L’inde et le Bangladesh: Si près, si loin

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Le premier Ministre Narendra Modi drapeaux hors Bandhan Express à New Delhi. Bangladesh PM, Sheikh Hasina, et le Bengale occidental, Ministre en Chef Mamata Banerjee joindre par vidéo-conférence (PTI Photo)

La semaine dernière, les premiers Ministres Narendra Modi et le Sheikh Hasina, et le Bengale occidental, Ministre en Chef Mamata Banerjee, repérés au large de la Kolkata-Khulna Bandhan Express, à suivre dans les traces de l’ancienne Barisal Express, qui a été arrêté au cours de l’1965 guerre avec le Pakistan. Le service hebdomadaire, qui va commencer à rouler le jeudi, traversera la frontière internationale à Petrapol à l’extérieur Bongaon dans le Nord 24-Parganas district, et sera le deuxième train au Bangladesh après le Kolkata-Dhaka Maitree Express. Compte tenu de la façon dont ils sont juxtaposés géographiquement et culturellement, les deux pays, et en particulier de l’Inde du Nord-est, stand pour gagner énormément de rapprocher les liaisons routières et ferroviaires. Des Efforts ont toutefois progressé que lentement.

Bus

Agartala-Dhaka-Kolkata, 910 km

Service sur les 490 km Agartala-Dhaka route a commencé en septembre 2003, et a couru de façon irrégulière jusqu’en janvier 2015, date à laquelle elle a été arrêtée pour des raisons de sécurité. Le Service a été relancée en Mai 2015, lors d’une longue Agartala-Dhaka-Kolkata route (910 km). Le Tripura, Société de Transport Routier, Shyamali Paribahan Ltd du Bangladesh, et le Bengale de l’Ouest, Société de Transport Routier a couru deux voyages hebdomadaires chacun, rendant un service quotidien sauf le dimanche. Mais ce service, elle aussi, devenue irrégulière.

Guwahati-Shillong-Dhaka, à 450 km à l’

Officiellement inauguré en décembre 2015, mais le service n’a pas continué.

Train

Kolkata-Dhaka Maitree Express

En 2008, les liaisons ferroviaires perturbé par hostilité à l’ancien Pakistan oriental, ont été rétablies, les 375 km de route à traverser la frontière à Gede sur le côté Indien et Darshana sur le Bangladesh côté. Le Maitree Express est, six jours par semaine, et était, jusqu’au 9 novembre inauguration de la Bandhan Express, la seule liaison ferroviaire avec le Bangladesh.

Agartala-Dhaka service

Pas de service homogène entre Agartala et Dhaka, mais les gens de Tripura traverser la frontière sur le Intégrée de, Poste de contrôle sur Agartala de la périphérie et de prendre un tempo ou en taxi à la gare de Akhaura au Bangladesh pour attraper un train à destination de Dhaka. À 15 km de ligne entre Agartala et Akhaura construit par les chemins de fer Indiens est fixée pour l’achèvement d’ici la fin de 2018. Agartala a reçu récemment un train direct de Sealdah (Kolkata) via Badarpur, Haflong, Lumding, Guwahati et de New Jalpaiguri, 37 heures de voyage qu’un Agartala-Dhaka-Kolkata train en moins d’un tiers de ce temps.

Siliguri-Parbatipur lien

Une ligne relie Siliguri, dans le Nord du Bengale Parbatipur dans le nord du Bangladesh, par lequel l’Inde a envoyé un 42-wagon lot de haute vitesse diesel fabriqué par Numaligarh Raffinerie dans l’état d’Assam en Mars 2017. Mais il n’est pas régulier de marchandises la circulation des trains sur cette voie, et les services de transport de voyageurs sont peu susceptibles rapidement, compte tenu de trans-frontière de crimes et de l’infiltration dans le Nord du Bengale secteur.

Kolkata-Khulna Bandhan Express à Kolkata Gare (Express Photo/Subham Dutta)

Bateau

Kolkata-Dibrugarh voie navigable grâce à Dhaka et à Guwahati, a commencé en 1844, par la Compagnie des indes et de fermer après l’1965 guerre, a été récemment rouvert. Les bateaux à cargaison ont été occasionnellement circulant à travers le Bangladesh en vertu d’un Protocole sur les Eaux Intérieures de Transit et de Commerce. De la machinerie lourde et d’équipement pour la Numaligarh de la raffinerie et de la Baisse des Subansiri projet hydroélectrique dans l’Arunachal Pradesh ont été transportés par cette voie.

En 2011, lourde au-dessus-dimensions des lots de turbines et autres machines pour la Palatana projet d’énergie Tripura ont été expédiées par le biais de Ashuganj port au Bangladesh. Lorsque le Lumding-Badarpur de chemin de fer a été fermé pour la jauge de conversion de l’année dernière, l’Inde a déménagé de grains de Tripura par les voies navigables à travers le Bangladesh, pour économiser sur les temps et les coûts de transport.

Le Transport Routier

Kolkata-Dhaka-Nord-est transparente fret

En novembre 2015, de la transparence de la route de transport de fret entre Kolkata et de Agartala à travers le Bangladesh a été testé avec succès sous le Bangladesh, le Bhoutan, l’Inde, le Népal (BBIN) les Véhicules à Moteur Accord (MVA) pour le Règlement de Passagers, de Personnel et de Fret de la Circulation des Véhicules, signé par ces pays en juin de cette année. Les services réguliers sont pas encore commencer.

Le Bandhan Express sur le point de prendre son premier voyage (Express Photo/Subham Dutta)

Nord-est, le plus grand bénéficiaire

La création du Pakistan oriental — et, par la suite, Bangladesh — augmenté de façon significative la distance entre le Nord et le continent Indien. Jusqu’en 1947, un train à destination de Guwahati à partir de Kolkata a pris à peine 12 heures. Aujourd’hui, malgré une augmentation de la vitesse, le trajet dure au moins 18 heures par le train le plus rapide, tandis qu’un train normal — comme le Kamrup Express prend presque 24 heures par Siliguri ou de New Jalpaiguri.

Avant la Partition, les gens se rendaient de Guwahati à Kolkata via Lalmonirhat, dans le Bangladesh quartier proche de l’endroit où le Brahmapoutre, traverse la frontière. Des Trains entre l’Assam et Calcutta en passant par l’arrêté au Pakistan en 1947; des trains entre le Bengale occidental et le Pakistan oriental arrêté après l’1965 guerre.

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