Delhi Metro heeft de unieke positie van het bepalen van alle prijzen beslissingen door een Tarief Fixatie Comité (FFC) dat bestaat uit een gepensioneerde rechter van de high court en twee bureaucraten
Gerelateerd Nieuws
-
EPCA geeft Metro 1-jaar deadline voor meer coaches
-
Delhi govt wilde bus tarief omhoog na het Metro wandeling: Swaraj India
-
ITO Metro kinderverkrachter was betrapt op Barakhamba ook kreeg borgtocht in vier dagen
Economen zijn vaak het doelwit van spot door politici voor het niet om crises te voorspellen of het hebben van veel verschillende meningen van de belangrijkste economische gebeurtenissen (bijv. demonetisation). Maar alle economen het eens zijn over één fundamentele principe — vraag vermindert als de prijzen te verhogen. Op dit moment is de enige politicus in India belachelijk maken, zelfs dit is de minister van stedelijke ontwikkeling, Hardeep Singh Puri.
In zijn verdediging van het 100% tarief wandeling in Delhi metro over de afgelopen 6 maanden, de Heer Puri categorisch staten die “Drop in de metro ridership niet is gekoppeld aan een tarief wandeling”. Zijn instructie gevolgd ridership cijfers onlangs vrijgegeven door DMRC waaruit bleek dat de dagelijkse ridership van Delhi metro is gedaald met 3 lakhs tussen September en oktober 2017, en staat momenteel op een 24.2 lakhs. In zijn defensie, de Heer Puri herhaalde de DMRC het standpunt dat de metro ridership cijfers zijn niet vergelijkbaar maand-tot-maand sinds er zijn seizoensgebonden variaties.
De heer Puri en DMRC zijn gedeeltelijk juist. De bovenstaande berekening van de daling in ridership is te simplistisch is, en houdt geen rekening met twee belangrijke factoren. Eerste, metro ridership patronen niet precies vergelijkbaar van een maand naar het volgende sinds seizoensgebonden schommelingen en het weer hebben invloed op de vervoersvraag (bijv. college toelating, zomerse temperaturen, enz.). Een betere manier is daarom voor het berekenen van de verandering in ridership van Delhi Metro in oktober 2017 is te vergelijken met de dagelijkse ridership oktober 2016, dat is 27.2 lakhs.
Een tweede factor die lijkt te krijgen volledig genegeerd in de din, is dat de gemiddelde mass transit ridership ziet een voorspelbare jaar-op-jaar stijging in de vraag als gevolg van factoren zoals een toename van de economische activiteit, de lonen, de bevolking, enz. In het geval van Delhi metro, er was een 6.6% toename in de gemiddelde dagelijkse ridership van 2015-16 te 2016-17 hoewel de tarieven en de totale lengte van het net van DMRC hetzelfde gebleven. Door deze maatstaf, als de tarieven van het DMRC had niet verhoogd in 2017, met de verwachte dagelijkse ridership afbeelding voor oktober 2017 zou zijn gestegen tot 29 lakhs.
De cumulatieve daling in het dagelijks ridership daarom tussen oktober 2016 en oktober 2017 is 29 lakhs 24,2 lakhs, een verschil van 4,8 lakhs of een daling van 17%. Door een maatregel, dit is een schokkende daling en roept de vraag op de gehele operationele model van DMRC.
Ik heb eerder betoogd dat de belangrijkste oorzaak achter deze drastische daling in ridership van Delhi Metro is unaffordability, en hoe de recente tarief wandeling heeft gemaakt is het wellicht de meest onbetaalbaar metro rail systeem in de wereld. Metro rail autoriteiten van de meeste global cities werken nauw samen met economisten van het model van de gevoeligheid van het tarief wijzigingen op de vervoersvraag, en het bepalen van de impact van een eventuele wijziging reissom op de verschillende profielen van de pendelaars. Het is een wetenschappelijke analyses die informeert beslissingen van het tarief verandert.
In vergelijking, Delhi Metro heeft de unieke positie van het bepalen van alle prijzen beslissingen door een Tarief Fixatie Comité (FFC) dat bestaat uit een gepensioneerde rechter van de high court en twee bureaucraten. Hun besluit, geacht bindend en onbetwistbaar zijn, helemaal lijkt ingegeven door de doelstelling van de afweging van de kosten met de opbrengsten van het tarief collecties. Er is geen boekhouding gedaan voor een mogelijke daling in de ridership van de verhoogde tarieven of voor het multiplier-effect van toegenomen mass transit ridership op de economie en het milieu, en dus een zaak voor gedeeltelijk subsidiëren van de operationele kosten.
FFC is de benadering van een echte trap omdat bij elk van deze wandeling in de metro zijn de tarieven, de vraag gaat verder afnemen waardoor er een kleinere basis om te herstellen van de toenemende kosten van de exploitatie van de metro, en rechtvaardigende hoger tarief wandelingen de volgende keer. Het omgekeerde is ook waar, zoals wordt geïllustreerd door de turnaround verhaal van DMRC eigen Luchthaven metrolijn, zag haar dagelijks ridership toename met 400% tussen 2013 en 2016 na het verminderde piek tarieven door 70%.
Deze tragische episode van de Delhi metro steile tarief wandel-en neergaande ridership roept een andere belangrijke vraag. Terwijl de DMRC en de Unie Ministerie van Stedelijke Ontwikkeling hebben ingezet vordering als bewaarnemers van de financiële duurzaamheid van de Delhi Metro, die de ouderlijke verantwoordelijkheid voor het waarborgen van een grotere ridership? Vergeet dat niet DMRC zelfs een doel meer voor het verhogen van de ridership elke maand of elk jaar? Delhi metro heeft tot nu toe nagelaten om te voldoen aan een van de geplande dagelijkse ridership doelstellingen voor Fase I en II en Fase III van de doelstelling van 39 lakhs lijkt heel ver weg.
De doelstelling van elke mass transit system in de eerste plaats moet nemen ridership. Voor een stad als Delhi, die in het midden van een ecologische crisis, een toenemende ridership is ook een morele verplichting van alle betrokken autoriteiten. Het financiële model van de DMRC behoeften radicale heroverweging zodat ridership is een prioriteit boven alles, en dan strategieën ontwikkeld om break-even voor de operationele kosten. Economen moeten introspect op de gebreken van hun beroep, maar zo ver als de impact van de metro tarief wandeling op ridership nummers betreft, is het zeker dat het de economen die het laatst lacht.
Jasmijn Shah werkt met de Delhi overheid en is een Fulbright-Nehru Collega.
Hij tweets @Jasmine441
Voor al het laatste Oordeel Nieuws, download Indian Express App