Mobile und internet-Konnektivität im kommenden Flüge schnell wie Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) am Freitag mit Empfehlungen für die Möglichkeit, in-flight-Konnektivität im indischen Luftraum. (Datei-Image)
Die Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) am Freitag empfohlen, die in-flight-Konnektivität — Internet-und MCA (mobile communication on aircraft) Dienstleistungen — erlaubt sein sollte, über den indischen Luftraum.
“Es wäre der geschäftliche Anruf der Fluggesellschaft, ob Sie es will, bieten Internet-Dienstleistungen, oder für MCA-Dienste, oder beides. Aber die Behörde ist der Ansicht, dass, solange die Erbringung der Dienstleistung ist technisch machbar und der Sicherheit angesprochen werden kann, sollte es keine regulatorische Barriere in der Bereitstellung dieser Dienstleistungen. Deshalb, beide Internet und MCA service erlaubt sein sollte, die als in-flight-Konnektivität (IFC) Dienstleistungen in den indischen Luftraum”, sagte TRAI. Die Entscheidung kommt nach mehreren Runden von Konsultationen mit der Industrie und anderen Interessengruppen, die begann im September letzten Jahres.
Um die Kompatibilität mit terrestrischen Netzen, TRAI hat vorgeschlagen, eine minimale Höhe Beschränkung von 3.000 m für die mobile Kommunikation. Ein Flug in der Regel erreicht die Höhe von 3.000 Meter über vier-fünf Minuten nach dem take-off.
Der regler sagte, dass die Internet services durch den onboard-Wi-Fi zur Verfügung gestellt werden sollten, nur wenn elektronische Geräte dürfen verwendet werden, nur im Flug oder Flugzeug-Modus, eine Ankündigung über dies gemacht werden sollte, wenn boarding ist vorbei und das Flugzeug ist über dem taxi. “Es wäre sicherzustellen, dass es keinen Eingriff in den Bereich des terrestrischen Internet-service von telecom-service-Providern als auch praktisch wird es keine spürbare Diskontinuität in der Bereitstellung von Internet-Dienstleistungen für den Flieger”, sagte TRAI.
Während des Konsultationsprozesses, TRAI sagte, mehrere Akteure angehoben roten Fahnen über die Bereitstellung von MCA service, wies darauf hin, dass die regulatorischen Rahmenbedingungen war mehr komplexe und Probleme, wie Störungen, roaming, Spektrum verwenden würde, die angegangen werden müssen. Des weiteren stakeholder sagte auch, dass die airlines nicht mehr installieren MCA Technologien wie Internet-Daten-services, messaging-Anwendungen und voice-over-internet-Protokoll-Anwendungen, die sich mit den meisten in-flight mobile connectivity-Anforderungen.
Aus Sicht der Politik, TRAI genannt hat, die für die Errichtung einer separaten Kategorie der Lizenz genannten in-flight-Konnektivität (IFC) – service providers. In seinen Empfehlungen, der regler sagte, dass die Förderung das Konzept der in-flight-Konnektivität, diese Anbieter erhoben werden sollte, eine Nominale Lizenzgebühr von Re 1 pro Jahr, das könnte später geändert werden. TRAI sagte auch, dass die regulatorischen Anforderungen sollten gleichermaßen für beide Indische und ausländische Fluggesellschaften.
Der Indian Express, im Februar 2017, berichtete zunächst, dass die Abteilung für Telekommunikation (DoT) hatte vorgeschlagen, so dass in-flight-Konnektivität, um den Fahrgästen den Zugang zu Sprach-und Daten-Diensten an Bord von Flugzeugen Fliegen über den indischen Luftraum. Der Vorschlag, das war früher angedacht, die durch das Ministerium für Zivile Luftfahrt, die gesendet wurde, um Punkt, den Sie gesucht hatten TRAI Ansichten.
Früher, DoT geschickt hatte, einen Entwurf zur änderung des Indian Telegraph Regeln und der Indian Telegraph Act, um einen Ausschuss von Staatssekretären, aber das Ministerium für innere Angelegenheiten und der Abteilung für Raum gesucht hatten Klarstellungen.
Wenn man bedenkt, dass Satelliten-Kommunikations-Technologie ist weit verbreitet für die Bereitstellung des in-flight-Konnektivität, weltweit, TRAI empfohlen hat, so dass es für die Bereitstellung von in-flight-Konnektivität. Allerdings hat es auch vorgeschlagen, so dass Direkte Luft-Boden-Kommunikationssysteme. “Einige Interessenvertreter geltend, dass Direkte Luft-Boden (A2G) Kommunikationssystem sollte auch berücksichtigt werden, für die Bereitstellung von IFC-services. Sie sind der Meinung, dass die user experience in Bezug auf Rechnungs-und ‘Benutzerfreundlichkeit’ ist besser. Weitere, A2G-basierten IFC-services schneller bereitstellen und auch mehr Kosten-effizient”, sagte TRAI.
Eine der roten Fahnen angehoben, durch das Haus, das Ministerium war der rechtmäßige Abhören von Internet-Datenverkehr bei der Verwendung von Sat-Anlagen. Für diese TRAI hat vorgeschlagen, dass die gateway-switch für den Zugriff auf das Internet, wenn sich ein Flugzeug in den indischen Luftraum, sollte in Indien. “Die Bereitstellung eines Gateways in Indien bietet einen effektiven Mechanismus, um rechtmäßig abfangen und überwachen der in-Kabine, Internet-Verkehr, während das Flugzeug in den indischen Luftraum. Also, die onboard-Internet-Datenverkehr, der weitergeleitet werden muss, um ein Satelliten-gateway auf indischem Boden. Sollte eine solche Verpflichtung auferlegt werden, unabhängig davon, ob der Satellit in Frage, ist eine Indische Sat-Anlage oder nicht,” TRAI hingewiesen.
Global, während die Bereitstellung von onboard-Wi-Fi ist ein beliebter service mit airlines, die nicht viele erlauben die mobile Kommunikation. Wie pro TRAI, über 30 airlines erlauben die Nutzung von Mobiltelefonen an Bord von Flugzeugen, darunter AirAsia, Air France, British Airways, Egypt Air, Emirates, Air New Zealand, Malaysia Airlines, Qatar Airways und Virgin Atlantic. Weitere, mehr als 40 Jurisdiktionen, einschließlich der Länder in der europäischen Union, Asien und Australien, zugelassen haben, die Nutzung von Mobilfunkdiensten in Flugzeugen, sagte TRAI.
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