Wie Hoffnungen für die Reise ease -, Handels-boost Fahrt Ghogha-Dahej ro-ro-Fähre

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Was ist die Ghogha-Dahej ro-ro-Fähre?

Die roll-on-roll off (ro-ro) – Fähre verkehren auf den Golf von Khambhat zwischen der Halbinsel Saurashtra und im Süden von Gujarat. Ghogha in Saurashtra – Bhavnagar-Distrikt liegt 17 Seemeilen, oder 32 km, über den Golf von Dahej, in Bharuch Bezirk (siehe Karte). Die Fähre, die erste Ihrer Art in Indien, wird in der Lage sein, bis zu 100 Fahrzeuge (Autos, Busse und LKW) und 250 Passagiere zwischen den beiden Häfen. Ein früher Versuch, vorgenommen von einer privaten Firma mit der Unterstützung der Landesregierung, die Einführung einer modernen Passagier-Fähre (der “Kutch-Sagar-Setu”) zwischen Okha in Devbhumi Dwarka district und Mandavi im Kutch Distrikt, über den Golf von Kutch im Jahr 2016, musste ausgesetzt werden, nachdem es angesichts der technischen und finanziellen Herausforderungen.

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Wann wurde das Projekt konzipiert?

Premierminister Narendra Modi sagte BJP Arbeiter in Ahmedabad am Oktober 16, dass der Kongress hatte vielversprechend gewesen ein ro-ro-Fähre über den Golf von Khambhat (früher Cambay) seit der Zeit der Balwantrai Mehta, Gujarat zweiten Chief Minister (1963-65). Quellen in der Gujarat Maritime Board (GMB) sagte, das Projekt begann Gestalt anzunehmen, nach 1995, als die Landesregierung kam mit einer hafenpolitik. In den frühen 2000er Jahren, eine feasibility-Umfrage von der in London ansässigen marine engineering, ein Beratungsunternehmen, Beckett Rankine beauftragt wurde; sein Bericht kam vier Jahre später. Nachdem die Regierung eingeräumt administrativen und technischen Zulassungen, der GMB, der Gujarat-Regierung Körper verantwortlich für marine und Häfen Angelegenheiten an der 1.600 km langen Küste, schwebte Ausschreibungen für das Projekt im Jahr 2011. Arbeitsaufträge ausgegeben wurden, im Dezember des gleichen Jahres.

Warum ist das Projekt wichtig?

Im Laufe der Jahre, lakhs von Menschen aus der Region Saurashtra Bezirke von Bhavnagar, Armeli und Rajkot migriert haben nach Surat in Süd-Gujarat arbeiten in der Diamant-und Textilindustrie. Die kürzeste Straßen-Entfernung zwischen Bhavnagar und Surat ist rund 360 km, und die Fahrt dauert 8-10 Stunden. Aber Ghogha ist nur 25 km von Bhavnagar, und Dahej ist 120 km vom Surat — die Fähre kann, deshalb schneiden Sie die Entfernung zwischen den beiden Städten auf rund 170 km, und die Fahrzeit um die Hälfte.

Der Abstand zwischen Ghogha und Dahej, 32 km auseinander, über den Golf, ist 350 km auf der Straße. Die Busse, die von der Gujarat State Road Transport Corporation und private Betreiber sind fast immer brechend voll, vor allem, weil der Bahnverkehr zwischen den beiden Städten ist begrenzt und die Reise Zeit in Anspruch nehmen. Ro-ro-Reedereien haben vorgeschlagen, Rs 850 als der one-way-Passagiere tarif, inklusive pick-up-and-drop-Einrichtungen von Surat und Bhavnagar, die fast auf Augenhöhe mit überwiegend bus-Tarife. Nur die Fahrt mit der Fähre dauert eine Stunde und kostet Rs 500. Der transport von LKW-speed Ware-Bewegung.

Wie hat sich das Projekt Fortgeschritten?

Dann Chief Minister Modi legte den Grundstein im Januar 2012, etwa 10 Monate vor der Versammlung, die Wahlen des Jahres. Das engineering, procurement und construction (EPC) den Zuschlag erhielt Essar Projects India Ltd. GMB gegeben hatte, der Auftragnehmer 15 Monate zu bauen terminal Gebäude und Infrastruktur wie Anlegestellen, aber die Arbeit beginnt erst, wenn der Termin in der Nähe war. Nur etwa 10% der Arbeit abgeschlossen war, bis Mitte 2015, wenn GMB praktisch übernahm der Auftragnehmer.

Also, ist das Projekt jetzt abgeschlossen?

Nicht ganz. Das Projekt umfasst den Bau von onshore-terminal Gebäude an beiden Ghogha und Dahej, plus offshore-Einrichtungen wie eine 511 Meter lange Trümmern bund, das 448 Meter lange Ansatz “jetty”, eine 96 Meter lange autoverladerampe und einem Stahl-Ponton bei Ghogha. Der autoverladerampe soll ein 900-Tonnen-Stahlkonstruktion entworfen, um Scharnier aus dem Ansatz jetty und land auf den Ponton, das gespann zu führen Säulen. Die lange Zeitspanne für eine reibungslose Bewegung der Passagiere und Fahrzeuge über den Tidenhub von neun Meter in den Golf von Cambay, der zweite höchste in der Welt.

In Dahej, die Trümmer bund ist nur 100 m, und der Ansatz, Bootsanleger 50 m. Der autoverladerampe und Ponton sind, ähnlich wie in Ghogha.

Die onshore-und offshore-terminal und der offshore-Anlagen haben bereits in Dahej. Bei Ghogha, ist das terminal bereit, aber die offshore-Anlage nicht. Der Auftragnehmer versucht zu starten, der autoverladerampe in Ghogha letzten Monat, indem Sie in einem schwimmenden Kran, aber die Aktion blieb erfolglos. Die Baggerarbeiten Auftragnehmer hart getroffen Schichten bei Ghogha, und grobe monsoon seas verhindert die Mobilisierung von anderen Maschinen. Technisch, das Projekt ist zu 90% fertig, sagen Offiziere.

Was dann wird die Uhr einweihen?

Der Auftragnehmer ist wahrscheinlich ein weiterer Versuch, gegen Ende des Jahres starten, der autoverladerampe in Ghogha durch den Einsatz von computer-gesteuerten, hydraulischen Wagenheber anstelle von einem Kran. Schlagen Sie das Modell, Code of Conduct, die Regierung jedoch geändert das Projekt in der letzten September-Woche, und befahl den Start eines Gehweg in den Ort von der autoverladerampe in Ghogha. Der Gehweg, wiegt 62 Tonnen und nur 2 Meter breit, hergestellt wurde das Kriegsrecht, und wurde am 14. Oktober. Der Gehweg erleichtert die Bewegung der Passagiere nur. Die Uhr wird einweihen, was GMB Offiziere sind dem Aufruf der phase I des Projekts, die Passagier-Fähre, die nur. Ro-ro-service startet erst, wenn die autoverladerampe, die 7 m breit und erleichtert die Bewegung von Fahrzeugen, die zwischen dem Ponton und Steg, ist abgeschlossen. Ingenieure haben zu entfernen, den Gehweg, bevor Sie erneut versuchen, die arbeiten am Bau der autoverladerampe.

Wie viel hat die Verzögerung Kosten?

Die ro-ro-Fähre war geplant, ausgerollt, in der Mitte 2013, bei einer geschätzten Kosten, einschließlich der Kosten für das Ausbaggern, Rs 296 crore. Essar Projekte gewonnen hatte, EPC-Vertrag, die nicht mit der Baggerarbeiten, durch das zitieren von Rs 223.53 crore. GMB hatte beschlossen, die Vergabe der Baggerarbeiten Vertrag erst nach der terminal-und offshore-Einrichtungen bereit waren. Als es schließlich schwebte der Baggerarbeiten Ausschreibung im Januar dieses Jahres, das niedrigste Gebot war Rs 197 crore, fast das dreifache der früheren Schätzung von Rs 55 crore. Das Projekt kostet jetzt steht bei Rs 614 crore. Von der Regierung zugeteilt Rs 117 crore für die Baggerarbeiten an beiden Ghogha und Dahej unter der Sagarmala initiative.

Wie ist das Projekt politisch wichtig?

Surat-Diamant-Industrie kontrolliert wird, die von Patidars, die Migration von Saurashtra. Patidars haben gesucht OBC-status-und Quoten-Vorteile in Arbeitsplätze; Surat gesehen hat, groß angelegte Gewalt, und eine Reihe von BJP Ereignisse unterbrochen worden durch Demonstranten. Surat textile traders, haben auch protestiert vehement gegen die Goods and Services Tax. Die Fähre, die gesehen werden könnte, als die BJP versucht zu beruhigen.

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