de geringe dichtheid van zowel vracht-en personenvervoer, de Spoorwegen zijn niet gevonden op de financiële verantwoording voor de elektrificatie van deze routes. Gegevens tonen aan dat slechts 28%, of 7,190 km, van enkele lijnen zijn geëlektrificeerd — dat ook, vanwege operationele redenen. Met de stress op het netwerk van de uitbreiding van de capaciteit, de meeste enkelvoudige lijnen kunnen worden verdubbeld in de toekomst. Echter, de verdubbeling zullen een invloed hebben op de versoepeling van de operationele knelpunten meer dan de toename van het verkeer volumes — die wordt vooral bepaald door de economische activiteit.
Dus het dilemma is, moeten de Spoorwegen ook elektrificeren van deze routes op een verwachte verlies?
De kosten van het uiteenvallen
De Spoorwegen besteden ongeveer Rs 16,000 crore in diesel-rekeningen, en ongeveer Rs 10,000 crore in macht rekeningen, per jaar. Het koopt diesel in staat de tarieven en het vermogen om een gemiddelde per eenheid kosten van Rs 6.50.
Van de Rs van de 16.000 crore diesel wetsvoorstel, rond Rs van 8.000 crore zijn belastingen. Terwijl de fiscale component varieert van staat tot staat, de Spoorwegen gemiddeld betaal je ongeveer 53% van het totaal aan diesel factuur voor de belastingen. Elektrische tractie is meer of minder fiscaal neutraal. De transporter is ook rechtstreekse inkoop bij de producenten van stroom op zijn best beschikbare tarieven per eenheid.
Dus, de helft van het geld van de Spoorwegen wilt opslaan, belastingen geploegd in de economie die verder gaan in het welzijnsprogramma ‘s van de staat, terwijl de meeste van de rest ga naar olie psu’ s.
Ook de stakeholders zeggen, als GST wordt uitgevoerd op diesel, de Rs van 8.000 crore de Spoorwegen betalen zou bijna gehalveerd, zelfs indien het tarief van 28%. Het blijft te bezien of de Spoorwegen te wachten voor de overheid GST verplaatsen alvorens een definitieve oproep op de keuze van de tractie.
De macht krijgen
Het grootste argument weer in het voordeel van de totale elektrificatie is de jaarlijkse besparing op de melodie van Rs 8,000-10,000 crore op de brandstofkosten. Echter, berekend tegen de huidige tarieven, zijn de totale investeringskosten van de elektrificatie zou rond Rs 40,000 crore. De kosten van de vervanging van de huidige vloot van circa 5.800 diesel locomotieven konden worden ongeveer Rs 50,000 crore. Genomen met het onderhoud van infrastructuur die nodig is, het totale cijfer kan Rs 1 lakh crore. De Spoorwegen zouden moeten lenen veel van dit geld, terwijl factoring in de kosten van de afschrijving van activa. Het aflossen van deze schuld is voor een probleem dat moet worden onderzocht, zeggen de deskundigen.
Milieu, flexibiliteit
Als de Spoorwegen verbruiken rond 2,776 miljoen liter diesel, ze vereisen momenteel ongeveer 15.000 eenheden van elektriciteit, vooral kolen op basis van het thermisch vermogen. Totaal elektrificatie misschien de generatie van een geschatte hoogte van 1.800 MW extra vermogen. De Spoorwegen hebben van oudsher gerechtvaardigd dubbele tractie van de diesel-en elektrische op een verscheidenheid van gronden, met inbegrip van, belangrijker nog, van de operationele flexibiliteit. In tijden van een ramp of oorlog, dieselmotoren zijn meer geruststellend. Tijdens het praten over 100% elektrificatie, beleidsmakers hebben gesproken over het houden van een kleine vloot van diesel locomotieven handig voor dergelijke doeleinden.
avishek.dastidar@expressindia.com
Voor al het laatste Uitgelegd Nieuws, download Indian Express App