Selon les données de 17 secteurs, les compagnies aériennes alloué près de 47% des sièges pour les cinq principaux secteurs d’en 2017, soit un peu plus de 43% en 2007.
Au cours de la dernière décennie, de même que l’Inde du passager aérien, le trafic a plus que doublé, le classement du top des routes aériennes sur lesquels les gens du voyage est en grande partie restée la même, avec des secteurs tels que Delhi-Mumbai-Delhi, Delhi-Bangalore-Delhi et à Mumbai, Bangalore-Mumbai en continuant à haut les itinéraires classés en termes de nombre de sièges déployé. Les itinéraires tels que new Delhi, Pune-Delhi ont, cependant, est monté à partir de la quinzième place en 2007 à la sixième place en 2017 alors que l’Delhi-Calcutta-Delhi mise à l’échelle pour la quatrième place, en 2017 de la septième en 2007, selon les données provenant de l’aviation civile de la firme de recherche de l’OAG. Delhi-Lucknow-Delhi a gagné quatre places depuis le dix-septième rang en 2007 au douzième en 2017.
D’ailleurs, bien que de nombreux secteurs n’ont pas de grands changements dans leur classement, le nombre absolu de sièges déployé sur chacun des secteurs a augmenté au cours des dix dernières années. Cependant, certaines destinations telles que Delhi-Calcutta-Delhi, new Delhi, Pune-Delhi, Delhi-Ahmedabad-Delhi, Delhi-Lucknow-Delhi et new Delhi, Hyderabad, Delhi, qui a connu une croissance atone jusqu’en 2014, a connu un pic dans le nombre de sièges attribués dans les trois années suivantes.
Les routes qui se sont déplacés en bas de la hiérarchie inclure le Mumbai-Chennai Mumbai route, vers le bas à partir de la troisième le plus grand nombre de sièges en 2007 à la dixième place en 2017, le Mumbai-Ahmedabad-Mumbai secteur (en bas de la huitième en 2007 à la quinzième place en 2017) et le Mumbai, Kolkata Mumbai secteur (à partir de la douzième place à la dix-septième).
Selon les données de 17 secteurs, les compagnies aériennes alloué près de 47% des sièges pour les cinq principaux secteurs d’en 2017, soit un peu plus de 43% en 2007. (Figurative)
BVG a fourni L’Indian Express avec une liste de 17 lignes exploitées par la compagnie Indian airlines, nationaux et internationaux, en termes de sièges déployé qui, tout en n’étant pas le même que les passagers transportés, est un facteur de croissance du trafic passagers. La seule destination internationale dans le top 17 était la route de Dubaï. Non seulement le haut de commande restent en grande partie les mêmes, mais les routes principales a également continué à contribuer pour une part importante du nombre total de sièges déployé.
Selon les données de 17 secteurs, les compagnies aériennes alloué près de 47% des sièges pour les cinq principaux secteurs d’en 2017, soit un peu plus de 43% en 2007. Officielles du gouvernement, des données a montré que l’Inde annuel de passagers aérien le trafic a plus que doublé pour plus de 11 crores en 2017 autour de quatre crore en 2007.
Nonobstant le fait que l’ordre supérieur est resté le même et certains secteurs ont vu une forte ascension dans le classement, il y avait certaines routes, d’où la montée en puissance de la capacité ne se produit pas aussi rapidement que d’autres secteurs, entraînant dans leur chute dans le classement. Notamment, il s’agit principalement des secteurs impliquant la congestion sur l’aéroport de Mumbai.
En dehors de Mumbai-Dubaï-Mumbai route, aucun des autres routes impliquant la capitale financière de l’Inde a vu une augmentation dans le classement. Mumbai-Chennai-itinéraire Mumbai, Mumbai-Ahmedabad-Mumbai en route et la à Mumbai, Kolkata Mumbai route est tombé de l’ordre.
Le nombre total de sièges au Delhi-Ahmedabad-Delhi s’est accrue de 12.62 lakh en 2007 à 13.71 lakh en 2014. Après, le nombre de sièges a augmenté brusquement à 16.72 lakh en 2015, 21.36 lakh en 2016 et 25,18 lakh en 2017, près du double de ce qu’elle était il y a trois ans.
Alors que le nombre de sièges dans le new Delhi, Pune-Delhi secteur a presque doublé en sept ans, entre 2007 (9.74 lakh) et 2014 (17.26 lakh), puis ont fortement augmenté à 30.31 lakh sur une période de trois ans en 2017. Delhi-Calcutta-Delhi secteur, aussi, a vu une augmentation de 25% du nombre de sièges de 19.06 lakh en 2007 à 23.77 lakh en 2014. De 2014 à 2017, il a augmenté de 55% à 36.87 lakh sièges.
Cette accélération de la croissance du trafic aérien de l’après-2014, dans de nombreux secteurs domestiques dans le pays est synonyme avec l’augmentation du nombre de passagers aériens à travers le monde qui, selon les spécialistes est partiellement due à la chute des prix du pétrole brut.
“L’industrie du transport aérien a un passé tumultueux. Secoué par incontrôlable externes, les coûts des intrants et régulière agressions sur la demande de trafic, elle a rarement atteint, même modeste de la rentabilité. Où la rentabilité est survenu, il est généralement au détriment de la croissance du trafic, inhibée par protectionnistes règlement. Cependant, au cours des deux ou trois dernières années, presque toutes les facettes de l’industrie a excellé. Les bénéfices sont à des niveaux records, les facteurs de charge sont élevés, mais la croissance du trafic a crû hors du radar,” l’aviation cabinet de conseil en CAPA a dit dans son sectorielles outlook pour 2018.
En plus des secteurs où le nombre de sièges attribués par les compagnies aériennes a augmenté rapidement au cours des années, il y a un certain nombre de routes où la croissance a été limitée, et comme un résultat, ils ont glissé dans le classement. Mumbai-Chennai Mumbai secteur a vu 14 pour cent de croissance au cours de la période de dix ans. L’Mumbai, Bangalore-Mumbai secteur a vu une maigre croissance de 18% du nombre total des sièges entre 2007 et 2017. Notamment, le haut de la route de Delhi-Mumbai a également augmenté de seulement 37 pour cent au cours de la décennie, en indiquant le Mumbai airport approche de la saturation, de la base supérieure nonobstant.
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