L’Andhra Pradesh CM, Chandrababu Naidu. (Express Photo par Nirmal Harindran)
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L’Andhra Pradesh ministre en chef N Chandrababu Naidu, lors de sa rencontre avec le Premier Ministre Narendra Modi à New Delhi il y a deux jours effectué un nouveau plaidoyer en faveur de la construction de rail de métro systèmes de Visakhapatnam et de Vijayawada.
Il a dit au Premier Ministre que “une feuille de route et un plan d’action doit être élaboré et mis en œuvre” sans perte de temps.
Le 4 septembre, 2015, Naidu a définir août 2018, la date limite pour l’achèvement de la première phase de la Vijayawada de métro et décembre 2018 pour les Visakhapatnam de métro.
Cependant, aucun de ces projets bougé d’un pouce depuis lors, et, en fait, l’AP gouvernement avait même déchargé le projet de construction d’un réseau de métro à Vijayawada.
Ironiquement, l’indécision sur la partie du gouvernement de l’état a été le principal obstacle au moins dans le cas de la Vijayawada de métro, les sources d’autorité a souligné, ajoutant qu’il ne pouvait pas obtenir passé l’étape de la conception, même après plus de deux ans et demi.
Le gouvernement de l’état a d’abord voulu aller pour un (moyen) – métro et a obtenu un rapport détaillé du projet (RMR) préparé par la Delhi Metro Rail Corporation en 2015.
En juillet 2015, après l’examen minutieux de la RMR, le Syndicat du Ministère de l’urbanisme trouvé de Vijayawada “inadmissible” pour un métro pour une variété de raisons, y compris un maigre Taux de rentabilité financière Interne de seulement 3. 47 pour cent par rapport au stipulé 8% et au-dessus.
Mais le Chandrababu gouvernement a “sanctionné”, citant un “engagement politique” (au cours de l’état de la bifurcation)de Développement Urbain du ministère, qui était à l’époque dirigé par M Venkaiah Naidu.
Le Centre a finalement rejeté la Vijayawada Métro proposition en Mars 2017 en disant que c’était “pas viable financièrement”.
La station de Metro Man’ E Sreedharan quittez également en tant que conseiller principal de l’AP gouvernement en juillet 2017, pour aggraver le chaos.
Dans l’intervalle, le gouvernement de l’état jouait avec l’idée de prendre un système léger sur rail ou un taux élevé de bus rapid transit system pour Vijayawada, avant de s’installer pour un système léger sur rail.
“La lumière rail (TLR) est plus souple et plus rentable que le système de métro. Le système léger sur rail est l’un des la plupart des technologies d’avant-garde en Allemagne et en France, tandis que le système de métro est plus rigide”, a indiqué un haut responsable de la Amaraveti Metro Rail Corporation, une société à but spécial lancées par le gouvernement de l’état.
“Nous avons maintenant un DPR préparé pour la LRT. Un consortium mené par la firme française Systra a été engagé pour cela lors de la KfW en Allemagne est le financement. Une fois que le RMR est prêt, nous allons soumettre au Centre pour approbation,” AMRC Directeur général N P Ramakrishna Reddy a dit PTI.
Le cas de Visakhapatnam Métro est plus ou moins similaire avec beaucoup de temps perdu sur le choix des corridors dans lesquels il doit être construit et la manière dont le projet devrait être repris.
C’est seulement en fin d’année dernière que le gouvernement de l’état a finalement décidé sur le partenariat public-privé (PPP) route pour la Rs de 8 800 crore, 42-projet de km.
“Ce sont à un stade avancé et nous avons demandé des soumissions pour l’expression de l’intérêt et le coréen, Malais et Indiens, les entreprises ont à manifester leur intérêt à Visakhapatnam de Métro. Le dépôt des offres se terminera le 27 février et ensuite, demande de proposition seront invités à les entreprises,” l’AMRC MD dit.
Il a informé que le coût total du projet, le promoteur privé aurait à dépenser Rs 4200 crore sur la non-travaux de génie civil, tandis que le gouvernement de l’état serait d’investir le solde des travaux de génie civil.
“Nous approchons du coréen et d’autres organismes étrangers pour les fonds requis (état, action),” Ramakrishna Reddy a ajouté.
Si les choses évoluent comme prévu, le Visakhapatnam Métro peut espérer haletant dans quatre ans.
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