Nylig lanserte tatas elektrisk buss vises på Auto Expo i Greater Noida, i nærheten av New Delhi, India, onsdag, Februar. 7, 2018. Biennalen bil utstillingen åpner for publikum fredag og kjører til Februar.14. (AP Photo/Altaf Qadri)
Relaterte Nyheter
-
Auto Expo 2018 India høydepunkter: Fra EVs, konsepter, hybrider på dag 1 til nyetableringer og nye lanseringer på dag 2
-
Govt ‘ s Elektriske Kjøretøy trykk: Bilprodusenter ring for en tech-agnostisk tilnærming
-
Auto Expo 2018: Emflux Motorer gir e-sykkel prototype
Går utover fremtidige behov for mobilitet for enkeltpersoner, Auto-Expo 2018 vært vitne til produsenter som viser fram sine produkter for massetransport som synkroniseres med ethos av smart mobilitet og kunne catalyse regjeringens plan for å konvertere 100 byer i smarte byer over hele landet.
Følgende bredere tema for å gi smart mobilitet i smarte byer, kommersielle kjøretøy produsenter som Tata Motors, Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra og JBM, blant andre ting, vist frem sine elektriske busser for masse urban transport i byer fremover. Les: På Auto Expo 2018, EVs, begreper dominerer
På Auto Expo, Tata Motors showcased i seks elektriske kjøretøy etter en bredere temaet “Smart Mobilitet, Smart Cities’. Auto store også vist sin 12m Elektrisk Buss samt mindre elektrisk passasjer operatører — det Magiske EV og Iris EV.
Les også | Auto expo 2018: Volkswagen, Ford, Jeep, Nissan blant merkene som gir det en glipp
Mens Ashok Leyland lansert sin elektrisk buss Krets S for offentlig transport, hjemmelaget auto firmaet M&M avduket sin elektrisk buss e-COSMO. Mahindra også vist frem ATOM, en siste mil urban mobilitet konseptet kjøretøy drevet av lithium-ion-batteri. Den JBM Gruppe, i en joint venture med Europas Solaris, som ble lansert sin elektriske buss-serien: “Øko-Liv”.
I 2011 har Regjeringen i India godkjent Nasjonal Oppgave på Elektrisk Mobilitet (NMEM) med sikte på å fremme elektrisk mobilitet i landet, og i 2013 er det designet og avduket National Electric Mobility Oppgave Plan 2020, vurderer Drivstoff Sikkerhet og Forurensning i landet. Som en del av dette oppdraget, Institutt for Tung Industri formulert en ordning – Raskere anvendelse og Produksjon av (Hybrid &) Elektriske Biler i India (FAME).
Mens regjeringen er, som tilbyr direkte støtte for elektrisk/hybrid kjøretøy under ordningen, buss produsenter er i ferd med å gi bud på 450 elektriske busser som anbud er ut i første fase. Den elektriske buss produsenter er banktjenester på de mulighetene som følger av regjeringens Smart bymisjon, byen og kommunale myndigheter, sammen med de fra private organisasjoner.
I henhold til, Girish Wagh, president Kommersielle Kjøretøy av Tata Motors, i regjeringens bevege seg mot elektrisk, noen segmenter er “helt til høyre for EV strategi, men noen vil ta tid”. “Busser er det en som regjeringen har også sagt at offentlig transport bør gjøres så raskt som mulig. Det har begynt for busser. Den nye FAME ordningen omfatter EVs-og budgivning er i prosess i 11 byer under ordningen i den første fasen… Det er veldig vanskelig å forutse etterspørselen. På dette tidspunktet, vi kan bare snakke av anbud som kommer i den første fasen av FAME-ordningen som snakker 450 slike kjøretøy. Buss kjøper er i stor grad SQ drevet og så regjeringen kan bestemme dagsorden på hvor fort og hvor raskt,” Wagh sa.
Selv Ashok Leyland planer om å by på alle de 11 byer under FAME-ordningen. “Vi vil delta i alle 11 byer identifisert under Smart City Oppdrag av regjeringen,” sier Vinod K Dasari, MD, Ashok Leyland. Han la til at bussene ville være kommersielt tilgjengelig i løpet av de neste 3 til 6 måneder. Krets-S vil ha en kapasitet på 25 til 35 og vil ha Sol Mobilitet som sin partner som det ville gi swap smart batteri-løsninger gjennom sin kiosker. Sol Mobility har planer om å bygge et nettverk av rask utveksling stasjoner, som kan klare en buss ved å bytte batteri i fem minutter og en kiosk vil ha kapasitet til å bytte 400 batterier på en dag.
Disse bussene vil komme for en kostnad som JBM er Øko-Liv elektrisk buss er estimert til å koste mellom Rs 2 og 3 crore. Mens det er forventet å være utplassert i andre halvdel av dette året i India, og det er anslått til å spare rundt 960 tonn tilsvarende av karbondioksid og 3,5 lakh liter diesel over 10 års drift. Drevet av rask lading av lithium-batterier som kan kjøre 150-200 km i 10-15 timer city bus drift, litium batterier ville bli belastet gjennom pantograph samt plug-in lading system. Bussene ville bli produsert ved selskapets anlegg i Faridabad (Haryana) og Kosi (Uttar Pradesh). De to anleggene har en installert kapasitet til å produsere for 2000 busser årlig.
For alle de nyeste Auto & Travel News, laste ned Indian Express App