Die fünf LCA-Tejas geliefert, um die IAF durch Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) in Bangalore, sind Teil des Vertrages für die 40 Flugzeuge, 20 in der Initial Operational Clearance (IOC) – Konfiguration, und 20 in der Final Operational Clearance (FOC) – Konfiguration.
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Kann ein cricket-team werden erwartet, um zu gewinnen das Spiel mit nur sieben Spielern? Dies ist die situation, die Indian Air Force (IAF) Gesichter — vier Monate ab jetzt, am Ende des Laufenden Geschäftsjahres, wie zwei Geschwader der alten Flugzeuge stillgelegt, die Zahl seiner Kämpfer-Geschwader wird fallen, bis zum 31. Die Air Force ist berechtigt, 42 Geschwader von Kampfflugzeugen, das ist das absolute minimum das es braucht, um zu Dominieren, ein zwei-Fronten-Konflikt. Um vorbereitet zu sein für einen zwei-Fronten-Absprachen Bedrohung, die von China und Pakistan, ist die Regierung das Mandat für die IAF.
Jedes squadron der IAF hat 18 Flugzeuge; diese Zahl, die manchmal ein wenig höher, je nach Anzahl der Trainer, die in der Staffel. Nach längerer Tragezeit, Indien hat seine indigenen single-engine Light Combat Aircraft (LCA) – Tejas; beginnend im letzten Jahr, fünf LCA-Tejas wurden aufgenommen, in der IAF. Die offensichtliche Lösung für den Mangel an Kampfflugzeugen, humpelte der IAF, dann sollte schnell kaufen, eine große Anzahl von Tejas.
Nicht ganz.
Die fünf LCA-Tejas geliefert, um die IAF durch Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) in Bangalore, sind Teil des Vertrages für die 40 Flugzeuge, 20 in der Initial Operational Clearance (IOC) – Konfiguration, und 20 in der Final Operational Clearance (FOC) – Konfiguration. Aber der bak für LCA Tejas ist noch nicht erreicht; die Produktion ist ein langer Weg. Die Air Force setzt sich auch für den Kauf einer anderen 83 LCA Tejas, für die eine Rs mit 50.000 crore Vertrag wahrscheinlich bald unterzeichnet. Diese Kämpfer werden die verbesserte Mark-1A-version, die ist noch in der Planungsphase.
Auch für die ersten 20 LCA (der IOC-Konfiguration), HAL-s-Produktion Kapazität ist gering. Bis Ende des nächsten Jahres, es wird erwartet, dass fünf Flugzeuge pro Jahr. Das heißt, es ist nur im Jahr 2020, dass die IAF wird, um seine ersten 20 Kämpfer, und wenn die Lieferung der nächsten 20 beginnt im Jahr 2021, wird es Ihnen von Jahr 2023. Und wenn alles läuft wie geplant — ein großes wenn man nur durch Erfahrungen in der Vergangenheit — und HAL produzieren können 16 Mark-1A-Kämpfer pro Jahr, die Einarbeitung aller 83 wird nicht vor 2028.
Induktion im Ausland hergestellte Flugzeuge wird nicht helfen, diese situation. Die IAF ist immer 36 französische Rafale Kämpfer (das ist ein Doppel-Motor Flugzeug im Vergleich zu den single-engine-Tejas), neben der balance Russischen Sukhoi Su30MKI Kämpfer. (In der fünften generation Kampfflugzeuge, gemeinsam entwickelt mit Russland, wurde gefunden unwirtschaftlich von der IAF, und wird nicht mehr berücksichtigt). Auch wenn die Induktion der Sukhoi, Tejas und Rafale-Flugzeuge sind im Zeitplan, angesichts der obsolence des IAF aktuellen Flugzeugen und den Zeitplan für Ihre deinduction, die Anzahl der Kämpfer-Geschwader wird weiter fallen. Von 2032 dann die IAF nur 27 Staffeln, die kommen wird, sich weiter auf 21 2037, und 19 im Jahr 2042. Dies ist ein sehr erschreckendes Szenario.
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Was sind die Optionen?
Die IAF würde gerne mehr kaufen Rafales. Aber es ist ein teures Flugzeug und die Regierung haben zu Graben, für Fonds, die scheint unwahrscheinlich, dass in der aktuellen Szenario. Die andere option ist zu kaufen einige andere ausländische single-engine-fighter, und das ist der Weg, den die IAF ist derzeit erforschen.
Die amerikanische F-16 und der Schwedische Gripen sind im Rennen um die Lieferung von 114 Kämpfer, 18 davon kommen in flyaway-Zustand, und der rest wird in Indien gemacht. Wenn die IAF kann beginnen Auswertung der beiden Flugzeuge bis 2019, und nimmt die Regierung eine Entscheidung bis 2020, die ersten 18 könnten im Dienst von 2023. Wenn für neun Flugzeuge, die in Indien produziert pro Jahr, die IAF sechs Staffeln der ausländischen single-engine-fighter von 2032.
Die Optionen, die zu Hause ein plan einweihen, den LCA Tejas Mark-2, eine verbesserte version der indigenen Kämpfer, von 2027, so dass die IAF hat drei Staffeln der Mark-2 bis 2031. Indien ist auch die Entwicklung der nächsten generation Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), und die IAF erwartet, dessen erste Staffel im Dienst von 2032.
Sollten alle diese arbeiten, die IAF wird 37 Jagdstaffeln im Dienst von 2032, anstelle von 27 und 34 Staffeln von 2042, anstatt 19.
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Es ist eine Ansicht, die die IAF tun konnte, mit mehr LCA-Tejas anstelle von ausländischen single-engine-Kämpfer. Das würde bedeuten, dass erheblich verstärkt HAL Produktionskapazität, was nicht einfach ist. Auch die Entwicklung Zyklus der LCA können dann nicht noch mehr hinausgezögert werden, was bedeutet, einen sauberen Bruch mit der Vergangenheit aufnehmen. Aber selbst wenn diese Hürden überwunden sind, das Flugzeug selbst hat design Einschränkungen — und der IAF braucht eine bessere Kämpfer.
Ein IAF-test-pilot, der geflogen ist, das Tejas frühen Prototypen und wer derzeit einen senior decisionmaker bei Air-Zentrale, sagte: “Die ökobilanz nicht unsere Erwartungen erfüllen. Es muss begleitet werden durch mehr fähig Flugzeuge, um wieder lebendig.” Beachten Sie: Die LCA Tejas Mark-1A tragen kann eine externe Last von 3 Tonnen im Vergleich zu 5-8 Tonnen Gripen und 6,7 Tonnen F-16. Während Gripen und F-16 haben escort reicht von 520 km und eine 645 km bzw. für den Tejas ist es nur 300 km. Die Tejas kann bummeln ohne Luftbetankung für 59 Minuten; die Gripen werden für 2.49 Stunden, F-16 für 2.51 Stunden. Es dauert mehr als 60 Minuten, um vorzubereiten Tejas für die nächste mission; für den Gripen sind es 23 Minuten; für F-16, 21 Minuten.
Während Indien entwickeln müssen, und fördern die einheimischen Rüstungsindustrie und die IAF muß bekennen uns zu LCA Tejas, der nation die Sicherheit von größter Bedeutung ist. Eine richtige balance gefunden werden muss — eine Mischung von LCA Tejas Mark-1 und Mark 2, AMCA, und einige ausländische Kampfflugzeuge. Eine Entscheidung muss getroffen werden, bevor die IAF die Flotte ist dezimiert auf ein kritisches Niveau, und Indien ist gezwungen, Notfall-Importe bei sehr hohen Kosten. Die IAF Letzte hatte seine volle Ergänzung der 42 Kämpfer-Geschwader vor 15 Jahren, im Jahr 2002, und es ist nicht zu erreichen, diese zahlen wieder für die nächsten 25 Jahre.
sushant.singh@expressindia.com
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