La nota dettagliata ha citato i dati governativi nonché i rapporti commissionati dai governi in passato per verificare la fattibilità di elettrificazione e di vista da “parti interessate” per avere un quadro completo. (Immagine Rappresentativa)
Economista Bibek Debroy, presidente del Primo Ministro del Consiglio di Consulenza Economico, ha colpito una nota di cautela su i piani del governo per l’elettrificazione dell’intera rete delle Ferrovie Indiane e la sostituzione del diesel flotta. Lo ha detto richiede “strategico ripensare”, e che ci è limitata chiarezza su torna su una stima di investimento di capitale di Rs 1 lakh crore in esercizio.
“Quindi, è fortemente suggerito che il governo di fare un passo indietro, in questa fase, e ottenere questo problema esaminato dal gruppo di esperti in modo globale,” Debroy ha detto in una dettagliata analisi di Missione Al 100% Elettrificazione Ferroviaria: la Necessità strategica di ri-pensare?” che ha raggiunto Ferroviario Bhavan dalla presidenza del consiglio dei ministri per l’esame.
“Il futuro corso d’azione, in termini di velocità di esecuzione e di livelli di elettrificazione previsto, deve essere guidata dai risultati di questo studio. Un tempo di cinque-sei mesi, dovrebbe essere dato per questo studio,” la carta degli stati membri.
Raggiunto per un commento, Debroy rifiutato: “non vorrei commentare su di esso.”
Le Ferrovie’ totale elettrificazione auto e parlare di phasing out diesel completamente staminali da un Potere ministero proposta politica — Piyush Goyal era il Potere del ministro di allora — due anni fa, spingendo il 100% di conversione per trazione elettrica. Elettrificazione di unelectrified percorsi ferrovie rimane ancora il tasto di iniziativa politica del governo, di cui anche trovato menzione in questo anno del Bilancio dell’Unione. Il centro di spinta della politica monetaria utili per la somma di Rs crore di 10.000 annui per le Ferrovie, il risparmio di carburante bollette — Debroy carta di domande e chiamate per un ulteriore esame.
La nota dettagliata ha citato i dati governativi nonché i rapporti commissionati dai governi in passato per verificare la fattibilità di elettrificazione e di vista da “parti interessate” per avere un quadro completo.
Fino al momento che l’ha suggerito di studio e le Ferrovie, infine, decide di trazione politica, in corso di elettrificazione del processo non deve essere rallentato a causa di elettrificazione livelli in India sono ancora sub-ottimale, Debroy nota suggerisce — con un avvertimento.
“Tuttavia, dal momento che le Ferrovie Indiane ha accesso a fondi limitati, si può prendere un giudizioso chiamata su se elettrificazione esigenze notevole escursione in fondi immediatamente o è meglio mettere i soldi in viali che necessitano di priorità degli investimenti (opere per la sicurezza, rete di decongestionamento, i lavori di ampliamento, l’ammodernamento, ecc),” la carta degli stati membri.
Analizzare argomenti a favore e contro l’elettrificazione registrati nei report in passato e mettendo in contesto finanziarie disponibili i numeri, la carta si piega verso di continuare un dual politica trazione elettrica e diesel, che è quello che le Ferrovie.
Presentazione dei dati, dei sistemi ferroviari da altri paesi, l’analisi ha preso nota che la Cina, la Russia e l’Europa hanno tra i 33 e 43 per cento trazione diesel in loro ferrovie. In Nord America e In America latina, il 99 per cento dei treni a gasolio. In India, è del 50 per cento. A livello globale, i sistemi ferroviari (India compresa) hanno un mix di trazione di cui il 45 per cento locomotive sono elettrica, mentre la maggior parte sono a gasolio.
“È anche suggerito che le Ferrovie Indiane mette in atto un materiale rotabile strategia,” la carta degli stati membri.
Il futuro di trazione strategia, secondo la carta, dovrebbe prendere in considerazione aspetti come la graduale eliminazione percorso di meno efficienti e più bassi cavalli di potenza elettrica e diesel locomotive con il moderno stato-of-the-art prodotti; impatto del treno imposta sul futuro fabbisogno di gasolio e locomotive elettriche passeggeri di business, etc.
L’analisi stima che il costo del capitale di elettrificazione di circa 40.000 km di linee, in sostituzione di circa 5.000 motori diesel con quelle elettriche insieme, sarebbe di circa Rs 1 lakh crore, insieme con il costo di ammortamento e il debito di un obbligo di servizio per i prossimi quattro-cinque anni — fondi per i quali le Ferrovie avrebbero dovuto toccare fonti di mercato.
In termini di fattibilità finanziaria del totale elettrificazione, la carta mette fuori argomenti che domanda l’ufficiale di calcolo che la conversione a un totale parco elettrico salvare le Ferrovie Rs 10,000 crore su bollette di carburante all’anno.
“Se si considera il fatto che le tasse (Statali e dell’Unione combinato) rappresentano più del 50% del gasolio, il costo, il risparmio netto per il governo look più ragionevolmente essere intorno INR di 5.000 crore all’anno invece di Rs 10,000 crore,” dice, aggiungendo, “Informazioni di pubblico dominio, mostra che il diesel e la trazione elettrica hanno simili livelli di costi di esercizio (per unità).”
La carta da Debroy anche rues il fatto che c’è una mancanza di credibili studio che “dettaglio finanziario di calcolo per la missione elettrificazione”. Per presentare argomenti di utilità di avere due tipi di sistemi di alimentazione del combustibile, la carta tocca la logica di flessibilità strategica che i motori diesel, in particolare, nei casi di crisi, disastri, guerre etc.
“Qualsiasi ripensamento sulla necessità, la vitalità, l’adeguatezza o la velocità di esecuzione, nel medio termine, sarebbe difficile e costoso”, la nota dice, aggiungendo, “Considerando le dimensioni, la scala e le implicazioni strategiche di questa decisione, pertanto, è fondamentale fare un passo indietro ed esaminare attentamente i pro e i contro di questa missione. Almeno, le principali preoccupazioni dovrebbe essere esaminata imparzialmente per assicurarsi che il percorso verso la missione di elettrificazione è basato su un solido fondamento.”
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